炎炎夏日，各大經(jīng)銷商掌門掛在嘴邊的卻更多是“過冬”兩個(gè)字。其實(shí)從本報(bào)率先披露的上半年廣州乘用車上牌數(shù)據(jù)顯示，今年上半年跟去年同比仍然有增長，但增長的只是區(qū)區(qū)3000多輛，這與年初專家預(yù)測，今年汽車業(yè)仍有20%左右的增速、車市繼續(xù)保持高速增長等等，相去甚遠(yuǎn)。于是廠商們集體開始擔(dān)心下半年車市。關(guān)于下半年車市的走勢，我們將在本文中從市場預(yù)期、政策因素、即將上市新車方面逐一呈現(xiàn)。

　　市場篇：年銷售目標(biāo)或面臨大調(diào)整

　　記者采訪約50家廣州地區(qū)汽車經(jīng)銷商，有半數(shù)以上沒有完成上半年銷售計(jì)劃。從4月份開始，國內(nèi)汽車市場連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)銷量環(huán)比下降，二季度增速只有11%左右，經(jīng)過3年多高速增長的中國車市是否再次踏入2004年那樣的調(diào)整期，1000萬輛的預(yù)期將夢圓何時(shí)？

　　廠家開始降任務(wù)

　　記者從一汽大眾經(jīng)銷店了解到，從7月1日起，一汽大眾全國經(jīng)銷商收到來自長春的新商務(wù)政策———對(duì)旗下寶來、速騰、邁騰的銷售進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)新政策規(guī)定，7、8、9三個(gè)月取消對(duì)經(jīng)銷商的考核，經(jīng)銷商可以不從廠家進(jìn)貨，同時(shí)針對(duì)各種產(chǎn)品制定全國最低限價(jià)。與此同時(shí)，將邁騰的全年銷量目標(biāo)由原來的10萬臺(tái)調(diào)低到7.5萬臺(tái)。

　　此前，廣州本田于6月2日召開的全國經(jīng)銷商年會(huì)上宣布，2008年的目標(biāo)計(jì)劃銷量從原定的36萬輛下調(diào)至34萬輛，減少的20000輛具體分?jǐn)偟礁鬈囆蜑閵W德賽10000輛，思迪6000輛，飛度4000輛，其中雅閣沒有列入下調(diào)計(jì)劃。

　　這些動(dòng)作或許是個(gè)信號(hào)。廠商考慮到上半年銷量不盡如人意、庫存壓力過大及下半年車市的實(shí)際情況，未來將可能有更多廠家調(diào)整銷售目標(biāo)，這一點(diǎn)早在4月份就有奧迪經(jīng)銷商和記者談起。

　　漲價(jià)時(shí)代或結(jié)束

　　業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，即將實(shí)施的《反壟斷法》很難直接作用于汽車市場，但是將逐步改變一些行業(yè)的潛規(guī)則，特別是消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格問題。

　　有廣豐經(jīng)銷商分析道，凱美瑞車型上市兩周年以來，雖然說有廠家指導(dǎo)價(jià)格，但各4S店基本不會(huì)以同樣價(jià)格出售。隨著廠家一系列政策的出臺(tái)，短期內(nèi)肯定會(huì)加劇品牌內(nèi)的競爭，最有可能的情況便是出現(xiàn)全國統(tǒng)一銷售價(jià)———即進(jìn)貨價(jià)，甚至不排除有經(jīng)銷商低于進(jìn)貨價(jià)傾貨。

　　加價(jià)最盛的東本CR-V車型，目前廣州市場基本上結(jié)束加價(jià)情況，但部分緊缺車型需要加少量精品，訂車需要等一個(gè)月時(shí)間。有東風(fēng)本田經(jīng)銷商告訴記者，CR-V加價(jià)或加裝精品的日子可能很快便會(huì)結(jié)束，因?yàn)閺S家產(chǎn)能的問題，部分車型仍然沒有現(xiàn)車。

　　雖然廣州豐田等廠家高層一再強(qiáng)調(diào)經(jīng)銷商低價(jià)傾銷是一種短視行為，但8月1日以后，一旦市場真的放開，由經(jīng)銷商自主定價(jià)，這顯然有利于資金雄厚的大經(jīng)銷商和經(jīng)銷商集團(tuán)，而融資比例較大的經(jīng)銷商則處于弱勢。

　　雖然之前有報(bào)道說深圳廣汽豐田經(jīng)銷商聯(lián)合定價(jià)，稱凱美瑞車型的優(yōu)惠控制在現(xiàn)金優(yōu)惠8000元，再送8000元精品，這樣的聯(lián)盟可能會(huì)維持幾天時(shí)間，但是當(dāng)廣州、東莞等地的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)優(yōu)惠，而消費(fèi)者明白可以異地購車時(shí)，這個(gè)價(jià)格聯(lián)盟自然是不攻自破。

　　年底沖量壓力大

　　日前，中國乘用車信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))公布的國內(nèi)汽車市場6月份銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，6月份汽車市場維持低迷狀況。6月份全國乘用車銷量環(huán)比下降1.3%，這是國內(nèi)乘用車持續(xù)第三個(gè)月下滑。由于即將到來的三季度是歷年銷售最低迷的季節(jié)，加上諸多不利因素的沖擊，7～9月份的銷量將很難樂觀，有可能成為今年車市的銷售最低谷。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，依照往年市場規(guī)律，年底總會(huì)是價(jià)格爭奪最激烈、銷量沖刺最關(guān)鍵的時(shí)候。除了年底公務(wù)、私人消費(fèi)需求都有明顯上升外，更重要的是有廠家和經(jīng)銷商雙管齊下的優(yōu)惠促銷，使不少消費(fèi)者面對(duì)各種“誘惑”沖動(dòng)出手。

　　但是今年的情況似乎不太樂觀，原材料漲價(jià)，油價(jià)上漲，公務(wù)用車的限制更緊等等不利因素已經(jīng)越來越表現(xiàn)出對(duì)車市增長的限制。

　　據(jù)了解，上月寶鋼再次接受澳大利亞鐵礦石漲價(jià)96.5%的要求，意味鋼材可能再次大漲。如果說上半年還可將原材料壓力轉(zhuǎn)嫁給上游配件廠家，到下半年就只能做好內(nèi)部消化的準(zhǔn)備，因此廠家下半年的價(jià)格優(yōu)惠幅度是否能觸動(dòng)消費(fèi)者的購買欲望，目前很難預(yù)測。

　　關(guān)于油價(jià)因素，幾次的油價(jià)上漲已經(jīng)讓消費(fèi)者更加關(guān)注車輛油耗等。記者走訪市場了解到，7月份汽車賣場客流量一直不見起色，但據(jù)經(jīng)銷商反映，油價(jià)也越來越成為準(zhǔn)車主最為關(guān)心的話題。

　　在廣州，集團(tuán)購車一直是一些中高檔轎車經(jīng)銷商的生財(cái)之道，據(jù)了解，廣物汽貿(mào)旗下很多4S店，公務(wù)購車的比例接近五成。日前，國務(wù)院指出，中央國家機(jī)關(guān)今年的公用經(jīng)費(fèi)支出一律比預(yù)算減少5%，其中要嚴(yán)格控制公車購置。因此，此規(guī)定對(duì)國產(chǎn)中高級(jí)車型和高檔車型的市場影響，將在下半年顯現(xiàn)出來。

　　新車篇：利空因素沒能阻擋新車腳步

　　繼年初的新車潮之后，從下半年開始，新車密集投放將再度展開。隨著上半年的時(shí)間悄然過去，各大廠商下半年的新車計(jì)劃也逐漸浮出水面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，下半年將有來自自主企業(yè)、合資企業(yè)以及進(jìn)口的總計(jì)約38款新車等待上市。

　　SUV仍然活躍

　　上半年，SUV市場在廣州甚至全國都是增長最快的細(xì)分市場，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國內(nèi)SUV市場共銷售22.44萬輛，同比增長42%，增幅高于乘用車行業(yè)近25個(gè)百分點(diǎn)。也正是由于中國SUV細(xì)分市場的巨大潛力，08年下半年即將上市的進(jìn)口車型中SUV車型所占的比例非常高，進(jìn)口跑車也躍躍欲試。例如集合了SUV和跑車性能的“交叉”車型———寶馬X6于8月1日正式在廣州上市，到第四季度，陸續(xù)有奧迪S5跑車、三菱第十代EVO、日式跑車等車型和上海通用別克在北美市場熱銷的中型SUV———昂科雷等等。

　　有分析認(rèn)為，SUV市場發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。在發(fā)達(dá)國家，目前SUV銷量在汽車總銷量中的比重，在有些國家依然超過了30%，中國只有5%-6%.

　　改款車多過全新車

　　從發(fā)改委陸續(xù)公布的新車名錄可以看出，下半年即將上市的新車中，改款車型占據(jù)大部分目錄，全新車型則屈指可數(shù)。

　　自主品牌下半年將延續(xù)攻勢，預(yù)計(jì)有13款新車推出。其中包括奇瑞A3、比亞迪F1、駿捷旅行版等車型。力帆汽車將會(huì)在9月初期推出620車型，年底長安汽車將會(huì)推出長安V101轎車，另外，東南還將推出V3菱悅車型。

　　另外，德系和美系品牌在下半年即將發(fā)布5款車型，主要為A級(jí)家用市場和A0級(jí)的小型轎車。其中長安福特新嘉年華、上海大眾斯柯達(dá)的法比亞和一汽-大眾的新寶來，一汽新馬自達(dá)6等都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　日韓法方面，下半年將有6款車型出現(xiàn)，除了東風(fēng)雪鐵龍世嘉是以全新車型亮相以外，其他車型均為老款車型的改款車，比如7月份已經(jīng)上市的新飛度、天窗版思域等車型。

　　政策篇：政策利劍隨時(shí)砍下

　　本月23日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，一要抓好汽車節(jié)油。嚴(yán)格執(zhí)行車輛淘汰制度，對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車實(shí)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費(fèi)稅率，大力發(fā)展公共交通。倡議每周少開一天車等節(jié)能活動(dòng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，下半年的汽車銷售和消費(fèi)環(huán)節(jié)，或?qū)⒚媾R很多與此相關(guān)的政策細(xì)則。

　　消費(fèi)稅指日可待

　　消費(fèi)稅是我國對(duì)部分商品在增值稅的基礎(chǔ)上再次征收的一道稅，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費(fèi)方向。2006年4月1日起，國家提高了大排量乘用車的消費(fèi)稅率，目的是抑制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，消費(fèi)稅如若調(diào)整，將對(duì)大排量轎車和SUV等小眾產(chǎn)品造成較大的沖擊，目前消費(fèi)稅調(diào)整的消息越來越有眉目之時(shí)，廣州許多大排量汽車經(jīng)銷商開始制定應(yīng)對(duì)措施。暢銷車便壓車不賣，等候漲價(jià)；前期銷售不佳的車型，經(jīng)銷商則借機(jī)擴(kuò)大優(yōu)惠傾貨。但是大排量車型所占比例很小，所以這項(xiàng)政策對(duì)國內(nèi)車市的整體影響有限。

　　燃油稅才是關(guān)鍵

　　如果說消費(fèi)稅最大的作用在于消費(fèi)觀念的引導(dǎo)，那么燃油稅則關(guān)系著每一位車主的日常用車成本。

　　記者了解到，國家發(fā)改委能源研究所公布了《中國2050年低碳情景報(bào)告》，建議政府在2008年起實(shí)施燃油稅征收，并在2020年提高到4～5元/升；能源稅2012～2014年開始實(shí)施，以后逐步提高。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長曾曉安7月8日曾表示，在能源價(jià)格高企的當(dāng)下，國家將結(jié)合當(dāng)前形勢，根據(jù)節(jié)約能源和道路交通稅費(fèi)改革的總體要求，不斷完善燃油稅改革方案，擇機(jī)開征燃油稅。

　　新能源車有望減免購置稅

　　《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》在去年出臺(tái)之后，今年5月又有7款新能源車被批準(zhǔn)年內(nèi)量產(chǎn)，這些使得人們對(duì)于更多鼓勵(lì)新能源車的新政出臺(tái)充滿期待。

　　日前，有消息傳來，在鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源車的多項(xiàng)建議中，減免購置稅的建議已得到有關(guān)部門批準(zhǔn)，目前已準(zhǔn)備上報(bào)全國人大，有望在下半年獲得批復(fù)。目前，我國車輛的購置稅稅率為車價(jià)的10%.

　　就市面上正在銷售的幾款混合動(dòng)力新能源車來看，由于價(jià)格高昂，消費(fèi)者接受程度仍然很低。這項(xiàng)政策的出臺(tái)，也許可以改變新能源車目前“叫好不叫座”的局面。(梅勤 蔡天一 陳誠）