8月1日，《反壟斷法》將正式實施，這或?qū)�對汽車行業(yè)造成翻天覆地的影響。前不久，成都三家廣州豐田經(jīng)銷商開始對凱美瑞車型實施“自主定價”，在業(yè)界引起廣泛討論。為此，記者特別專訪了廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞。

　　“成都事件是廣豐提前試行《反壟斷法》自然反應(yīng)”

　　馮興亞透露，從7月初開始，廣州豐田就在系統(tǒng)內(nèi)部提前試行國家即將頒布的《反壟斷法》，其中的一項措施就是取消了原來對經(jīng)銷商實行價格管理的處罰政策。

　　“從8月1日起，作為生產(chǎn)工廠，如果用硬性手段來控制經(jīng)銷商終端銷售產(chǎn)品的價格，就會觸犯法律。但我們還不知道經(jīng)銷商是否適應(yīng)市場新的形勢，因此我們不能等到8月份才開始應(yīng)對。”

　　談到提前運行這十多天的情況，馮興亞坦言：“到底市場會出現(xiàn)什么樣的變化，誰也不知道。提前實施這個政策，我們可以及早了解經(jīng)銷商及市場的反應(yīng)，以便及時作出調(diào)整。作為廠家來說，我們也在討論，除了硬性政策之外，有沒有更好的規(guī)范市場秩序、保護(hù)經(jīng)銷商利益，同時也保護(hù)消費者利益，既是法律允許的更是與法律倡導(dǎo)的精神相一致的方法。”

　　成都三家經(jīng)銷商對凱美瑞車型自主定價的事件，應(yīng)該是發(fā)生在廣州豐田主動應(yīng)對《反壟斷法》之后，為此馮興亞表示，“成都事件可以說是我們主動應(yīng)對《反壟斷法》的一個組成部分，不過廠家并沒有授意經(jīng)銷商，而是他們的自發(fā)行為。”

　　同時他也談到，這也有可能跟部分經(jīng)銷商庫存過多，急于清貨有關(guān)。

　　“賣凱美瑞，便宜一萬就要虧本”

　　廠家不再干涉經(jīng)銷商自主定價，意味著經(jīng)銷商對價格的主動性增大，加價或是降價都不再受廠家限制。那么，是否會造成某些經(jīng)銷商惡意“炒價”？

　　馮興亞認(rèn)為，廠家對經(jīng)銷商定價進(jìn)行引導(dǎo)或者監(jiān)管，都不是長遠(yuǎn)之計。由于每個經(jīng)銷商經(jīng)營能力不同，庫存大小不同，在銷售價格上可能會存在差異。“我可以想象，在《反壟斷法》實施之后的短期內(nèi)，會有經(jīng)銷商跳水清庫存，價格在一定時期內(nèi)波動會非常大，但這絕對是短期行為。”馮興亞解釋道，當(dāng)跳水的經(jīng)銷商清理了庫存，再回頭算一算盈虧，就會得知自己值不值當(dāng)了。

　　“廣州豐田不會采取任何一項政策對經(jīng)銷商因為優(yōu)惠而產(chǎn)生的虧損進(jìn)行補償，之前沒有出現(xiàn)過，將來也不會出臺這種政策。”馮興亞表示，“現(xiàn)在有經(jīng)銷商便宜兩萬賣凱美瑞，但事實上，便宜一萬多就要虧本了。所以，這種跳水的情形我認(rèn)為至多在《反壟斷法》頒布后的一兩個月會存在，長期來看，市場還是會回歸到一個理性的階段。從長遠(yuǎn)來看，經(jīng)銷商應(yīng)該學(xué)會根據(jù)收益狀況和成本支出情況，自己找到一個能夠穩(wěn)定自己收益相對合理的收益水平的銷售價格。”

　　此外，馮興亞認(rèn)為通過經(jīng)銷商協(xié)會或者價格聯(lián)盟來協(xié)定統(tǒng)一售價也不可取。

　　“現(xiàn)在《反壟斷法》具體解釋細(xì)則還沒有出來，我們也不好把握哪些行為會觸犯法律。”他說，“但我感覺，工廠控制經(jīng)銷商、經(jīng)銷商控制消費者，這種縱向的廠家管制價格和橫向的聯(lián)盟控制價格可能都會與法律相悖。”馮興亞說。

　　售后會成為區(qū)域價格的一個限制

　　《反壟斷法》規(guī)定，區(qū)域銷售也將被放開，也就是意味著，如果廣州買車更便宜，深圳、佛山的消費者就可以來廣州買，這在以前《汽車品牌銷售管理實施辦法》中是不允許的。“在運輸成本可以忽略不計的情況下，以后消費者可以想去哪兒買就去哪兒買，經(jīng)銷商是不可以拒絕的。”

　　這對消費者而言，是有好處的。以往只是經(jīng)銷商為了走量暗著給消費者一些優(yōu)惠，現(xiàn)在經(jīng)銷商可以光明正大的控制價格。但是，假設(shè)說某個地區(qū)的經(jīng)銷商價格普遍比較低，導(dǎo)致周邊地區(qū)的消費者都集中到這個地區(qū)買車，“這樣一來，廠家會不會擔(dān)心出現(xiàn)區(qū)域銷量失衡？”記者問。

　　“即使出現(xiàn)這種失衡的情況，也是非常短暫的。如果真的出現(xiàn)顧客失衡，我們會進(jìn)行調(diào)劑。有效的調(diào)劑方法廠家一定會找到，比如調(diào)節(jié)供需，對市場進(jìn)行預(yù)測，調(diào)節(jié)庫存等手段。”馮興亞也不擔(dān)心這種情況的持續(xù)性，“另外，經(jīng)銷商賣車賺取的利潤非常少，售后才是利潤的核心部分。比如一個深圳的顧客，到廣州買車，但他肯定不會在廣州維修，售后服務(wù)的利潤廣州的經(jīng)銷商是賺不到的。所以，我認(rèn)為有可能出現(xiàn)的狀況是：經(jīng)銷商賣給本地客戶便宜，賣給外地客戶比較貴——因為賣給自己區(qū)域的有售后支撐，整車便宜就便宜了，以后他還會來，有持續(xù)的利潤。”

　　記者觀察：

　　對于消費者而言，最關(guān)心的莫過于價格。《反壟斷法》限制誰老百姓管不著，只要價格不會越漲越高就行。

　　當(dāng)然，在目前的形勢下，汽車行業(yè)還是不大可能出現(xiàn)全面漲價的局面。

　　記者在新華網(wǎng)上看到國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心發(fā)布報告，該報告預(yù)計下半年國內(nèi)汽車市場在成本和供求關(guān)系變化等因素影響下，漲價與降價壓力并存。總體來看，在當(dāng)前市場環(huán)境下，供求矛盾仍是決定價格變化的最主要因素，預(yù)計下半年在供大于求的買方市場格局下，降價將成為拉動需求增長的主導(dǎo)力量，但在生產(chǎn)經(jīng)營成本上升，以及消費稅預(yù)期調(diào)整的情況下，價格雖有可能出現(xiàn)短期小幅波動，但不會影響平穩(wěn)下行的總體運行趨勢。

　　從發(fā)改委發(fā)布的報告中，我們不難看出，下半年依舊是供大于求的買方市場，對于廠家而言，大可以借著《反壟斷法》頒布之機，對經(jīng)銷商的降價、促銷睜一只眼閉一只眼。可是，對于經(jīng)銷商而言，這是一場更大的挑戰(zhàn)，“降”還是“不降”，經(jīng)銷商的成本控制是個關(guān)鍵問題。

　　同時，可以預(yù)想，在《反壟斷法》實施后的一兩個月，可能會有不少經(jīng)銷商“跳水”“甩賣”，清理積壓過久的庫存，騰出資金來進(jìn)行周轉(zhuǎn)。

　　——這或許是短期內(nèi)消費者最有利的購車時機。（陳鑫欣）