國Ⅲ來了，不僅在北京、廣州，而且是覆蓋全國。今天，按照國家相關(guān)要求，全國強(qiáng)制實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。在2006年1月1日北京市提前實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之后的兩年半，國Ⅲ之風(fēng)終于覆蓋了全國。

　　面對這股強(qiáng)勁的國Ⅲ風(fēng)，汽車廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者各有感觸。消費(fèi)者更多的是欣喜，他們普遍期待將來臨的更環(huán)保的車生活；廠商和經(jīng)銷商也顯得比兩年半前“穩(wěn)重”了太多，畢竟，在經(jīng)歷了2006年初北京遭遇的手忙腳亂后，大部分廠商和經(jīng)銷商早已在這次全國實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)前就準(zhǔn)備妥當(dāng)。

　　廠商早已具備生產(chǎn)能力

　　記者采訪得知，大多數(shù)汽車企業(yè)早在兩三年前就具備了生產(chǎn)國Ⅲ車型的能力，近年來車輛生產(chǎn)環(huán)保技術(shù)更是得到了很大幅度的提高。因?yàn)檫@些廠商明白，環(huán)保節(jié)能是未來市場發(fā)展的大方向，誰能比別人更早掌握新技術(shù)，誰就有可能在未來的競爭中勝出。

　　面對國Ⅲ的實(shí)施，一汽豐田、廣汽豐田、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資企業(yè)普遍表示“車型替換上絕對沒問題”，且在全國不少地區(qū)，新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型早已經(jīng)運(yùn)到了經(jīng)銷商的店里，等待銷售。而自主品牌在環(huán)保技術(shù)上也表現(xiàn)良好，奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，別說國Ⅲ，即便面對國Ⅳ，他們也不會(huì)含糊。

　　總之，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)全國實(shí)施，絕大多數(shù)車企在車型的生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)不存在壁壘。但是記者也同時(shí)了解到，不少汽車企業(yè)，特別是自主品牌，還有不少的庫存國Ⅱ車未銷售出去。這部分車7月1日后的“出路”，成為業(yè)內(nèi)近期關(guān)注的一個(gè)話題。

　　各種渠道消化國Ⅱ車

　　通過對河北、遼寧、四川等地區(qū)的經(jīng)銷商的暗訪得知，不少品牌的國Ⅱ車型還在銷售，且有經(jīng)銷商表示，如果要把庫存車消化掉，至少還需要幾個(gè)月的時(shí)間。提前通過環(huán)保檢驗(yàn)是這些經(jīng)銷商普遍采取的方法，通過檢驗(yàn)后的車在7月1日后仍然可以銷售。

　　在提前通過環(huán)保驗(yàn)證的同時(shí)，最近幾個(gè)月各地國Ⅱ車型都在大幅度讓利銷售。瀏覽網(wǎng)站汽車頻道的降價(jià)欄目我們就不難發(fā)現(xiàn)，最近一兩個(gè)月全國各地很多車型都出現(xiàn)高于以往比例的讓利銷售活動(dòng)。但是，在5、6月份全國車市大環(huán)境冷清的前提下，這樣的讓利促銷效果也不是很明顯。

　　此外，提前通過環(huán)保檢驗(yàn)需要經(jīng)銷商支付大筆現(xiàn)金，且也不能完全消化掉廠家所有的庫存國Ⅱ車型。“在某些經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)，找當(dāng)?shù)亍�政策支持’是這些廠商的另一個(gè)辦法。”一位業(yè)內(nèi)資深專家這樣對記者說。該專家的這種說法得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，“在考慮到地方稅收，保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，某些地區(qū)是會(huì)為這些不達(dá)標(biāo)車型開綠燈的。”不少人這樣認(rèn)為。

　　進(jìn)口車從容應(yīng)對

　　事實(shí)上，當(dāng)國內(nèi)的汽車品牌正在對排放升級緊急應(yīng)對的時(shí)候，對進(jìn)口品牌車型的觸動(dòng)并不大。

　　一家奔馳品牌的經(jīng)銷商告訴記者，目前，在國內(nèi)銷售的奔馳汽車，無論是乘用車還是商用車都達(dá)到了國內(nèi)的最高排放標(biāo)準(zhǔn)。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施完全構(gòu)不成任何門檻。

　　不少進(jìn)口品牌的經(jīng)銷商表示，由于進(jìn)口的車型都是以高端為主，價(jià)格本身就很貴，采購的用戶對價(jià)格也不會(huì)太敏感。因此，相比起國內(nèi)汽車因排放問題一旦價(jià)格上稍有浮動(dòng)，就受影響的情況相比，進(jìn)口品牌經(jīng)銷商在國Ⅲ實(shí)施以后，處境相對會(huì)好一些。消費(fèi)者反而會(huì)忽略進(jìn)口品牌的影響。

　　商用車遇成本考驗(yàn)

　　國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對于國內(nèi)的商用車企業(yè)而言，產(chǎn)品研發(fā)、售后服務(wù)、配件供應(yīng)、成本控制等綜合能力無疑將受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但由于北京、廣州、上海等城市已經(jīng)率先實(shí)施了國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這對于大中型商用車企業(yè)來講，早已做好了升級的準(zhǔn)備。

　　作為國內(nèi)最大的商用車企業(yè)，福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，福田汽車目前符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新車早已投放市場，而符合國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的部分車型也已上市。值得注意的是，正是福田汽車符合國Ⅲ車型的提早投放，讓福田在今年一季度登上了全球商用車市場排名第一的寶座。

　　而更多的商用車企業(yè)擔(dān)心，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，企業(yè)成本壓力的增大，下半年商用車將不得不面對上調(diào)價(jià)格的問題。

　　商用車生產(chǎn)成本的增長點(diǎn)主要在發(fā)動(dòng)機(jī)。一位業(yè)內(nèi)人士對記者透露，從國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)成本最少要增加3萬元。而剛剛在年初，因鋼材等成本上調(diào)過價(jià)格的商用車企業(yè)，企業(yè)成本還將上漲6%-10%。

　　一位輕卡的制造商告訴記者，目前，國內(nèi)的低端輕卡都還處于國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)階段，價(jià)格都不超過8萬元，7月后一旦漲價(jià)3萬元，這些輕卡企業(yè)將難以撐得下去。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，在經(jīng)歷了原材料價(jià)格的持續(xù)上漲后，企業(yè)已沒有能力完全消化掉排放升級所帶來的成本壓力。下半年，商用車的漲價(jià)趨勢在所難免。

　　近日，中國重汽率先公開表態(tài)，不排除重卡繼續(xù)漲價(jià)的可能。

　　消費(fèi)需求可能驟減

　　在業(yè)內(nèi)看來，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不僅會(huì)讓汽車廠商的單車?yán)麧櫹陆担�而且更為�?dān)心的是會(huì)引起汽車消費(fèi)需求的驟減。

　　“盡管汽車行業(yè)在今年前3個(gè)月依然保持了強(qiáng)勁的增長趨勢，但車價(jià)卻一改以往的下探趨勢，掉頭上揚(yáng)。而鋼材、排放標(biāo)準(zhǔn)升級等因素導(dǎo)致汽車行業(yè)盈利能力下降，這將可能導(dǎo)致今年下半年的消費(fèi)需求減少。”北京亞運(yùn)村車市商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠說。

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，乘用車與商用車在近幾個(gè)月都出現(xiàn)了增長放緩的趨勢。“國內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)都將面臨排放升級的考驗(yàn)，尤其是一些自主品牌企業(yè)。現(xiàn)在的情況，即使?jié)q價(jià)，國內(nèi)的自主品牌與國外品牌的價(jià)格仍有差距，因此還會(huì)保留一定的生存空間。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　然而，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)在今天全面實(shí)施，成本壓力的上漲已經(jīng)讓一些企業(yè)產(chǎn)生了轉(zhuǎn)嫁成本的念頭。中聯(lián)汽車交易市場策劃部的楊陽也認(rèn)為，價(jià)格的平衡一旦打破，市場需求肯定受影響。“國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)與國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的升級，已經(jīng)讓一些城市的消費(fèi)需求提前釋放，如果價(jià)格一旦大幅提升，肯定會(huì)讓下半年的國內(nèi)競爭格局發(fā)生變化。”

　　與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對于轎車領(lǐng)域而言，隨著競爭的加劇，國Ⅲ升級的影響會(huì)被逐漸消化，各企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整也將逐步完成。在經(jīng)歷了一段觀望期后，消費(fèi)者的需要還會(huì)上揚(yáng)，但要恢復(fù)到去年的火爆程度還很困難。

　　“商用車今年的處境比較令人擔(dān)憂，消費(fèi)需求的提前釋放，讓企業(yè)在下半年將遭遇到大起大落的銷售局面。如果企業(yè)不能未雨綢繆提前練好成本控制的內(nèi)功，必將在未來面臨生存考驗(yàn)。”楊陽說。

　　車價(jià)上漲在所難免

　　國Ⅲ車型相對于國Ⅱ來說，技術(shù)含量更高，成本也要相差幾百到幾千元不等。所以，在實(shí)現(xiàn)全面換代后，全國各地區(qū)的車價(jià)都將普遍出現(xiàn)上漲。“在原材料上漲已經(jīng)帶來了很大壓力的前提下，現(xiàn)在的汽車廠商已經(jīng)很難把技術(shù)升級這部分成本在企業(yè)內(nèi)消化吸收了。”汽車分析師賈新光這樣說。

　　不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在國Ⅲ全國實(shí)施后，車價(jià)必然會(huì)出現(xiàn)一定幅度的上漲。“如果哪些品牌還說自己會(huì)消化掉這部分技術(shù)升級的成本，那絕對不可信。”一位專家提醒消費(fèi)者，即便車價(jià)不漲，企業(yè)也會(huì)從配置、售后等方面把這部分資金投入“找回來”。因?yàn)檠巯陆^大多數(shù)車型的利潤，已經(jīng)不能支撐多一點(diǎn)的成本上漲。

　　但是，不少經(jīng)銷商同時(shí)也在擔(dān)心，車價(jià)一旦上漲，對本已經(jīng)很冷清的銷售無疑更會(huì)是雪上加霜，他們普遍對下半年的銷量表示擔(dān)憂。而很多市場人士也證實(shí)了經(jīng)銷商們的這種擔(dān)憂。北京花鄉(xiāng)汽車交易市場的一位管理人員稱，全國正式實(shí)施車輛銷售國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，市場必然會(huì)有一個(gè)銷售回落期。“這一點(diǎn)毋庸置疑，北京前兩年的情況就是。”該管理人員對記者說，北京這么強(qiáng)消費(fèi)能力的城市姑且要有幾個(gè)月的適應(yīng)期，全國其他地區(qū)的情況就更是可想而知了，“總之，車價(jià)上漲是普遍的必然結(jié)果”。（北京商報(bào)/王萬利 藍(lán)朝暉）