2000年，日本頒布了汽車循環(huán)利用法，這幾年成績顯著，豐田回收再生率已達(dá)95%以上，本田、日產(chǎn)等廠家也在汽車回收方面做了大量工作。而國內(nèi)汽車回收業(yè)一直未有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，廠家、政府的環(huán)保力量一直都集中在研發(fā)新能源車型上，但對汽車回收這一塊關(guān)注甚少。事實(shí)上，回收不過關(guān)，對環(huán)境造成的污染更大。

　　國內(nèi)暫無企業(yè) 做專項回收工作

　　我國雖然也有專門的廢舊汽車拆解企業(yè)，但由于缺乏管理，很多廢舊汽車拆解廠跟二手車銷售網(wǎng)點(diǎn)“結(jié)合”在一起，不少已經(jīng)到了使用年限的車，簡單翻新后還繼續(xù)以各種途徑進(jìn)行銷售。

　　而企業(yè)回收方面，除了有部分企業(yè)開設(shè)了二手車回收及銷售業(yè)務(wù)之外，幾乎沒有任何一家汽車企業(yè)專門來做廢舊汽車回收工作。

　　一位合資品牌負(fù)責(zé)人告訴筆者，由于國家沒有強(qiáng)制性法律規(guī)定，回收工作很難開展，“一般來說，廢舊汽車要不就是去相關(guān)部門進(jìn)行報廢，要不就是運(yùn)到郊區(qū)或是小縣城二手車市場進(jìn)行銷售。而后者的比率還更大，我們根本沒有回收源。”這位負(fù)責(zé)人說。

　　不過，盡管如此，還是有越來越多的企業(yè)開始提出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上進(jìn)行環(huán)保的概念，這主要體現(xiàn)在原材料的可回收率上。廣州本田是國內(nèi)少數(shù)幾個提及整車材料回收率的廠商，據(jù)廠家提供的材料顯示，廣州本田生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)90%以上整車材料回收利用，在生產(chǎn)流程中多使用環(huán)保材料，減少或棄用有害材料，如含有機(jī)揮發(fā)物(VOC)的材料等。例如，在即將上市的新一代飛度身上，將更多可再生利用的烯烴雷樹脂材料應(yīng)用于車內(nèi)裝飾的注塑成型零部件，這樣做能大幅度提高整車的可回收率。

　　本土企業(yè) 難以支付高昂成本

　　筆者致電了幾家本土汽車企業(yè)的相關(guān)部門，當(dāng)問到汽車回收方面的問題時，這幾家企業(yè)普遍感到有些茫然。一家企業(yè)在筆者致電兩天后回復(fù)，他們目前對這方面還沒有太多考慮，也沒有相關(guān)材料可提供，他們將成立新部門來負(fù)責(zé)。

　　一位本土汽車品牌的銷售公司經(jīng)理告訴筆者，雖然中國的汽車市場還有很大潛力，但由于合資品牌眾多，在中級車以上的市場上占據(jù)的比率比較大，而本土品牌作為后來者，只在成本較低、技術(shù)含量相對而言也較低的A級、A0級市場“可以稍微說得上話”。“現(xiàn)在原材料價格上漲得很快，小車的利潤本來就薄，現(xiàn)在就更為艱難。而要做到大部分使用環(huán)保材料，無形中是給企業(yè)增加了成本，目前絕大多數(shù)企業(yè)都難以支付。”這位高層直言不諱地說。

　　此外，國家沒有對企業(yè)做硬性規(guī)定，也是企業(yè)“逃避責(zé)任”的說辭之一。

　　自2001年我國頒布《報廢汽車回收管理辦法》以來，2006年商務(wù)部曾召開會議表示對此《辦法》進(jìn)行修改，但仍然未對企業(yè)做出要求。今年3月，汽車零部件再制造試點(diǎn)啟動，國家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞3家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)進(jìn)行再制造試點(diǎn)，在要求企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的同時，也對企業(yè)再制造行為作出規(guī)范。

　　據(jù)悉，新的管理辦法已被國務(wù)院列為年度一類立法計劃，有望在年內(nèi)發(fā)布。不過，專家認(rèn)為，報廢汽車回收行業(yè)不會一下子完全放開，會對申請企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證，也會有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。(陳鑫欣）