在這個火熱的季節，上海汽車業卻傳出了一條“冰冷”的消息：三家汽車經銷商經營不下去了，退出汽車業務。在中國汽車產業鏈整體陷入低潮期之時，汽車經銷商們成為第一個“撐不下去”的。

　　一位資深汽車市場專家對上海證券報表示，市場反彈的跡象幾乎沒有，汽車經銷商都在“負隅頑抗”。

　　事實上，2008年的車市跟所有的人開了個玩笑：年初整個汽車業集體做著1000萬輛的美夢，第一季度的車市表現讓行業里里外外陶醉不已。但二季度剛過去，汽車業卻發出了一聲熊氣十足的嘆息。

　　其實，早在2004年，中國的汽車經銷商已經經歷過一次寒流的洗禮，“但那時是技術性下跌，反彈也很快恢復。很明顯，今年的情況與那時截然不同，今年的車市萎縮是由宏觀經濟整體低迷導致，這種狀況很有可能會延續1至2年以上。”業內甚至預測，2008年，中國將迎來經銷商倒閉高潮，約三分之一的中國汽車經銷商將倒閉或被兼并。

　　上海3家4S店關門

　　本周，本報記者接到報料：作為上海地區最老牌的一家汽車經銷商，和平汽車旗下的一家上海大眾4S店已經離關門不遠了。

　　據記者調查，上海大眾和平康橋汽車銷售服務有限公司的銷售人員已經幾乎全部撤離，銷售熱線電話也已無人接聽，以前售出車輛的售后維修保養業務轉由其他的4S店完成。和平汽車集團的網站更新也止于去年10月。

　　資料顯示，創建于1993年的上海和平企業(集團)公司是國家工商總局正式批準的小汽車定點經營單位。在全盛時期，公司代理了國內外數十家著名汽車品牌，年銷售額曾達十億元，其傾力打造的多功能“和平汽車城”在業內也小有名氣。

　　據知情人士透露，事實上，早在去年底，“和平汽車城”就已經轉讓，和平的主營業務也轉向了房地產，到了今年，和平旗下的4S店也選擇了退出。

　　在上海其他經銷商的眼里，和平退出汽車業務可以算是一個特例。“沒有跟上4S模式，發展慢了一拍。它打造的‘和平汽車城’其實是國美大賣場模式，不是汽車市場主流的經營模式，經營上碰到很大困難。后來它也做了4S店，但品牌選擇出現了問題，也沒有能做好。當現金流出了問題后，只能黯然告別汽車業務�！�

　　除了和平的4S店外，上海大眾旗下另有兩家4S店也在近日關門大吉。在汽車金融專業人士陸先生的眼中，上海地區的汽車經銷在某種程度上比其他地區更加激烈，汽車經銷商出現洗牌的可能性也更大�！跋裼行┒�三級的城市，當地只有一兩個經銷商，他們在定價、市場策略上更有優勢。但在上海，有實力的經銷商太多，競爭也更慘烈�！�

　　也并非只有上海、浙江地區的汽車經銷商遭遇挫折，北京地區的經銷商境遇也很類似。據北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉向本報記者介紹，該市場里有三分之一的經銷商在“挺”，如果不賣車了，虧損更大。大家都在等反彈的機會，如果明年能翻身，就會繼續堅持下去，如果不能，他們將會轉讓店面。很明顯，今年內情況已經不可能改觀。

　　事實上，汽車經銷商并無退出機制。蘇暉介紹，在《汽車品牌管理辦法》中，沒有提供一個經銷商的退出平臺。一般破產的情況比較少，他們減少損失的辦法就是轉讓經營權和場地。從市場經濟的客觀規律來看，汽車經銷行業必然會出現“大魚吃小魚”，整合、收購會越來越多，行業會不斷出現重組兼并。

　　汽車金融人士陸先生表示，在這一輪汽車經銷商所遭遇的寒流中，手中有地的經銷商還不算最慘的，那種租賃土地進行經營的經銷商則有破產之虞。

　　各顯神通尋生存之路

　　據蘇暉介紹，由于高油價和高通脹的影響，今年車市悲觀氣氛彌漫，汽車經銷商遭遇重重危機——銷量不振、各項成本大幅上揚、融資困難和前期巨額投資難以收回等。

　　在這種情況下，一些經銷商已經把目光轉向了別處�！霸�2000年前后入行的規模較大的汽車經銷商戶們，他們不僅收回了投資，而且賺好了第一桶金。去年以來，他們就開始轉投股市、房市�！�

　　據蘇暉統計， 業務實現轉型的汽車經銷商在亞運村車市里占到20%左右。

　　而本報記者同時也發現，上海更有實力的汽車經銷商也開始實施“差異化經營”。2008年6月21日，上海浦東新區的新國際博覽中心首個5A級配套頂級智能商務大廈——永達國際大廈正式落成。它是上海實力排名第一的汽車經銷商永達集團旗下的第一個物業。

　　上海永達(集團)股份有限公司總經理蔡英杰向本報記者介紹，永達汽車已經走上了“小多元化的道路”。除汽車主業外，還發展“置業”業務——通過對土地資產的二次開發，實現新的收益。

　　如何掙到錢？是中國汽車經銷商正面臨的“成長的煩惱”。據上海資深汽車經銷商人士王先生對本報記者表示，事實上，今年以來，股市、房市的投資收益并不好，造成經銷商的資金更加緊張。再加上今年銷售環節利潤大幅縮水，幾乎賺不到錢。像上海最有實力的東昌汽車集團，今年上半年的營業利潤巨幅縮水62%之多！而各項財務費用卻有增無減。汽車經銷商的日子已經苦不堪言！

　　在這樣的背景下，經銷商之間的存亡大戰也進入到白熱化的階段。據該人士透露，現在經銷商的戰火已經蔓延到了售后環節。上海地區的經銷商已經推出了“免收工時費或者打折”這樣的優惠措施，在銷售環節已經進入微利甚至虧損的今天，大家的目光都不約而同地盯上了售后服務這塊“蛋糕”了，在售后維修保養服務開打價格戰。

　　行業兼并重組將大量出現

　　汽車經銷商今年碰到的窘境與2004年有著天壤之別�！敖衲甑暮�流不會馬上過去，2004年是高速增長背景下的技術性下跌，而今年是受宏觀經濟衰退的影響更大�！辟Y深經銷商從業人員王先生這樣認為。

　　造成經銷商困境的另外一個原因則是“產能倒掛”，即市場需求遠遠沒有達到產量、產能的標準�！艾F在幾乎所有的主機廠都建設了第二工廠，產能超過35萬輛以上規模的，該品牌的經銷商的日子都很難過�，F在相對較好的只有東風本田和長安福特這兩個品牌的經銷商。通用、一汽豐田今年都要完成40萬至55萬輛指標，很難保證他們不向經銷商壓庫。我們可以看得到的是，今年4季度汽車經銷商還會死一大批�！�

　　一個觸目驚心的數據是，截至6月底，中國的汽車庫存量達到了17萬輛，創四年來新高。

　　事實上，中國汽車市場的下滑并非獨特現象。全球汽車市場在次貸危機、美國經濟衰退、通脹加劇、油價高企等多重因素的打擊下，都不可遏止地進入了下降通道，景氣不再。而中國市場則是外資汽車巨頭眼里最后一片凈土和爭奪的焦點。在這樣的情境下，歐美日的汽車巨頭紛紛來中國擴產、搶占經銷商渠道，投資、規模、產出處于一個失衡狀態。這些合力積累在一起，使中國汽車市場不得不走下“神壇”。

　　中國汽車營銷傳播領域專家張志勇對上海證券報表示，今年4S模式面臨很大的沖擊，究其原因是：在汽車生產者、銷售者面臨諸多經濟困難的時候，產銷之間的矛盾開始突出，以廠家主導的經銷模式，致使廠家更傾向采取更加有利于自己的商務政策，比如采取向經銷商壓庫的方式以擺脫自己的暫時困境。但是，當這種經濟困難一旦持續時間更加長久或者更加嚴重的時候，這種對廠家比較有利的剛性商務政策，就會使得雙方的沖突開始出現、加深，甚至不可開交，鬧到分裂、訴訟。

　　2008年，正是這樣一個困難重重的年頭，許多經銷商都聲稱自己的銷售形勢逐月下滑，弱勢的經銷商開始在反思，某些廠商開始在謀變。雖然方式多種多樣，但是有一點已經達成了共識：4S模式并不是唯一的經銷模式。

　　“也不僅僅是經銷商遭遇挫折，整個汽車產業鏈都有很大困難，制造商、零部件供應商、銷售環節都難逃下滑的頹勢�！鄙虾Ｓ肋_(集團)股份有限公司總經理蔡英杰這樣認為。

　　業內人士指出，特別是下半年，整個汽車業還將面對更多的不確定因素。燃油稅、新消費稅等政策的出臺，對汽車銷售來說都屬于重大“利空”消息。

　　更重要的是，正如中金公司分析員王智慧指出的那樣，“我們預計中國政府將較大幅度上調成品油價格，從而損害居民家庭的轎車使用支付能力。收入預期改變將使得購車行為延后。同時，在高通脹時代，包括汽車在內的耐用消費品的需求均被大幅度擠出�！�

　　業內預測，2008年，中國將迎來經銷商倒閉高潮，約三分之一的中國汽車經銷商將倒閉或被兼并！在北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉看來，行業兼并重組在未來會非常常見，“大魚吃小魚”，包括實力雄厚的外資進入經銷商領域的現象會更普遍。

　　外資大鱷虎視收購機會

　　外資勢力對中國的汽車經銷商來說，從來都不陌生。

　　外資在中國汽車產業鏈各個環節的滲透令人觸目驚心。其中，在建設4S店這一環節，外資更是通過一系列手段攫取高額利潤。

　　時至2008年，汽車經銷商面臨新一輪的行業整合、洗牌，這對外資來說，會是一個“染指中國汽車市場零售環節”的最佳時機嗎？8月1日中國《反壟斷法》實施后，外資想通過簡單的收購來達成擴張滲透的目的，就不那么容易了。這也是為什么外資急于進入的理由。資料顯示，今后外資并購年銷售額在17億元以上的中資汽車銷售企業，必須經過商務部反壟斷調查機構的審查。而目前國內較大規模的汽車銷售企業年銷售額均在數十億元。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉對本報記者表示，像豐田通商這樣的外資希望進入中國零售市場的意圖已經非常明顯了。但是，它未來是否會形成壟斷，現在還判斷不出來。目前的收購只能算零星現象。

　　事實上，牙尖齒利的外資決然不會滿足于吃掉二三流的中國汽車經銷商，而是對擁有一級流通渠道的本土龍頭覬覦已久。在各個方面幾乎都處于弱勢的中國汽車經銷商，本來就在和外資廠商的纏斗中處于下風，那么，在外資經銷商的攻擊下，未來幾年，被收購兼并或者說合作，也許是不得不面對的命運。也許有一天，中國汽車經銷業會像汽車制造業一樣，由外資來唱主角。

　　而外資在中國的汽車營銷領域也不無建樹。

　　新華信咨詢公司研究經理金永生表示，事實上，國內汽車經銷服務行業從2000年開始之后的快速發展和整體經營素質提升，從某種程度上講，有很大部分就來自外資群體的貢獻。

　　國外的經銷商集團和中國香港、臺灣的汽銷商很多年前就已經在中國內地撒網布點，如今已經枝繁葉茂。典型的有香港的大興、大昌行、仁孚、新豐泰，臺灣的匯豐汽車、六和、裕隆、南陽、華菱汽車等，包括豐田通商、現代通商等也一樣，大都在中國內地建立了二三十家以上的經銷商，從而構成了相當龐大的規模。

　　然而，中國的汽車經銷商行業中也已經有“巨鱷”若隱若現。其中，非常突出就是廣匯汽車，目前在全國直接控股的經銷商數量已經接近180多家。從全國范圍來看，像廣匯這樣的間接控制眾多經銷商的集團數量在10家以內，他們才是有能力對行業版圖產生影響，并與外資勢力之間產生真正意義上的較量。

　　當然，要較量的前提是自身實力的不斷積累、提高�！疤岣咝�率、降低成本”還是硬道理。上海永達(集團)股份有限公司總經理蔡英杰這樣認為，“從粗放式的管理向精細化方向轉變，這是經銷商群體共同存在的問題。”

　　在談到“外資的進入到底會帶來多大影響”時，蔡英杰顯得有些成竹在胸。“某種程度上看，‘強龍難敵地頭蛇’。我們有我們的優勢，他們成本高、運營成本高，但經驗豐富，管理能力強。對我們來說，多一個競爭對手不是壞事，這對我們管理能力的提升也會大有裨益�！保ɑ妈矗�