“在短時間內，車價不會出現大幅度下跌，政策的實施和實際操作還需要一個過程。”

　　“價格肯定會比現在要低，但并不是低得離譜，而去違背市場規律。”

　　《反壟斷法》的實施，似乎讓腰包并不鼓的消費者看到了買車的希望，至少車價會比現在便宜不少。特別是在該法規實施的前幾日，凱美瑞的率先降價似乎讓很多人看到了希望，一場以“ 反壟斷”之名而開始的降價大潮，似乎即將來臨。

　　《反壟斷法》出現真能給讓消費者希望變成現實嗎？ 記者在采訪中發現，他們的言辭似乎再次讓大家的期望化為泡影：車價會降，畢竟將來商家對價格調整的話語權要大些，不過，并不是離譜的亂降價，而去違背市場規律。同時還有人指出，商家也不會一味求得市場銷量而拋開利潤不顧，車價落差至少在短時間內不會出現，關鍵是由市場供求關系來決定。

　　對于廣為流傳的《反壟斷法》實施后，車型價格將“無底”的說法，大多數商家都持謹慎態度。“ 最低限價的取消、零部件限價的取消以及區域銷售體系的打破，肯定會加劇車市價格下滑，至于到底能降多少錢下來，現在還難以斷定。”多年從事汽車銷售的陳輝說，車市無底之說，也只是相對車價永遠會是降價趨勢，并不是說幾十、上百萬的車隨便什么價都能拿到。

　　《反壟斷法》實施幾天來，記者從近期車型降價分析來看，也并未發現車市大面積下滑的現象，車價下滑的速度和幅度并非想象中降得那樣快，《反壟斷法》效應也并未顯現出來。正如有人說的那樣，《反壟斷法》的實施，其中最重要的挑戰是經銷商與汽車制造商之間的“不平等條約”，是否能真正土崩瓦解。

　　“以前是指導價和規范市場而限定價格及區域，如果廠家和商家不能真正平等對話，之后或許還會出現廠家和商家的‘某個協議’；商家與商家之間‘私下聯盟’等之類的新花招，而消費者最后還是‘弱勢群體’。”陳輝說，車價的降與不降有著太多不確定因素，但趨勢仍是降為主。

　　相比之下，或許取消區域限制購車會將車價拉下一部分，而且比較明顯，畢竟同樣的東西，都希望自己買的是最低的價格。商家為保住本土市場份額，必將在價格上要優于其他市場，否則，商家會面臨很大壓力。(張偉）