8月1日，《反壟斷法》將正式實施，這或將對汽車行業造成翻天覆地的影響。前不久，成都三家廣州豐田經銷商開始對凱美瑞車型實施“自主定價”，在業界引起廣泛討論。為此，記者特別專訪了廣州豐田副總經理馮興亞。

　　“成都事件是廣豐提前試行《反壟斷法》自然反應”

　　馮興亞透露，從7月初開始，廣州豐田就在系統內部提前試行國家即將頒布的《反壟斷法》，其中的一項措施就是取消了原來對經銷商實行價格管理的處罰政策。

　　“從8月1日起，作為生產工廠，如果用硬性手段來控制經銷商終端銷售產品的價格，就會觸犯法律。但我們還不知道經銷商是否適應市場新的形勢，因此我們不能等到8月份才開始應對。”

　　談到提前運行這十多天的情況，馮興亞坦言：“到底市場會出現什么樣的變化，誰也不知道。提前實施這個政策，我們可以及早了解經銷商及市場的反應，以便及時作出調整。作為廠家來說，我們也在討論，除了硬性政策之外，有沒有更好的規范市場秩序、保護經銷商利益，同時也保護消費者利益，既是法律允許的更是與法律倡導的精神相一致的方法。”

　　成都三家經銷商對凱美瑞車型自主定價的事件，應該是發生在廣州豐田主動應對《反壟斷法》之后，為此馮興亞表示，“成都事件可以說是我們主動應對《反壟斷法》的一個組成部分，不過廠家并沒有授意經銷商，而是他們的自發行為。”

　　同時他也談到，這也有可能跟部分經銷商庫存過多，急于清貨有關。

　　“賣凱美瑞，便宜一萬就要虧本”

　　廠家不再干涉經銷商自主定價，意味著經銷商對價格的主動性增大，加價或是降價都不再受廠家限制。那么，是否會造成某些經銷商惡意“炒價”？

　　馮興亞認為，廠家對經銷商定價進行引導或者監管，都不是長遠之計。由于每個經銷商經營能力不同，庫存大小不同，在銷售價格上可能會存在差異。“我可以想象，在《反壟斷法》實施之后的短期內，會有經銷商跳水清庫存，價格在一定時期內波動會非常大，但這絕對是短期行為。”馮興亞解釋道，當跳水的經銷商清理了庫存，再回頭算一算盈虧，就會得知自己值不值當了。

　　“廣州豐田不會采取任何一項政策對經銷商因為優惠而產生的虧損進行補償，之前沒有出現過，將來也不會出臺這種政策。”馮興亞表示，“現在有經銷商便宜兩萬賣凱美瑞，但事實上，便宜一萬多就要虧本了。所以，這種跳水的情形我認為至多在《反壟斷法》頒布后的一兩個月會存在，長期來看，市場還是會回歸到一個理性的階段。從長遠來看，經銷商應該學會根據收益狀況和成本支出情況，自己找到一個能夠穩定自己收益相對合理的收益水平的銷售價格。”

　　此外，馮興亞認為通過經銷商協會或者價格聯盟來協定統一售價也不可取。

　　“現在《反壟斷法》具體解釋細則還沒有出來，我們也不好把握哪些行為會觸犯法律。”他說，“但我感覺，工廠控制經銷商、經銷商控制消費者，這種縱向的廠家管制價格和橫向的聯盟控制價格可能都會與法律相悖。”馮興亞說。

　　售后會成為區域價格的一個限制

　　《反壟斷法》規定，區域銷售也將被放開，也就是意味著，如果廣州買車更便宜，深圳、佛山的消費者就可以來廣州買，這在以前《汽車品牌銷售管理實施辦法》中是不允許的。“在運輸成本可以忽略不計的情況下，以后消費者可以想去哪兒買就去哪兒買，經銷商是不可以拒絕的。”

　　這對消費者而言，是有好處的。以往只是經銷商為了走量暗著給消費者一些優惠，現在經銷商可以光明正大的控制價格。但是，假設說某個地區的經銷商價格普遍比較低，導致周邊地區的消費者都集中到這個地區買車，“這樣一來，廠家會不會擔心出現區域銷量失衡？”記者問。

　　“即使出現這種失衡的情況，也是非常短暫的。如果真的出現顧客失衡，我們會進行調劑。有效的調劑方法廠家一定會找到，比如調節供需，對市場進行預測，調節庫存等手段。”馮興亞也不擔心這種情況的持續性，“另外，經銷商賣車賺取的利潤非常少，售后才是利潤的核心部分。比如一個深圳的顧客，到廣州買車，但他肯定不會在廣州維修，售后服務的利潤廣州的經銷商是賺不到的。所以，我認為有可能出現的狀況是：經銷商賣給本地客戶便宜，賣給外地客戶比較貴——因為賣給自己區域的有售后支撐，整車便宜就便宜了，以后他還會來，有持續的利潤。”

　　記者觀察：

　　對于消費者而言，最關心的莫過于價格。《反壟斷法》限制誰老百姓管不著，只要價格不會越漲越高就行。

　　當然，在目前的形勢下，汽車行業還是不大可能出現全面漲價的局面。

　　記者在新華網上看到國家發展改革委價格監測中心發布報告，該報告預計下半年國內汽車市場在成本和供求關系變化等因素影響下，漲價與降價壓力并存。總體來看，在當前市場環境下，供求矛盾仍是決定價格變化的最主要因素，預計下半年在供大于求的買方市場格局下，降價將成為拉動需求增長的主導力量，但在生產經營成本上升，以及消費稅預期調整的情況下，價格雖有可能出現短期小幅波動，但不會影響平穩下行的總體運行趨勢。

　　從發改委發布的報告中，我們不難看出，下半年依舊是供大于求的買方市場，對于廠家而言，大可以借著《反壟斷法》頒布之機，對經銷商的降價、促銷睜一只眼閉一只眼。可是，對于經銷商而言，這是一場更大的挑戰，“降”還是“不降”，經銷商的成本控制是個關鍵問題。

　　同時，可以預想，在《反壟斷法》實施后的一兩個月，可能會有不少經銷商“跳水”“甩賣”，清理積壓過久的庫存，騰出資金來進行周轉。

　　——這或許是短期內消費者最有利的購車時機。（陳鑫欣）