近年來自主品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)中級，轎車排量逐漸走高，但不知道是巧合還是像長城汽車所說的出于對高油價的預(yù)期，小排量車成為自主品牌今年的“集體預(yù)謀”，在造精品小車的理念下、繼長城精靈、駿捷FRV、比亞迪F3R自動擋，比亞迪F1、吉利金鷹、吉利熊貓、奇瑞五娃等將在下半年投放市場，與此同時，合資品牌往下級市場探伸的勢頭正勁，A0級小車已經(jīng)成為了10萬以下經(jīng)濟(jì)轎車的主力軍，經(jīng)濟(jì)型車市風(fēng)聲鶴唳，下半年仍是小車的天下。

　　兩廂車仍是新車主力軍

　　日前，發(fā)改委發(fā)布了新一批車輛生產(chǎn)目錄。在高油價的強(qiáng)大壓力下，經(jīng)濟(jì)型轎車再次成為接下來幾個月中各廠商投產(chǎn)的主要車型。在現(xiàn)身目錄的38款轎車中，共有24款轎車的排量在1.6L以下，占了上榜轎車的近2/3.

　　自主品牌將于下半年陸續(xù)投放市場的兩廂小車分別有吉利金鷹、比亞迪F1、吉利熊貓、長城炫麗、長城酷熊、力帆320.合資品牌則有新飛度、新福克斯兩廂、斯柯達(dá)法比亞、長安福特新嘉年華、東風(fēng)雪鐵龍C4等，而且合資品牌下半年推出的兩廂小車更多的是與現(xiàn)有車型共平臺生產(chǎn)的“準(zhǔn)新車”。

　　新飛度本月出閘上市，外觀設(shè)計中體現(xiàn)了更多本田全新家族特征，新車比上一代車型加寬20毫米，軸距增加50毫米，因此車內(nèi)空間更大、更實用。斯柯達(dá)法比亞是一款與大眾POLO共用平臺的A0級小車。今年下半年即將在上海大眾投產(chǎn)的法比亞在去年3月日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。造型體現(xiàn)了斯柯達(dá)最新的產(chǎn)品特征，顯得相當(dāng)大氣靈動，這也是法比亞與POLO錯位競爭最大的區(qū)別所在。車身尺寸方面它比POLO略大，但車內(nèi)空間并無太大區(qū)別。在動力方面，海外市場共有多達(dá)7種發(fā)動機(jī)可供選擇，國產(chǎn)車型上只能搭載與POLO相同的1.4L和1.6L發(fā)動機(jī)。6速Tiptronic手自一體變速器和5速手動變速器也與POLO相同。

　　國產(chǎn)雪鐵龍C4將于9月上市，與進(jìn)口雪鐵龍C4不同的是，國產(chǎn)C4將推出四門版車型，它將和標(biāo)致新307使用同一平臺。國產(chǎn)C4外觀上采用全新的設(shè)計，更符合中國人要求，據(jù)了解，在配置上，進(jìn)口C4擁有簡便式方向盤，感光式儀表以及自動調(diào)溫空調(diào)系統(tǒng)，這些配置在國產(chǎn)車上都予以保留。

　　4月份的北京車展上福特汽車發(fā)布了新一代全球小型車———福特Fiesta，其中文名正式確定為“福特嘉年華”。該車與馬自達(dá)2同一平臺，將在長安福特馬自達(dá)汽車的南京工廠生產(chǎn)，預(yù)計會在年底與歐洲同步上市。

　　微轎市場 下半年添丁增員

　　到目前為止，自主品牌今年推出的兩廂車都是走大兩廂路線，不管是風(fēng)行景逸、還是駿捷FRv、力帆520i，即將上市的吉利金剛、長城炫麗、長城酷熊自主兩廂皆在車身尺寸上超越傳統(tǒng)小車，往兼具個人與家庭使用的大兩廂靠攏。過去以奇瑞QQ為代表的微型兩廂在近兩年來市場份額不斷下滑，已經(jīng)下滑到逐漸被邊緣化的地步。

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005年，1.0升排量(含以下)車型銷量同比增長超過60%；2006年，這一數(shù)字變成40%；而2007年同比2006年，卻下降了29.54%；2007年，1.0-1.6升車型銷量同比增長達(dá)到46.88%，2007年卻只有26.97%.而這其中1.3L排量下的車型萎縮得最為厲害。

　　當(dāng)前，在微轎市場里集中著自主品牌的長安奔奔、雙環(huán)小貴族、雪佛蘭spark、奇瑞QQ，下半年這一細(xì)分市場將添丁增員，包括比亞迪F1、吉利熊貓、奇瑞五娃普通五門版，有死灰復(fù)燃的態(tài)勢。

　　吉利熊貓早在去年曝光，熊貓形可愛的前臉足夠搶鏡，其實熊貓的尾燈設(shè)計也相當(dāng)有看點，三色組合的LED小燈設(shè)計成熊貓掌印的形狀。除了仿生的外形之外，自主研發(fā)的1.0L帶CVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)也是一大看點，內(nèi)飾方面仍然貼合熊貓的主題。座椅和中控都是黑白雙色設(shè)計，空調(diào)出風(fēng)口與音響按鍵還特意設(shè)計成了圓潤的造型，和外形風(fēng)格一致。并且設(shè)有貼心的后車門車窗升降功能。據(jù)經(jīng)銷商介紹，吉利熊貓將會在8月上市。

　　繼上個月F3R自動擋上市后，比亞迪公司推出的首款精品小車F1日前已經(jīng)公布了車型和預(yù)售價格，包括三款車型，價格是4.58-5.58萬元，動力方面將裝配自主研發(fā)的1.0L發(fā)動機(jī)，搭配五速手動變速器，整體尺寸和QQ差不多。不過在外形上，由于是后發(fā)車型，采用很多現(xiàn)在流行的元素。花生大眼和后窗內(nèi)嵌式的尾部設(shè)計算是一個亮點，在大家對現(xiàn)有小車審美疲勞的時候，F(xiàn)1會帶來不少的新鮮感。此外，車身使用3H高強(qiáng)度鋼板，前潰縮式防撞梁設(shè)計，同時配備SRS雙安全氣囊、德爾福ABS+EBD系統(tǒng)等裝置。但高配置帶來高價格的結(jié)果，F(xiàn)1并沒有像之前宣傳的那樣走低價路線。記者從經(jīng)銷商處得知，該車目前雖然已經(jīng)公布售價，但將會放在比亞迪A2網(wǎng)銷售，深圳市場預(yù)計會推遲上市。

　　記者觀察

　　小排量車閃現(xiàn)商機(jī)

　　有車評人士簡單算了一筆賬，以4萬元級別、平均行駛里程2萬公里，百公里平均使用油耗4-5升的微轎為例，得出的結(jié)果是燃油價格的提升，直接提升了燃油成本，小排量車體現(xiàn)出了經(jīng)濟(jì)特性。但此次油價提升，一年內(nèi)對小排量車會提高900元左右的新增成本，燃油成本提升與新車成本比例是1.75-2.25%.雖然小排量的經(jīng)濟(jì)性突出，但是消費者的收入情況相對較少，油耗成本的提升，對于購買小排量車的成本比例最高，燃油價格上漲的情況下，考慮到各款車型與消費者收入結(jié)構(gòu)的對等，在成本比例方面，小排量車受到的影響明顯。油價上漲將帶給經(jīng)濟(jì)型車更明顯沖擊。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士有不同的意見。北方汽車市場運(yùn)營總監(jiān)表示，油價上漲對購買能力低的人來說是沖擊，尤其是自主品牌，但不能以此判斷油價上漲會對小排量車造成沖擊，深圳這個社會，買得起3萬到5萬元車的人很多，而且隨著大環(huán)境的調(diào)整，消費者變得更加理性，可能原來很多想購買價格稍高的用戶會下沿到自主品牌經(jīng)濟(jì)型車上。他認(rèn)為在現(xiàn)在高油價及其他環(huán)境下，中檔車銷量下滑的可能性及趨勢有可能大于自主經(jīng)濟(jì)型車輛，因為自主經(jīng)濟(jì)型車輛多為第一次購買計劃且用于生產(chǎn)、生活雙用。在這個群體當(dāng)中，有車者比例小于中檔車輛有車者比例。

　　2006年3月小排量車得到全面解禁，原以為政策的放開能給小排量車商甚至車企帶來顯著的銷量，但最終不了了之。“受原材料漲價、環(huán)保要求提高、利潤薄等影響，小排量車遇到一個較冷的時期。”賈新光說道。他指出，小排量市場的萎縮可以等同為需求的萎縮，受排量、空調(diào)制冷、乘坐舒適性等條件限制，小排量車在許多城市都不適用，越來越多的人放棄小排量轎車，向更大、更舒適、動力性能更好的轎車靠攏。有分析人士指出政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來政策上的傾斜，但轉(zhuǎn)變成消費者實際的購買行為和市場的接受力尚待時日。短期看大排量用戶對油價上漲的承受力較強(qiáng)，且小排量車的滿足需求能力尚有差距，因此短期轉(zhuǎn)化到小排量較少。