對于汽車經(jīng)銷商來說，汽車維修是其利潤的主要來源，而大多數(shù)車主雖然知道4S店的“正廠件”價格偏高，但為了車輛的質(zhì)量安全，保修期內(nèi)大還是會選擇去4S店進行維修養(yǎng)護服務(wù)。“正廠件”零件成了制約消費者自由選擇市場的主要因素。《反壟斷法》的實施，是否能讓正廠件的流通體系發(fā)生變化，讓正廠件走向市場化呢？

　　易損件為汽配店利潤來源

　　近日，記者在上海吳中路汽配城看到，各汽車品牌的零配件店貨源充足，甚至連上市不久的新天籟、新威馳等車型的配件也有。記者在走訪多家汽配店后發(fā)現(xiàn)，易損件仍是他們的主營業(yè)務(wù)，如剎車片、大燈、輪胎等，但價格卻比4S店有著絕對優(yōu)勢。例如，普利司通185/60的輪胎4S店一條是720元，而汽配城只需485元左右。

　　“由于這些易損件不在廠家的質(zhì)保范圍內(nèi)，更換后很少會影響到汽車的使用匹配問題，所以，價格實惠是吸引消費者的主要因素，這也是我們的主要利潤來源。”汽配城內(nèi)一家店面的負責(zé)人向記者表示。

　　當(dāng)然，在部分汽車快修店也能為客戶提供一些品牌車型的“正廠件”。一名在快修店的工作人員表示，“我們可以通過自已的渠道預(yù)訂到正廠件，但需要一定的時間，價格上肯定比4S店要優(yōu)惠，而且也有質(zhì)量保證期。”同時該工作人員還表示，汽修廠也是很注重口碑的，所以一般不建議使用客戶準備的“副廠件”。

　　“正廠件”來源難證明

　　一般來說，正廠件只有正規(guī)經(jīng)銷商才有固定的渠道來源，那汽配城的“正廠件”又是從何而來？上海汶水路汽配城內(nèi)一家別克配件店的相關(guān)負責(zé)人向記者表示：“我們這里的正廠配件比4S店內(nèi)便宜40%以上，并且都是從上海通用廠家直接進的貨。”據(jù)了解，在這里購買一根別克君威的后減震器的報價為260元，而在4S店，這樣一個零件的價格大約在600元左右。

　　但關(guān)鍵的問題是，怎樣能證明汽配城是通過廠方直接進貨的呢？在這家配件店所經(jīng)營商品的配件外包裝上，記者可以看到別克的LOGO，但在零配件的標簽上卻只有生產(chǎn)零配件的廠方信息，并且配件表面還有一點瑕疵。為打消記者的顧慮，銷售人員向記者“打包票”：“你可以拿到別克的4S店去鑒定，絕對是正廠件，并可以享受半年時間的保質(zhì)期。”

　　據(jù)了解，目前市場上流通的所謂“正廠件”有三種，一種是純假冒偽劣產(chǎn)品，模仿制成；一種是產(chǎn)品生產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有缺陷，被生產(chǎn)企業(yè)流通到市場上，俗稱三產(chǎn)件；再就是由配件供應(yīng)商流通到市場上，與在4S店生產(chǎn)的一樣，但享受不到廠家的質(zhì)保。而這些“正廠件”都具有一定的質(zhì)保期，如果質(zhì)保期達到半年以上，則是第三種，對消費者使用沒有安全隱患。但這些都并非嚴格意義上的正廠件。

　　個別廠家放開零部件限制

　　8月1日，《反壟斷法》實施。隨即，長安福特馬自達率先向旗下經(jīng)銷商發(fā)出公告，表示此后將不再向經(jīng)銷商限制零部件和維修服務(wù)的價格，以及不再限定經(jīng)銷商以及終端客戶在內(nèi)的任何第三方轉(zhuǎn)售公司產(chǎn)品和服務(wù)。

　　但像長安福特馬自達同時放開零部件價格和服務(wù)的舉動只是個別情況。上海寶德汽車廠務(wù)經(jīng)理傅宇表示，寶馬的正廠件可在全國開放銷售，任何人都可以購買到，但對于4S店的質(zhì)量保修服務(wù)，只提供給在4S店購買以及安裝的零部件。而目前上海大眾、上海通用等企業(yè)還是對正廠零部件具有較強的控制力。上海大眾服務(wù)技術(shù)科高級經(jīng)理鐘仲秋表示，對于正廠件在外流通的渠道，一般都是由零部件采購部門與配件生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議，在上端的合作中，根據(jù)具體的協(xié)議要求，部分正廠件也是有可能在外流通的。

　　資深汽車行業(yè)分析師鐘師認為，放開零部件與服務(wù)需要從正反兩面來看。對于廠家授權(quán)服務(wù)商較多的區(qū)域，價格放開可使消費者享受到更超值的服務(wù)；但對于較弱的品牌，經(jīng)銷商也可能將價格拉高。另外，市場無法保障流通的正廠件的質(zhì)量，一些仿制品以正廠件價格銷售，將帶來很大的安全隱患。而就目前的現(xiàn)狀而言，汽車生產(chǎn)企業(yè)不會對零部件隨意放開。（李佳麗）