國Ⅲ來了，不僅在北京、廣州，而且是覆蓋全國。今天，按照國家相關要求，全國強制實施國Ⅲ標準。在2006年1月1日北京市提前實施國Ⅲ標準之后的兩年半，國Ⅲ之風終于覆蓋了全國。

　　面對這股強勁的國Ⅲ風，汽車廠商、經銷商、消費者各有感觸。消費者更多的是欣喜，他們普遍期待將來臨的更環保的車生活；廠商和經銷商也顯得比兩年半前“穩重”了太多，畢竟，在經歷了2006年初北京遭遇的手忙腳亂后，大部分廠商和經銷商早已在這次全國實施國Ⅲ標準前就準備妥當。

　　廠商早已具備生產能力

　　記者采訪得知，大多數汽車企業早在兩三年前就具備了生產國Ⅲ車型的能力，近年來車輛生產環保技術更是得到了很大幅度的提高。因為這些廠商明白，環保節能是未來市場發展的大方向，誰能比別人更早掌握新技術，誰就有可能在未來的競爭中勝出。

　　面對國Ⅲ的實施，一汽豐田、廣汽豐田、上海大眾、上海通用、東風日產等合資企業普遍表示“車型替換上絕對沒問題”，且在全國不少地區，新排放標準的車型早已經運到了經銷商的店里，等待銷售。而自主品牌在環保技術上也表現良好，奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌領軍企業相關負責人告訴記者，別說國Ⅲ，即便面對國Ⅳ，他們也不會含糊。

　　總之，國Ⅲ標準全國實施，絕大多數車企在車型的生產技術上已經不存在壁壘。但是記者也同時了解到，不少汽車企業，特別是自主品牌，還有不少的庫存國Ⅱ車未銷售出去。這部分車7月1日后的“出路”，成為業內近期關注的一個話題。

　　各種渠道消化國Ⅱ車

　　通過對河北、遼寧、四川等地區的經銷商的暗訪得知，不少品牌的國Ⅱ車型還在銷售，且有經銷商表示，如果要把庫存車消化掉，至少還需要幾個月的時間。提前通過環保檢驗是這些經銷商普遍采取的方法，通過檢驗后的車在7月1日后仍然可以銷售。

　　在提前通過環保驗證的同時，最近幾個月各地國Ⅱ車型都在大幅度讓利銷售。瀏覽網站汽車頻道的降價欄目我們就不難發現，最近一兩個月全國各地很多車型都出現高于以往比例的讓利銷售活動。但是，在5、6月份全國車市大環境冷清的前提下，這樣的讓利促銷效果也不是很明顯。

　　此外，提前通過環保檢驗需要經銷商支付大筆現金，且也不能完全消化掉廠家所有的庫存國Ⅱ車型。“在某些經濟相對落后地區，找當地‘政策支持’是這些廠商的另一個辦法。”一位業內資深專家這樣對記者說。該專家的這種說法得到了不少業內人士的認同，“在考慮到地方稅收，保證經濟發展的前提下，某些地區是會為這些不達標車型開綠燈的。”不少人這樣認為。

　　進口車從容應對

　　事實上，當國內的汽車品牌正在對排放升級緊急應對的時候，對進口品牌車型的觸動并不大。

　　一家奔馳品牌的經銷商告訴記者，目前，在國內銷售的奔馳汽車，無論是乘用車還是商用車都達到了國內的最高排放標準。國Ⅲ標準的實施完全構不成任何門檻。

　　不少進口品牌的經銷商表示，由于進口的車型都是以高端為主，價格本身就很貴，采購的用戶對價格也不會太敏感。因此，相比起國內汽車因排放問題一旦價格上稍有浮動，就受影響的情況相比，進口品牌經銷商在國Ⅲ實施以后，處境相對會好一些。消費者反而會忽略進口品牌的影響。

　　商用車遇成本考驗

　　國Ⅲ排放標準的實施，對于國內的商用車企業而言，產品研發、售后服務、配件供應、成本控制等綜合能力無疑將受到嚴峻的考驗。但由于北京、廣州、上海等城市已經率先實施了國Ⅲ排放標準，這對于大中型商用車企業來講，早已做好了升級的準備。

　　作為國內最大的商用車企業，福田汽車相關負責人告訴記者，福田汽車目前符合國Ⅲ排放標準的新車早已投放市場，而符合國Ⅳ排放標準的部分車型也已上市。值得注意的是，正是福田汽車符合國Ⅲ車型的提早投放，讓福田在今年一季度登上了全球商用車市場排名第一的寶座。

　　而更多的商用車企業擔心，國Ⅲ標準的實施，企業成本壓力的增大，下半年商用車將不得不面對上調價格的問題。

　　商用車生產成本的增長點主要在發動機。一位業內人士對記者透露，從國Ⅱ標準升級到國Ⅲ標準，企業成本最少要增加3萬元。而剛剛在年初，因鋼材等成本上調過價格的商用車企業，企業成本還將上漲6%-10%。

　　一位輕卡的制造商告訴記者，目前，國內的低端輕卡都還處于國Ⅱ標準階段，價格都不超過8萬元，7月后一旦漲價3萬元，這些輕卡企業將難以撐得下去。

　　業內專家表示，在經歷了原材料價格的持續上漲后，企業已沒有能力完全消化掉排放升級所帶來的成本壓力。下半年，商用車的漲價趨勢在所難免。

　　近日，中國重汽率先公開表態，不排除重卡繼續漲價的可能。

　　消費需求可能驟減

　　在業內看來，國Ⅲ排放標準的實施，不僅會讓汽車廠商的單車利潤下降，而且更為擔心的是會引起汽車消費需求的驟減。

　　“盡管汽車行業在今年前3個月依然保持了強勁的增長趨勢，但車價卻一改以往的下探趨勢，掉頭上揚。而鋼材、排放標準升級等因素導致汽車行業盈利能力下降，這將可能導致今年下半年的消費需求減少。”北京亞運村車市商務信息中心經理郭詠說。

　　在中國汽車工業協會的統計數據中，乘用車與商用車在近幾個月都出現了增長放緩的趨勢。“國內的生產企業都將面臨排放升級的考驗，尤其是一些自主品牌企業。現在的情況，即使漲價，國內的自主品牌與國外品牌的價格仍有差距，因此還會保留一定的生存空間。”一位業內人士說。

　　然而，國Ⅲ排放標準在今天全面實施，成本壓力的上漲已經讓一些企業產生了轉嫁成本的念頭。中聯汽車交易市場策劃部的楊陽也認為，價格的平衡一旦打破，市場需求肯定受影響。“國Ⅲ標準與國Ⅳ標準的升級，已經讓一些城市的消費需求提前釋放，如果價格一旦大幅提升，肯定會讓下半年的國內競爭格局發生變化。”

　　與此同時，業內普遍認為，對于轎車領域而言，隨著競爭的加劇，國Ⅲ升級的影響會被逐漸消化，各企業的產品結構調整也將逐步完成。在經歷了一段觀望期后，消費者的需要還會上揚，但要恢復到去年的火爆程度還很困難。

　　“商用車今年的處境比較令人擔憂，消費需求的提前釋放，讓企業在下半年將遭遇到大起大落的銷售局面。如果企業不能未雨綢繆提前練好成本控制的內功，必將在未來面臨生存考驗。”楊陽說。

　　車價上漲在所難免

　　國Ⅲ車型相對于國Ⅱ來說，技術含量更高，成本也要相差幾百到幾千元不等。所以，在實現全面換代后，全國各地區的車價都將普遍出現上漲。“在原材料上漲已經帶來了很大壓力的前提下，現在的汽車廠商已經很難把技術升級這部分成本在企業內消化吸收了。”汽車分析師賈新光這樣說。

　　不少業內人士也認為，在國Ⅲ全國實施后，車價必然會出現一定幅度的上漲。“如果哪些品牌還說自己會消化掉這部分技術升級的成本，那絕對不可信。”一位專家提醒消費者，即便車價不漲，企業也會從配置、售后等方面把這部分資金投入“找回來”。因為眼下絕大多數車型的利潤，已經不能支撐多一點的成本上漲。

　　但是，不少經銷商同時也在擔心，車價一旦上漲，對本已經很冷清的銷售無疑更會是雪上加霜，他們普遍對下半年的銷量表示擔憂。而很多市場人士也證實了經銷商們的這種擔憂。北京花鄉汽車交易市場的一位管理人員稱，全國正式實施車輛銷售國Ⅲ標準后，市場必然會有一個銷售回落期。“這一點毋庸置疑，北京前兩年的情況就是。”該管理人員對記者說，北京這么強消費能力的城市姑且要有幾個月的適應期，全國其他地區的情況就更是可想而知了，“總之，車價上漲是普遍的必然結果”。（北京商報/王萬利 藍朝暉）