近日，以長安福特為代表的多家車企相繼出臺政策積極響應(yīng)《反壟斷法》實(shí)施。在政策落地后持什么態(tài)度，接下來會如何應(yīng)對等問題上多家經(jīng)銷商表現(xiàn)出來的態(tài)度“曖昧”———觀望、視乎市場變化而定等詞語多次出現(xiàn)在對話中。換言之，價格戰(zhàn)、跨區(qū)銷售、變更售后服務(wù)價格皆有可能？也有車商悄悄行動制定統(tǒng)一價格協(xié)議規(guī)避可能出現(xiàn)的價格混亂局面，但這是建立在彼此實(shí)力均等的條件下，有多少家經(jīng)銷商可以長期維持這種易碎的聯(lián)盟呢？

　　多家車企出臺新政應(yīng)對《反壟斷法》實(shí)施

　　8月1日起《反壟斷法》正式實(shí)施，雖然具體細(xì)則尚未出臺，但已有多家車企出臺了應(yīng)對措施。長安福特上周已向經(jīng)銷商下發(fā)正式通知，表示：自2008年8月1日起，經(jīng)銷商政策中凡涉及固定經(jīng)銷商向包括終端客戶在內(nèi)的任何第三方轉(zhuǎn)售整車、零部件和維修服務(wù)的價格或者限定經(jīng)銷商向包括終端客戶在內(nèi)的任何第三方轉(zhuǎn)售公司產(chǎn)品和服務(wù)的最低價格的任何規(guī)定，應(yīng)予以廢除并就此失效。相應(yīng)地，公司將不再執(zhí)行任何上述失效的規(guī)定。公司將僅通過特別促銷價或者生產(chǎn)商建議零售價的方式向經(jīng)銷商發(fā)布建議定價，但經(jīng)銷商應(yīng)有權(quán)最終決定其向包括終端客戶在內(nèi)的任何第三方銷售公司產(chǎn)品和服務(wù)的價格。

　　記者另悉，一汽大眾、一汽豐田、日產(chǎn)、本田也已經(jīng)出臺政策應(yīng)對新法實(shí)行，對有可能觸犯《反壟斷法》的包括制定最低限價、限制跨區(qū)域銷售、控制零部件流通渠道等做法進(jìn)行廢除。

　　《反壟斷法》暫不會帶來車市大變局

　　記者采訪中了解到，《反壟斷法》已經(jīng)實(shí)施幾天了，深圳大多品牌的銷售以及售后體系并沒有受到多大的沖擊。東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、一汽豐田等經(jīng)銷商依然在謹(jǐn)慎出手，并沒有進(jìn)行大改革。甚至在《反壟斷法》里明確禁止的經(jīng)銷商聯(lián)席會指導(dǎo)售價這一狀況，現(xiàn)在依然存在于深圳車市里。比如記者了解到，有自主品牌廠家私下行動讓經(jīng)銷商自己簽訂協(xié)議規(guī)避《反壟斷法》實(shí)施，比如兩家實(shí)力相當(dāng)?shù)慕?jīng)銷商在廠家的積極撮合下建立價格統(tǒng)一聯(lián)盟，由第四方監(jiān)督，比如經(jīng)銷商協(xié)會等。

　　《反壟斷法》的實(shí)施會否引來跨區(qū)域銷售潮呢？北京現(xiàn)代、廣州豐田、一汽豐田等品牌的經(jīng)銷商在接受記者采訪時均表示不會引來大規(guī)模跨區(qū)域銷售。經(jīng)銷商們認(rèn)為，廠家也有許多方法不鼓勵跨區(qū)域銷售。

　　售后價格或?qū)⒎砰_

　　記者就新政實(shí)施情況采訪了深圳長安福特經(jīng)銷商，經(jīng)銷商表示了幾種態(tài)度：一是接下來會隨行就市。廠家取消最低限價后，經(jīng)銷商忙于降價是應(yīng)對即將實(shí)施的《反壟斷法》的直接反應(yīng)。但長安福特終端售價在新法實(shí)施前各家經(jīng)銷商實(shí)際銷售價格已經(jīng)不盡相同，長安福特兩大主力車型福克斯和蒙迪歐市場上就存在4種價格。一家實(shí)力較大的經(jīng)銷商告訴記者，實(shí)際上廠家對價格的管制此前已經(jīng)放開。長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰日前在上海媒體會上接受媒體采訪時表示，蒙迪歐和福克斯的市場價格出現(xiàn)下跌，不能說是長安福特的價格失控，因?yàn)閺S家根本沒有去控制價格。

　　第二種態(tài)度是不排除變更售后價格的可能。一位不愿具名的經(jīng)銷商告訴記者，其實(shí)在新法實(shí)施之前深圳各家福特經(jīng)銷商的售后服務(wù)價格不一致是長期存在的，經(jīng)銷商或以舉行售后服務(wù)月的形式對工時費(fèi)進(jìn)行打折，或更換部分零部件可以享受優(yōu)惠價格等，這是業(yè)內(nèi)都共存的事實(shí)。只不過那時候經(jīng)銷商都是以打擦邊球的形式來進(jìn)行。

　　廠家現(xiàn)在放開對零部件售價的管制，直接導(dǎo)致的不僅僅是經(jīng)銷商售后服務(wù)價格的調(diào)整，一旦零部件的渠道不再受廠家控制，消費(fèi)者可以到外面的維修廠去維修，但假若不在4S店維修就不能享受質(zhì)保的規(guī)定沒有改變，4S店的獨(dú)占地位短期內(nèi)仍不會受到影響。未來對4S店提出的進(jìn)一步要求是如何提升服務(wù)水平，讓顧客自愿到店來修車。也有經(jīng)銷商認(rèn)為放開零部件渠道控制的話，售后維修市場將會陷入混亂，消費(fèi)者可以選擇以更加低廉的價格到非4S店維修，但假冒零部件有可能趁機(jī)抬頭，顧客可能無法甄別真?zhèn)危瑩p害的還是自身的利益。所以說對于4S店來說是挑戰(zhàn)，但也是一個混亂中建立品牌和口碑的時機(jī)。

　　記者觀察

　　決定車價的仍是供求關(guān)系

　　《反壟斷法》被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而經(jīng)銷商卻一片坦然，好像事不關(guān)己。這也難怪，當(dāng)前車市銷量不如意，不少經(jīng)銷商步入了苦日子，《反壟斷法》的實(shí)施并不能給他們帶來什么實(shí)質(zhì)性的利好。

　　但對一些“精明”的廠家則恰到好處地借力打力。比如廣州豐田第一個響應(yīng)了《反壟斷法》，引來了媒體的高曝光率。《反壟斷法》實(shí)施前夕，凱美瑞的價格“一泄千里”。其實(shí)這只是表象，凱美瑞近期價格的異動還有其深層次的原因。深圳某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人向記者分析道，凱美瑞要想完成今年的任務(wù)任重而道遠(yuǎn)，同時，隨著凱美瑞最直接競爭對手新雅閣和新天籟的高調(diào)上市，新雅閣的銷量已經(jīng)有幾個月超過了凱美瑞，競爭形勢之嚴(yán)峻可見一斑。內(nèi)憂外患下，凱美瑞各經(jīng)銷商早在《反壟斷法》公布前就已經(jīng)悄然開始了降價促銷，用現(xiàn)金加禮品來“拉攏”消費(fèi)者，只不過那時是遮遮掩掩地降價，而《反壟斷法》實(shí)施后，給車市降價搭起了一個舞臺，凱美瑞的經(jīng)銷商開始了大方降價拼銷量。

　　對此，不少人認(rèn)為《反壟斷法》的實(shí)施將帶來車市一片價格混戰(zhàn)，其實(shí)不然。自從車市進(jìn)入買方市場競爭加劇后，價格戰(zhàn)就從來沒有停止過。之前卡羅拉、蒙迪歐致勝、馬6、奧迪A4等中高級車動輒數(shù)萬元的優(yōu)惠，并沒有因?yàn)椤斗磯艛喾ā愤�未實(shí)施而停止優(yōu)惠腳步，而訂單排到了9月份的新天籟也不會因?yàn)椤斗磯艛喾ā芬呀?jīng)實(shí)施了就敞開懷抱迎接消費(fèi)者。一句話：決定車市價格的是市場需求而非其它。

　　經(jīng)銷商是逐利的資本商業(yè)機(jī)構(gòu)，老降價會沒有利潤的，而無利可圖的事情經(jīng)銷商不會長久做下去。

　　亦有業(yè)內(nèi)人士分析指出，《反壟斷法》看似給經(jīng)銷商更大的自主權(quán)，但在當(dāng)前經(jīng)銷商和車廠是依附關(guān)系的情況下，在廠強(qiáng)店弱的現(xiàn)狀中，在車廠并不希望被“革命”的愿望里，車廠維護(hù)市場銷售售后體系平穩(wěn)的招式多了去了。(李麗云 宋義軍）