近日，財政部、國家稅務總局發出通知，決定從今年9月1日起調整國內汽車消費稅政策。其中大排量乘用車的消費稅稅率大幅上調，排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的車型稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的車型稅率由20%上調至40%；與此同時，小排量乘用車的消費稅稅率也正式下調，排氣量在1.0L(含1.0L)以下的車型稅率由3%下調至1%。

　　這是我國自2006年4月以來的第二次汽車消費稅稅率調整，其目的是抑制大排量汽車的生產消費，鼓勵小排量汽車的生產消費。

　　汽車消費喜大厭小

　　近年來，國內汽車保有量持續大幅上漲。據公安部交管局的最新統計，截至今年6月底，全國機動車保有量約為1.6億輛，其中汽車約6122萬輛，與2007年相比增加約425萬輛，增長7.47%；私人汽車的保有量也急劇增加，已經達到了3885萬輛，占汽車保有量的63.46%。

　　國內的汽車消費中，雖然喜大厭小的心理有了一定的改變，但依然存在。在私人汽車保有量中，大排量豪華轎車、SUV等車型的增加非常迅速，其中主要來自進口車。相關數據顯示，今年上半年我國進口了21萬多輛汽車整車(含成套散件)，其中3.0L以上的轎車約3.24萬輛，3.0L以上的SUV約為5.75萬輛，再加上其它車型，大排量乘用車進口超過9萬輛，占進口汽車總量的43%。

　　與此相反，國內的小排量汽車銷售卻并不理想。據中汽協統計，受高油價等因素影響，今年前7個月國產乘用車1.0L以下車型的銷量雖然有了增長，但依然僅占乘用車總銷量的11%左右。

　　政策調控備受期盼

　　汽車工業是能源消耗和污染物排放的“大戶”，也是我國節能減排工作的重點。近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽油、柴油的需求急劇增加，而對空氣污染的程度也日益嚴重。

　　一直以來，大排量汽車都屬于小眾消費，但是在國際油價屢創新高、國內能源形勢日趨緊張的形勢下，國內大排量汽車消費逆勢而行有必要得到一定的控制。為此，汽車業界期盼新消費稅出臺，利用政策調控來改變原有汽車產銷結構的呼聲日漸高漲。

　　與發達國家相比，我國汽車保有量還很低，但已經對燃油供應帶來巨大壓力。業內分析人士認為，如果中國汽車增長照目前的趨勢發展下去，從能源和環保兩方面都難以承受。

　　目前，距離9月1日還有近兩個星期的時間，但一石激起千層浪，大排量豪華車市反響很大，部分消費者提前購買大排量豪華車，部分汽車廠商開始囤貨、漲價等不一而足。其中當然也有很多汽車廠商本著誠信的原則，承諾新稅率實施之前不漲價、不投機，盡量滿足這段時間的市場需求，以此來樹立自身的品牌形象。

　　類別(乘用車) 稅率 對比

　　1.0L(含)以下 由3%下調至1% 下調2%

　　1.0-1.5L(含) 3% 不變

　　1.5-2.0L(含) 5% 不變

　　2.0-2.5L(含) 9% 不變

　　2.5-3.0L(含) 12% 不變

　　3.0-4.0L(含) 由15%上調至25% 上調10%

　　4.0L以上 由20%上調至40% 上調20%

　　汽車消費稅新舊稅率對比表