口碑第一

　　我向來不喜歡到影院里看電影。所以，對我來說，去電影院一次代表著有一部不得不到電影院看的大片。《功夫熊貓》就是這樣一部大片，從六月初開始，朋友們一碰面就問我：“《功夫熊貓》去看了沒？超級搞笑！”真有這么好看，好笑？懷著這樣的疑問，我今年第一次走進電影院，發現看這部片的人真多，場場爆滿，我排了很久也只買到第一排的座位，不得不全程昂著頭觀看。不過，看完之后的第一感覺是：真是不虛此行，的確是一部好片，好長時間沒有笑得這么痛快了。回到家，第一時間告訴左鄰右舍：“《功夫熊貓》真的要去看，很好看的！”

　　什么是口碑，我想這就是口碑！到底怎樣才能有好口碑，《功夫熊貓》就是一個很經典的例子。首先制作要精良。其次是要宣傳，通過各種各樣的渠道去宣傳，報紙、網絡、電視……能用的，都要用上，讓普通老百姓知道有這樣的一部好片。好的制作加上好的宣傳，只要看過的人都覺得值，那么口碑也就形成了，說簡單很簡單，說復雜也很復雜。

　　反觀車市,本土品牌一直羨慕外國品牌擁有好的口碑，經常埋怨國人不支持國貨，這現象在汽車、手機行業尤為明顯，但事實上，許多本土品牌向來沒有為“口碑”做正確的事情，比如：一些本土汽車造出好車了，但在宣傳及售后上卡殼了，沒人知道新車的好；一些本土汽車走捷徑買來車型、生產線，卻不在生產工藝上下工夫，只是花巨資去宣傳，車是賣出去，但買了車的人無一不后悔，更不用說再向朋友推薦了。

　　或許會有人指出，本土品牌也有不少“口碑”車型，如F3、駿捷、QQ等。是的，這些的確是口碑車型，甚至可以說是它們成就了比亞迪、中華及奇瑞的今天。不過，它們的成功有點偶然，在它們之后，這些車廠至今沒有再生產一輛新的“口碑”車型。

　　本土汽車現在最大的問題就是缺乏批量生產“口碑”車型的體系，不管以前還是現在，能否造出一款口碑車型更多的時候是撞運氣：本土品牌每年推出新車不下20款，但真正成功的只有寥寥幾款，成功率不超過10%，是用龐大的數量去尋求少數的成功，耗費資源也耗費人力，與合資品牌“造一輛暢銷一輛”形成強烈對比。

　　《功夫熊貓》很中國，所有元素都來自中國，但是制作這部片的主創卻是好萊塢，看著可愛的熊貓阿寶表演著中國功夫，卻操持著一口英語，心里真是不快，但沒辦法，自己做不出來，就不能怪別人，汽車也是如此，自己造不好，就不能怪百姓不支持。 (周偉力)

　　那只熊貓教會我們的事

　　《功夫熊貓》里，阿寶是一只又肥又懶的大熊貓，被開面館兒的鴨子老爸賦予厚望，希望阿寶能子承父業�？墒�，阿寶卻一門心思就想練武功，成為武林高手。就這樣一只連上樓梯都費勁的熊貓，最后卻成為了打敗殘豹的“神龍大俠”，為什么？首先，他有一位好師父，烏龜大師對他信任有加，這給了他無限的動力。而浣熊師父剛開始雖然對他又懶又饞的毛病恨之入骨，但最后卻發現，好好利用阿寶貪吃的特性，反倒真的將他訓練成了打敗殘豹的大俠。

　　反過頭來看我們的本土車企，其實可以從《功夫熊貓》里學到很多。五大高手就像目前世界上最為知名的幾大車企：通用、豐田、福特、大眾、寶馬……他們的功夫爐火純青，在世界車市上占有很高的市場份額，是大家公認的“高手”。而熊貓作為我國的國寶，用來比喻我國的本土車企恐怕是再恰當不過了。阿寶懷揣練武之心，本土車企也同樣懷有造車之夢；阿寶深知比不上五大高手，卻不甘心，本土車企跟世界知名品牌有差距，但我們依然在加大馬力全速追趕；阿寶曾站在桃樹下彷徨失措，不知道是進是退，只能滿嘴塞滿桃子來紓解苦悶，而本土車企也曾迷茫，不知道是做成本較低的小型車打市場好，還是做技術含量更高的中級車、高級車來造品牌好……

　　可是，阿寶遇到了好師父，烏龜大師對他充滿了期待，即使他胖得連自己的腳趾頭都看不到，烏龜大師也相信他必定能成為“神龍大俠”，這種期許無形中給阿寶帶來了“一定能行”的心理暗示，讓他迸發了勤學苦練的斗志。其實，我們國內的消費者就像是烏龜大師，市場最能夠看得清楚誰好誰壞。如果，我們也能如同烏龜大師那樣給本土車企以充分的信心，堅信我們“一定能贏”，這必將給本土車企無限信心——看韓國車企的崛起不就可見一斑了嗎？

　　另外，沒有浣熊師父也沒法成就阿寶。阿寶貪吃，這在浣熊師父眼中本來是無比可惡的缺點，但當他發現阿寶為了吃可以勤學苦練功夫時，他在這缺點里看到了希望。再來看本土車企，其實有時候應該扮演好“浣熊師父”的角色，一個好的伯樂，不僅要善于發現千里馬，更要善于訓練千里馬。中國最不缺的就是人，本土車企挖來了好的人才，更要好好利用人才，既能看到人才身上的不足，更要從不足中找到提升的希望，這樣我們才能夠在世界車壇上以一敵百，戰無不勝。

　　其實，看到最后，殘豹不惜欺師滅祖也要獲得的“神龍秘笈”，不過是一張白紙。這一方面告訴我們本土車企，不要貪圖捷徑，一步一腳印才是王道；另一方面，也給我們本土汽車設計師們以啟示：“模仿借鑒”國外優秀的案例，一不小心就落得個“畫虎不成反類犬”，倒不如發揮我們的主觀能動性，創造出具有本土特色的產品，這才抓到“神龍秘笈”的真諦��！ (陳鑫欣)

　　“小勝大汰”

　　“周正龍十月懷胎，華南虎最終流產”說的就是最近陜西華南虎造假事件水落石出，同樣熱門的是雖然遭到抵制聲音但最終在中國熱播的電影——《功夫熊貓》，這看似不相關的兩件事，至少有一點是相通的，那就是都涉及了國寶級保護動物——華南虎和熊貓。

　　威風凜凜的華南虎和熊貓體型龐大，但生存能力不強，最終淪落到成為要人類保護的“珍稀動物”。事實上，因大而走向沒落的最典型例子莫過于曾是動物界的霸主——恐龍了，同樣因為不適應環境，重達數十噸的恐龍早在幾千萬年前就滅亡了；與此形成鮮明對比的是，蚊子、蟑螂和老鼠從體型上與華南虎、熊貓和恐龍卻相差太多，但越戰越勇，成為人們生活中的“新三害”了。需要聲明的是，筆者絕對不是有贊揚“新三害”的意思，只是佩服這三種小動物的旺盛生命力，因為小動物消耗的能量更小，似乎更適合能源日趨減少的地球，“小勝大汰”的規則在冥冥中起作用。

　　汽車欄目扯那么遠干嗎？我想自然界中萬物皆有相同之處。但從中國目前的車市狀況來看，動物界“小勝大汰”的規律似乎還不太適用，在被政府和專家寄以厚望的小型車(排量在1.6L以下，不含1.6L)市場卻在不斷萎縮，而大型車的代表SUV卻逆勢上漲，在市場疲軟的情況下銷量仍然同比增長近5稱，其中大型車的代表奧迪Q7、保時捷卡宴更是實現銷量同比成倍增長，讓行家也大呼“看不懂”。但如果仔細分析一下，事情也不復雜，大型車擁有較大的車內空間和良好的視野，因此能滿足部分人士的需求，至于較高的油耗在國內油價不算高的情況下，這些新富階層看來還是可以接受，而“環保問題”則是別人的事情。

　　不少人士仍然力挺“大車”前景，他們的依據就是全球最大汽車市場美國了，因為美國電影中大型SUV和皮卡橫沖直撞的鏡頭給大家留下了太深刻的印象了。但即使是在美國，情況已經悄然發生了變化，在短短幾個月的時間里，每加侖的油價從原來的3美元以下上漲至4美元以上，直接后果就是生產大車的美國三大汽車公司通用、福特和克萊斯勒的銷量急劇下降，而生產節油小車代表的日本生產商豐田、本田和日產的市場份額不斷上升。在剛剛過去的6月，福特SUV下滑幅度達到更為驚人的55%！

　　美國車市的今天或許就是全球第二大汽車市場中國的明天，國內成品油的價格遠遠低于國際價格，大家自然也樂意用大車了。事實上，車輛的大部分時間都是一個人駕駛，其余空間基本上是浪費的，也就是說小車足以滿足大多數人的需求，小車還享有停車和行駛方便等優勢。而過去可供選擇的精品小車太少的情況也得以改變，精品小車的陣容越來越大，筆者堅信，隨著可供選擇的小車增加，大車終將不可避免地沒落。(王燦彬)

　　 “因材施教”

　　“為什么每個月光洗車就要虧這么多錢？”這個問題最近一直在困擾著某品牌4S店的黃總，盡管該店的新車業績一直比其他店好，但作為老總，他卻為洗車每個月帶來的那部分開銷頭痛。今年車市情況急遽下轉，生意好的4S店在想辦法節源開支，而那些品牌不響或者一直處于虧本狀態的車市“困難戶”過得都很難�！鞍�括本田、豐田這類的店也有的在轉手�！蹦辰涗N商老總跟我說了這句之后，接到了下屬的電話，又開始為店面的“生計”忙得焦頭爛額。在橧槎路的一家上海大眾4S店，開業4年多，今年年初直接關門大吉，在它的旁邊，一家東風本田店年中又開了起來。

　　有人退出，有人加入，這是車市的一個正�，F象。對于經銷商來說，車市沒有生存法則，只有競爭。建店之初，品牌、選址、服務都是關鍵，開業之后，每個經銷商都會說“服務要做好、品牌要打響”。然而，在車市的買賣關系鏈中，最被動的其實只有經銷商。廠家推出的產品不適合市場，消費者不喜歡，意味著經銷商也要跟著過苦日子。不得不說，油價高企、消費者用車成本驟增的情況下，“對口”的產品成為決定勝負的關鍵。突然想到最近熱播的電影《功夫熊貓》，那里面的主人公是一只叫阿寶的大熊貓，無意中卻成為了拯救世人的“龍斗士”。面對這只又懶又胖的大熊貓，阿寶的師傅只能抱著“死馬當活馬醫”的心態教它功夫，卻發現這只貪吃的懶熊貓為了食物竟能激發身體潛能，因材施教之下，大熊貓“龍斗士”誕生了，正義也終于戰勝了邪惡。對于車市來說，也是一樣，只有“因材施教”。

　　車市環境不是一成不變，需要廠家根據環境投放對口產品，而經銷商，除了看有沒有選對廠家外，也要根據市場變化，改變營銷策略。最近在廣州車市風頭最猛的，莫過于日系車型，上半年增長速度超過50%，而歐美品牌車型銷量集體下滑，尤其是中高級車�！皠e克銷量降了，雪佛蘭銷量卻升了。”廣州某上海通用經銷商發現自己旗下的兩間店銷量有點“兩極”發展趨勢。

　　說到底，品牌行不行，全靠打造；但是新車型推出對不對“口味”，卻是影響生存的關鍵。相對于別克品牌，雪佛蘭車型專打“小車”市場，再加上不遺余力的宣傳節油效果，無疑正撞到了消費者的心口上。是的，車市的口味早就變成——省油、小排量，這正是市場所需。(鄧莉)