曾經被稱為全國汽車市場銷售晴雨表的北京，這一次也許不能準確的預報出車市的陰晴圓缺了。

　　在已經開始的公車限行和即將開始的機動車單雙號交替上路的限制措施的影響下，北京汽車銷售或將進入前所未有的“冰凍”時期。

　　業內人士分析認為，單雙號的限行將從7月20日持續到9月20日，三季度北京汽車銷量下滑有可能達到30%-50%。

　　“我們也沒遇到過這樣的較長時間的限行政策，所以對銷售的影響目前還不好估計。”華晨汽車北京區域經理陳曉梅對預測車市走向很謹慎，“但是我們已經做好了幾套備選的應對方案，希望能夠將影響降到最小。”

　　和華晨汽車一樣，目前眾多汽車企業都在籌劃應對方案，有的企業甚至將經銷商召回生產企業總部集中開會討論應急預案。

　　而此外，由于奧運期間限制商品運輸車進入北京，所以目前部分品牌經銷商開始囤積庫存車輛，以保證奧運期間有車銷售，但是如果奧運限行期間“生意慘淡”，經銷商則面臨著資金無法周轉的考驗，因為囤車的錢大部分都是銀行的貸款。

　　單雙號銷售壓力

　　油價上漲帶給中國汽車產業的壓力還沒有完全排解，北京奧運期間的道路限行政策似乎又給北京車市帶來當頭棒喝。奧運會期間實行的限行和單雙號政策必將影響汽車銷售，已經成為生產企業和汽車經銷商的普遍觀點。

　　2008年7月7日，北京亞運村汽車交易市場內雖然還一派忙碌的景象，但是市場總經理蘇暉已經開始籌劃如何應對將要到來的銷售淡季。當天下午，蘇暉正主持召開的辦公會議上，討論的焦點問題就是如何應對7月、8月和9月的限行政策對汽車銷售的影響。

　　作為北京地區最大的汽車交易市場，亞運村市場曾一度被稱為全國車市的晴雨表，目前該市場每個月的銷量仍維持在6000-7000輛。

　　“從銷售的環比來看，目前公車限行政策對汽車銷售的影響比較有限。”蘇暉說，“但是單雙號限行7月20日實施之后，汽車只能用半個月停半個月，所以肯定對銷售會有影響。”

　　但是蘇暉沒有給出銷售下滑的預期，他只表示1-6月北京市場以及亞市的銷售都是增長的。

　　此外，增加了汽車的使用成本，到底哪一部分車型受益或受次貸影響，有分析人士認為，經濟型轎車受到的影響可能還高于豪華車。有統計顯示，從1998年至今的40次油價調整后，小排量車并沒有從中獲益，而國內豪華車市場銷量卻出現逆勢增長的現象。

　　而此次北京實行的單雙號限行政策，也許對豪華車主的購車計劃并不會產生影響，反而會刺激其購買第二輛汽車以應對限行政策，而經濟型轎車受到的沖擊將更為明顯。

　　奇瑞某4S店銷售經理陳明(化名)的評論則更比較直接。據陳明介紹，目前自己所在的4S店每天的銷量在10多輛車，估計在7月20日之后，下滑的比例可以達到50%。而有的二手車經紀公司更是認為，預計單雙號限行將使公司的銷售量下降70%-80%

　　據了解，北京今年上半年共銷售新車22萬輛，二手車18萬輛，而如果以上述經銷商統計預期計算，北京車市今年新車和二手車的銷售量都將在三季度嚴重縮水，最終可能影響全年的銷售目標。

　　在調查采訪中，大部分汽車經銷商并沒有給出預計銷售下滑的比例。部分經銷商表示，單雙號限行是利好還是利空目前不好判斷，也有可能出現目前擁有一輛車的家庭考慮買第二輛車的計劃。“說不定還會出現一個銷售的小高峰。”一汽豐田北京三元橋銷售公司總經理李文認為。

　　雖然經銷商對形勢各有判斷，但是大部分汽車企業和經銷店都已經對接下來的三個月有所準備，有的企業開始進行調低北京經銷商的全年銷售目標，并將銷售促銷政策延遲至十一和元旦期間重點推廣。

　　為了阻止車市不斷下滑的趨勢，蘇暉所在的亞運村車市已經計劃，進行一些功能性的調整。比如加大接待工作的力度，或是出臺促進銷售的措施等。

　　經銷商資金鏈緊繃

　　除了對北京市公車限行和私家車進行單雙號的限制之外，“外埠物流貨車限制進入六環”、“北京市貨車禁止進入五環以內”的規定，正在迫使汽車企業和經銷商開始大規模的“囤貨”運動。

　　據了解，部分企業大量囤積商品車的目的，并不是看好三季度的北京車市，而是為了避免奧運限行期間無車可賣。

　　上海大眾已經在北京的中轉庫中增加了3000多輛的商品車，這相當于其在北京地區一個月的銷量。而奇瑞在上月交付北京地區經銷商2000多輛商品車，東風雪鐵龍也多貯存了1000多輛。

　　此外東風悅達起亞也已經對北京7家經銷商共交付2000輛商品車，總價值約2億元左右。而這部分車款都是由廠家方面先行墊付，要求經銷商在9月20日歸還第一批1000萬元左右的車款。而如果9月20日之前銷售下滑嚴重，東風悅達起亞經銷商將面臨嚴重的資金壓力。

　　巨大的銷售壓力，并不是只來自于東風悅達起亞的經銷商們。某自主品牌北京經銷商告訴本報記者，對于融資進車的經銷商來說，三季度的資金壓力都很大，因為囤積商品車的資金大部分都是經銷商的銀行貸款，而如果北京車市低迷，銷售現金無法按時收回，經銷商的資金鏈將會非常緊張。

　　目前汽車經銷商從銀行的融資成本在9%-10%之間，目前車市進入淡季后，融資成本已遠高于賣車利潤。而且自6月7日再次上調存款準備金率1個百分點后，銀行的信貸再次緊縮，經銷商面臨著貸款難和成本高的雙重壓力。

　　這種雙重壓力迫使多數汽車企業加快了建立汽車金融公司。成立汽車金融公司之后，則可以為旗下經銷商進行低成本的信貸支持。但是據了解，目前除了少數企業可以向銀行提供擔保，為經銷商提供免息貸款之外，多數企業經銷商只能生存在高成本貸款的壓力之下。

　　未來三個月，在機動車單雙號交替上路的限制措施“利空”車市的影響下，北京經銷商的日子不再好過。一邊是企業以返利為要挾，要求經銷商囤車；而另一邊則是銀行信貸緊縮，經銷商日益緊張的資金壓力。有的經銷商甚至表示，真不知道如何挺過這道難關。

　　不過仍有經銷商抱樂觀態度。“目前對于北京地區的影響都是短暫的，過了三季度就會好轉，而且在奧運會之后或許有一定的汽車銷量釋放。” 北京一家海馬汽車經銷商預計，車市在四季度會好轉。

　　·相關資料·受能源價格大幅攀升及消費者信心下降影響，全球汽車市場均進入低谷

　　美國：各大汽車巨頭6月份在美國汽車銷量大幅下滑。其中，通用銷量下降18.5%，豐田和日產的銷量分別下降21.4%和17.7%，克萊斯勒則創下36%的銷量跌幅。美國汽車銷量已連續8個月下滑。業內人士預計，2008年美國汽車銷量將降至1,450萬輛，為15年來最低。

　　日本：6月汽車銷量年比下降3.6%至281,261輛，2008年前6個月汽車銷量下降0.9%至177萬輛。為連續第3年上半年汽車銷量出現下降。該數據不包括小型汽車及小型卡車的銷售。

　　歐盟：5月份歐洲轎車新車注冊數量明顯下降。在歐盟原15國以及挪威、瑞士和冰島，汽車銷量同比下降了8%，僅達到120萬輛。在五個大的轎車市場中，僅法國的轎車銷量有所增加；而在意大利和西班牙同比分別下降了18%和24%；在歐洲最大的銷售市場德國，同比下降了6%；英國下降了3.5%。（叢剛）