脆弱的車市一直在等待一劑猛藥，來改變連續幾個月來令車商近乎窒息的“冷僵持”局面，在這樣的等待中，新消費稅政策來了。一周前，財政部、國家稅務總局發出通知，將新汽車消費稅政策的實施時間正式定格為2008年9月1日，消息公布后的這一周里，豪華車迅速漲價還提不到貨，小排量車則仍然受冷落。

　　豪華車一周漲價10萬

　　“現在的豪華車一天一個價，每天都在漲。”杭州砍價網的項光道苦笑著告訴記者，不少車型一周以來漲價幅度已經高達10多萬元。“現在豪華車市完全由經銷商掌握著控制權。”

　　據悉，9月1日新稅率實施后，目前售價158萬元的大眾途銳W12的漲幅將達到50萬元左右，售價為159.8萬元的雷克薩斯LS600hL將破200萬元大關。而頂級豪車賓利、法拉利、勞斯萊斯的漲幅更是驚人。

　　但高檔車買家早就放棄了討價還價的幻想，他們最大的關注點是能否在9月1日前提現車，許先生半個月前去4S店看奧迪A8L 4.2尊貴型，業務員還巴結地盯著他，主動表示這輛142.4萬元的車可以優惠14萬元賣給他。上周初，優惠幅度減少了近7萬元，業務員的態度也冷漠了許多，實行新消費稅的時間一確定，他立即致電業務員，要求幫助辦好相關手續，馬上打訂金。業務員卻答復他：“不賣了。”做外貿的余先生也面臨著同樣的煩惱，他看中一款奔馳車，問遍了杭州所有4S店，均被告知已經斷檔。

　　囤貨說法不實，惜售倒是真的

　　“現在有消息說大排量經銷商嚴重囤貨，據我的了解，真正大量囤貨的車商并不多，畢竟這些豪華車車價不菲，沒有多少人愿意在目前形勢下冒險積壓巨額資金，而且這些高端車平時賣的總量也不大，加上訂車期長達幾個月，還來不及做出大量囤貨的反應。經銷商惜售倒是真的。”杭州杭德汽車負責人蔡翔告訴記者。

　　浙江元通集團總經理張飚分析說，新消費稅政策下，3.0～4.0牌量車型的平均成本要增加12.4%，4.0排量以上的車型成本將提高33%，因此，雖然這是作用在生產領域的政策，但由于大多數汽車廠家或進口商無力承擔這么多的成本壓力，其中約三分之二的成本壓力將最終轉嫁到終端的消費者身上，即體現在大幅提升豪華車價格上。

　　在這樣的背景下，曾經跟其他車型一樣在淡季中黯淡度日數月的豪華車實現大逆轉，開始享受短暫的“嘉年華”。奧迪A8L的價格已經調高14萬元仍有價無車，寶馬750與最優惠時比已經回漲8萬～9萬元，奔馳的進口車價格則早已先行上漲10萬元到20萬元。多家豪華車商均告訴記者，近期豪華車的銷量是平時的一倍多，特別是進口車增長迅猛。一輛上百萬元的車，以前業務員一般要跟單一個多月還未必成功，現在則大多一天就可以成交。

　　“相比奧迪、寶馬，由于奔馳、雷克薩斯的主銷車型更集中于大排量進口車，因此經銷商受影響最為明顯。”張飚告訴記者。

　　小排量車影響不大

　　雖說新消費稅對小排量車來說是個利好，但看著大排量車的火爆銷售形勢，小排量車經銷商卻只有羨慕的份。在浙江，小排量車一直不得寵，就算新消費稅刮來了和煦的風，但小排量車卻仍難改冷清的命運。

　　此次新消費稅除了“抑大”之外，還降低了小排量乘用車的消費稅稅率，記者了解到，目前在杭州市場上，排量1.0升以下車型僅QQ3、SPARK等少數幾款車， 奇瑞杭州地區總代理隆中汽車副總經理何瓊告訴記者，就是QQ3這樣微型車中的“大佬”，最近杭州地區一個月的總銷量還不到40輛。“在華東地區，小排量車普遍賣得不好。”據了解，這類微型車降低新消費稅率后成本也不過是下降了三五百元，很難讓小排量車在銷量上“解凍”。更何況這個成本下調還是發生在生產領域，未必能在市場價格上體現出來。

　　“新消費稅的消息出來不久，廠家授意我們新推出一個促銷方案：買奇瑞QQ3額外贈送車輛購置稅，這意味著3000～3600元的優惠，一般這類小車的市場價格優惠都不超過1000元，但目前來看，或許由于知道這消息的人還不多，促銷的效果并不明顯。”在何瓊看來，要扶持小排量車，光靠降2個點的稅率效果并不大，關鍵還在于后期用車成本的政策傾斜。

　　七成消費者支持“抑大”

　　新消費稅成為最近車市的第一熱點。近日，本報聯合浙江汽車網進行了一次關于新消費稅的調查。

　　調查顯示，有70.0%的消費者認為此次大排量車稅目的增加是合理的，42%的網友認為，此次消費稅上調的幅度還有上調空間。55.0%的網友認為此次消費稅調整會影響自己對大排量車的消費。

　　關于“消費稅調整后，你購車會選擇哪種車型”一題，選擇購買排氣量在1.0升(含)至2.2升的占了49.25% ；排氣量在2.2升(含)至3.0升的 占17.91% ；也就是說，有近7成消費者在購車選擇上規避了新消費稅的影響。

　　調查中，準備購買3.0以上大排量車的消費者在被調查人群中占近12%比例。而這些人中9.23%的網友表示自己會趕在9月1日前購買大排量車。

　　這無疑印證了元通集團總經理張飚、寶順汽車負責人章祖鳴等多位業內人士的觀點——目前豪華車的火爆行情是未來消費力的集中提前釋放。9月以后，豪華車銷量將步入低谷。就算對價格不太敏感的超級豪華車消費人群也需要時間讓自己來適應這憑空多增加的一大筆錢。而這個心理調適期至少需要兩個月以上的時間。

　　新消費稅影響，心理大于實效

　　據記者了解，我省今年7月份汽車上牌量23998輛，其中排量在3L以上的豪華車，當月在浙江的上牌量也就550輛左右，只占2.4%。而排量在1升以下的小車，總數只有300多輛，比例更小，只占1%左右。兩者加起來的總數也就七八百輛左右，所占比例最多也就只有3.5%左右，市場上有超過95%的車型排量在1.0～3.0之間。全國的情況也類似，據新華社消息，豪華車和小車的銷售比例不到5%，也就是說，95%的汽車銷售目前并沒有受到消費稅調整的影響。

　　“消費稅的影響，心理大于實效。”業內人士表示，現在市場主流車型是3升以下到1升以上的車型，在浙江，排量在1.6L到2.5L的新車銷勢最好。業內人士表示，對于消費稅“抑大揚小”的效果不能高估，同時消費稅調整的效果顯現會有一個過程。而且，消費稅只是一次性成本負擔，無法對消費者產生持續性的影響。由于一些消費者往往把汽車當成身份和地位的象征，消費稅調整對那些有錢人買大排量車難以形成有效抑制。

　　因此，對不同排量車型實施稅費差異化，并加快研究制定有利于小排量、新能源車發展的配套政策，從制造、貿易、消費、稅收、價格等方面多管齊下，來倡導綠色汽車消費理念，唯此才能真正體現消費稅調整的意義。一位熟悉日本汽車行業的專家告訴記者，由于組合稅收政策的抑大揚小，在日本如果擁有一輛大排量車所要繳納的費用是擁有一輛小排量車的7倍，這還不算行駛過程中的燃油費用。

　　國家信息中心信息開發部主任徐長明更是直接指出，“我們曾經做過統計測算，如果國內實行燃油稅，那么對于小排量車的拉動作用遠遠大于消費稅的調整。” （ 楊吟 林燕）