油價(jià)又漲了！上海地區(qū)93號(hào)油價(jià)從5.19元調(diào)至6.05元；97號(hào)從5.51元上調(diào)至6.42元；98號(hào)從6.06元上調(diào)至7.00元。在全球油價(jià)“漲聲”一片的環(huán)境下，中國(guó)消費(fèi)者多少有了點(diǎn)“寰球同此涼熱”的感受。

　　油價(jià)上漲的同時(shí)，有車的人開始怨聲載道，而準(zhǔn)備買車的人，開始有些“害怕”了。

　　買得起車用不起油

　　日前，一項(xiàng)媒體調(diào)查顯示，高油價(jià)對(duì)汽車業(yè)造成的影響已經(jīng)在對(duì)消費(fèi)行為產(chǎn)生影響，在參與調(diào)查的近2000名消費(fèi)者中有超過(guò)56%的人認(rèn)為，在不斷上升的油價(jià)面前將會(huì)推遲買車，而23%的人甚至表示會(huì)取消買車，不改變?cè)瓉?lái)買車計(jì)劃的人只有21%。

　　“買得起汽油時(shí)，我買不起車，等勉強(qiáng)能買輛車，又用不起油了。”在各類型的乘用車養(yǎng)車費(fèi)用中，燃料費(fèi)用支出的成本比例都接近或超過(guò)40%。在油價(jià)持續(xù)上漲的大趨勢(shì)下，汽車市場(chǎng)將會(huì)產(chǎn)生微妙的變化。

　　“油價(jià)還會(huì)上漲，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)車市的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生重要轉(zhuǎn)變，我們今后將重點(diǎn)推廣1.6L以下的小排量車型。”奇瑞汽車的一位地區(qū)銷售負(fù)責(zé)人表示。

　　新華信咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有61.6%的消費(fèi)者在油價(jià)上漲后，對(duì)車型排量的選擇開始傾向于1.0-1.6L之間。而這一市場(chǎng)多年來(lái)早已成為爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　來(lái)自上海大眾的數(shù)據(jù)說(shuō)，剛剛上市的朗逸累計(jì)預(yù)售已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。2007年6月上市的斯柯達(dá)明銳總銷量已超過(guò)6萬(wàn)輛。另外，排量1.3L和1.6L的廣州豐田雅力士目前正在大力造勢(shì)，廣州本田也于7月2日推出1.3L和1.5L的新飛度，一汽-大眾計(jì)劃在年內(nèi)推出1.4TSI的速騰車型。

　　但是，反對(duì)者們認(rèn)為：“小排量車的目標(biāo)消費(fèi)群本身經(jīng)濟(jì)條件有限，購(gòu)買決心相對(duì)小，購(gòu)買愿望受不確定因素影響更大，在遇到諸如油價(jià)高漲等外來(lái)因素的影響時(shí)，購(gòu)買計(jì)劃更容易放棄。”東風(fēng)日產(chǎn)一經(jīng)銷商表示。

　　一家網(wǎng)站的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在已購(gòu)及預(yù)購(gòu)人群中，對(duì)油價(jià)上漲最為敏感的是排量在1.0-1.6L的小排量用戶。油價(jià)上漲還將促使這些潛在用戶推遲購(gòu)車計(jì)劃。其中，1.0-1.6L的小排量車型用戶，因油價(jià)高而推遲購(gòu)車計(jì)劃的比例最高。如果油價(jià)超過(guò)8元/升時(shí)，可能有高達(dá)73.5%的1.4-1.6L排量車型用戶選擇推遲購(gòu)車計(jì)劃。

　　近幾年的銷售數(shù)據(jù)似乎也支持這一結(jié)論：小排量車在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷量反而出現(xiàn)了下滑。

　　新動(dòng)力如何發(fā)力？

　　如果說(shuō)小排量還是一朵帶刺的玫瑰的話，新技術(shù)看上去似乎是一條康莊大道，不過(guò)，這要求車商必須練就向上突破的能力。

　　但是來(lái)自經(jīng)銷商層面的消息卻讓人有些沮喪——雷克薩斯混合動(dòng)力車單店月銷量只有1-2臺(tái)，一汽豐田混合動(dòng)力普銳斯月銷量也比這個(gè)數(shù)字高不了多少，混合動(dòng)力的思域車型則比普通車型價(jià)格高出8萬(wàn)元，在銷售層面它們更多只是一種技術(shù)的展示意義。在美國(guó)熱賣的普銳斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)兩年來(lái)只賣了2500多輛。至于純電動(dòng)車技術(shù)的推廣更難，成本過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)以及充電站等基礎(chǔ)配套缺乏都在制約其發(fā)展。

　　量產(chǎn)不足，配套滯后，價(jià)格居高不下，新動(dòng)力發(fā)展乏力。

　　早些時(shí)候，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了2008年第29號(hào)公告，一批混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力新能源車榜上有名：包括上海大眾帕薩特燃料電池車、一汽奔騰混合動(dòng)力車和上海通用君越混合動(dòng)力車。自主品牌比亞迪汽車也放出話來(lái)：明年推出電動(dòng)車，領(lǐng)先日本人20年。

　　新能源已經(jīng)是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)爭(zhēng)：日本占據(jù)混合動(dòng)力技術(shù)前沿；歐洲人專注柴油技術(shù)；美國(guó)人埋頭研發(fā)氫動(dòng)力。

　　市場(chǎng)調(diào)查公司TNS今年4月在中國(guó)內(nèi)地訪問了24個(gè)城市中的1251名車主和潛在汽車購(gòu)買者，結(jié)果顯示76%的受訪者知道新能源汽車，而且有53%的受訪者表示，愿意以高出普通汽油車一成的價(jià)格購(gòu)買混合動(dòng)力汽車。但多數(shù)被訪者對(duì)新能源技術(shù)并不是十分了解。這也導(dǎo)致了被訪者關(guān)于“混合動(dòng)力技術(shù)不夠可靠”和“混合動(dòng)力車所需維修保養(yǎng)費(fèi)用更高”的認(rèn)知。很顯然，在市場(chǎng)潛力未被充分開發(fā)之前，汽車制造商還有很多科普工作要做。