中新網(wǎng)8月15日電 近日，國務(wù)院辦公廳公布《公共機(jī)構(gòu)節(jié)能條例》，該條例10月1日起施行，據(jù)介紹，該條例所稱公共機(jī)構(gòu)，是指全部或者部分使用財(cái)政性資金的國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和團(tuán)體組織。并規(guī)定，公共機(jī)構(gòu)的公務(wù)用車應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)配備，優(yōu)先選用低能耗、低污染、使用清潔能源的車輛，嚴(yán)格執(zhí)行車輛報(bào)廢制度。

　　眾所周知，我國是一個(gè)人口眾多的泱泱大國，按照消費(fèi)人均指數(shù)，我國在世界上可謂遙遙領(lǐng)先。但是從人類所占有的資源來說，或者說世界的資源所應(yīng)有的份額看，除了待開發(fā)的，人類擁有資源是不多的，況且資源在人們的不斷開發(fā)中逐漸減少，石油作為一種不可再生的稀缺資源，必須考慮節(jié)約使用，這也是國家近兩年倡導(dǎo)的“節(jié)能減排”計(jì)劃的主要目的。但由于中國私人車高速增長和對能源消耗比重的增加，國家除了大幅度宣傳節(jié)能環(huán)保外，也著手通過政策面來合理引導(dǎo)個(gè)人汽車消費(fèi)，從而達(dá)到節(jié)約能源的目的。

　　在今年五一節(jié)前，發(fā)改委公布了第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，涉及上汽、一汽、東風(fēng)幾大集團(tuán)的自主新能源車共7款，僅過了一周，就有消息稱有關(guān)部委正在協(xié)調(diào)出臺新政，下半年將率先對柴油、混合動(dòng)力汽車實(shí)施全免購置稅的方案。一旦方案落地，新能源汽車的商用成本將為之降低。就在于這幾乎是與發(fā)改委大量批準(zhǔn)生產(chǎn)新能源車發(fā)生在同一時(shí)間，也就是說，管理層面為國內(nèi)廠家發(fā)展新能源車提供了政策面的支持。而且，新政惠及的對象也十分明確——對購買柴油、混合動(dòng)力汽車等全免剔除17%的增值稅后按車價(jià)10%計(jì)征的購置稅。也就是說，一款售價(jià)10萬左右，比普通車貴2萬但能節(jié)油30%的“中度”混合動(dòng)力車，在減免10%即約1萬的購置稅后，與普通車的差價(jià)就縮小到了僅1萬左右，這顯然對于混動(dòng)車以及柴油車迅速介入乘用車市場有利。

　　而在最近召開的2008中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會上，有關(guān)人士披露了我國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線。在此次研討會上，轎車用柴油機(jī)技術(shù)不僅被著重提到，而且連柴油轎車到2010年該占有多少市場份額都做好具體、確切的“規(guī)劃”。 但是國際汽車界普遍看好、且在暗中極力較勁的混合動(dòng)力技術(shù)，我國不少汽車企業(yè)正在下大力氣研究的混合動(dòng)力技術(shù)，卻被退為其次了。

　　從目前國內(nèi)的現(xiàn)狀來看，由于先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無須對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑，應(yīng)將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分。但是同時(shí)需要明確兩個(gè)原則：鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，而不是“老”的柴油機(jī)技術(shù)；發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質(zhì)量。 目前，許多地方存在著大量的限制使用柴油汽車的政策或規(guī)定，對先進(jìn)柴油汽車仍有錯(cuò)誤的認(rèn)識，多數(shù)有能力的生產(chǎn)企業(yè)因政策不明而觀望，中央政府明確鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油汽車，將有助于消除觀念上、地方法規(guī)上的障礙。

　　在各大廠商都在爭相發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，雙龍憑借其敏銳的觀點(diǎn)走在了行業(yè)的前端。雙龍與奔馳合作開發(fā)的第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)除了具有低轉(zhuǎn)速高扭矩、低油耗、低排放這些汽油機(jī)不可比擬的優(yōu)勢外，相比其他柴油動(dòng)力更具有高功率、高可靠性、低噪音、低震動(dòng)的特點(diǎn)。先進(jìn)獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)帶來更靈敏更平順的加速性能，這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過電子控制燃油時(shí)間、燃油量、燃燒室直噴壓力，達(dá)到最佳的燃油效率；該柴油技術(shù)還能有效降低排放，二氧化碳排放量降低20%，一氧化碳排放量降低40%，氫化物降低50%，顆粒排放降低60%；同時(shí)，該柴油機(jī)通過采用維持最佳剛性結(jié)構(gòu)和多重噴射等尖端系統(tǒng)，大大消除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中的噪音和震動(dòng)，完全擺脫了傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一些弊病，完全可以與汽油動(dòng)力相媲美，在不少特性上甚至超越汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雙龍第三代高壓共軌直噴渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅環(huán)保性能優(yōu)越，而且油耗低、功率大，遠(yuǎn)比汽油車經(jīng)濟(jì)。功率相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油車與汽油車相比較，可節(jié)省40%以上的燃油消耗，加上價(jià)格因素，能節(jié)省一半成本。如以一輛車每年行駛2萬公里來計(jì)算，使用柴油車每年可節(jié)省4000-5000元。在動(dòng)力性方面，比起同等排量的汽油車，在低速時(shí)扭矩更大，既保證了動(dòng)力性，又有利于低速加速。

　　目前，我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，在轎車保有量中的比重僅為0.2%；遠(yuǎn)低于歐盟50%的水平。預(yù)計(jì)到2010年、2020年我國的汽車保有量將分別達(dá)到6000萬輛、1.5億輛。如果2020年柴油車在乘用車保有量中的比重假設(shè)為10%、20%和30%三種情景，相應(yīng)的在汽車總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬噸、1887萬噸和2837萬噸；可減少汽車用油3.3%、6.7%和10.1%；可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應(yīng)用此方案，減少汽車用油、降低石油的對外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。從柴油供應(yīng)能力的角度看，已不是不能克服的制約條件。

　　在日益關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)節(jié)約型社會的大背景下，先進(jìn)柴油技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無需對相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑，應(yīng)將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分之一。