8月1日，《反壟斷法》實施，這不禁讓汽車廠家、經銷商聞風而動：成都三家廣州豐田經銷商已開始對凱美瑞實施“自主定價”，宣布將根據本地市場的情況制定車價。同時，《反壟斷法》對于對消費者有影響的加價賣車、禁止跨地區銷售現象有了明確界定。

　　加價賣車 一個愿打一個愿挨

　　“車賣得越火，加價就越嚴重！幾天前，訂了一臺新車，找的熟人，多交了6000元，還要等到三周后才能提得到車，這些經銷商個個賺得太安逸了。我們消費者眼巴巴地看著他們把我們的錢掏出來不說，還要賠笑臉。”面對經銷商加價賣車，消費者如是說。

　　消費者張先生看上了一款跨界車型，到4S店里一問才知道該車需要加價銷售，就算是多交了錢，還是要等上兩個月才能提到車。其實，不僅僅是張先生一個人遇到這種情況，現今市場上一些全新的換代車型更是明目張膽地提出了“加價1.5萬-2萬元才能提車”的條件。對此，經銷商的態度是：價碼在那兒擺著，你愛要不要。

　　不知從何時開始，但凡有新車上市，總會在市場上發現有經銷商在那吆喝，“早拿車可以，加價！”而此時，廠家也僅會拋出一句“產能有限”作為口頭解釋。

　　“我們也不想加價，但市場就是這樣供不應求”，一家東風本田經銷商告訴記者。的確，加價賣車并不是單方面的行為。一款車型加價，大都是因為新車上市，粥少僧多，再加上銷售人員對該車的一番“花言巧語”， 更讓消費者打定注意，非此車不買。

　　一般來說，大多數消費者都有著“買漲不買跌”的消費心理。市場上凡是瘋狂漲價的商品，都一定程度會出現消費者瘋狂追捧的場面，因為消費者害怕價格還會漲。既然一個愿打一個愿挨，商家為什么不加價呢？

　　即將實施的《反壟斷法》第十三條“禁止具有競爭關系的經營者達成下列壟斷協議”第一款“固定或者變更商品價格”中指出，經銷商不允許為了達到某種最大利潤而“聯手”加價。也就是說，加價現象有望被遏制，這一消息對于消費者來說自然是件好事。但中國汽車工程學會汽車營銷資深工程師徐憲成認為，在市場經濟環境下，出現供不應求的現象非常正常，汽車作為大件消費品，不同于快速消費品。當經銷商降價的時候，消費者能坦然面對，為什么經銷商的加價卻讓消費者感到不平衡呢？因此，關鍵的問題還在于消費者如何看待加價，如何平衡加價與降價帶來的心理落差。

　　對此，記者認為，面對加價最好的方法就是：拒買。

　　跨區銷售 大膽尋找最低價

　　除了“加價賣車”外，“跨區域銷售”也向來是讓廠家和消費者敏感的問題。國內汽車廠家向來對“跨區域銷售”都表示禁止，一旦有經銷商違反，輕則罰款，重則會被廠家取消經銷商資格。然而《反壟斷法》實施后，對于跨區域銷售的限制或將有所改變，這在消費者看來也是一件歡欣鼓舞的事。

　　“什么地方都可以買車，那當然好，我肯定要找遍全國，挖出個價格最便宜的經銷商。”聽到這個消息后，一位打算買車的王先生興奮地告訴記者。

　　以上海為例，消費者買車都要提供身份證和暫住證。如果你是浙江籍的消費者，即使你知道要買的某一款車在上海的成交價格更便宜，但上海的該品牌經銷商卻不能將車賣給你。因為廠家要求買車者所買的車與所上的牌照必須在同一區域，從消費層面上進行地區限制。

　　對于消費者而言，能享受到最便宜的價格是最重要的，但經銷商卻表示非常擔心。上海一家別克經銷商表示，如果可以跨區域銷售，不排除會發生比以前“躥貨”更混亂的局面，惡性價格戰也有可能會由此產生。

　　對此，業內人士認為，買車不受區域的限制，消費者才能真正得到“買便宜車”的機會。比如同款車型北京賣的價格比較低，消費者知道后就可以在當地以此為由“要挾”當地經銷商給出同樣讓利。但買車后，今后如何維修保養、上牌，目前還都是個問題。

　　不過，記者認為，在汽車售后保養方面，消費者也無需太過擔心。因為在售后服務方面，經銷商間的競爭也很激烈，因此完全沒有必要擔心會由于沒有在同一家4S店購車，而導致日后產生多余的維修養護支出。