剛剛參加完《中國經(jīng)營報》在上海舉辦的中韓經(jīng)濟論壇，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司(以下簡稱北汽控股)董事長徐和誼即匆匆趕往機場，飛回北京。

　　如今的徐和誼，已是北汽控股、北京現(xiàn)代、北京奔馳、北汽福田(北汽旗下商用車生產(chǎn)企業(yè))、北汽投資等五家企業(yè)的董事長，是北汽系當之無愧的掌門人。

　　“我們可能會并購一家自主品牌的企業(yè)，目前正在和多個企業(yè)洽談。” 一向張揚的他，擺弄著一款老諾基亞手機，不經(jīng)意地告訴記者，“但在這里我不方便透露這家企業(yè)的名字，因為談判當中會有各種可能性發(fā)生。”

　　收購傳聞

　　今年年初，北京，徐和誼在一次媒體見面會上表示，“北汽要走出去發(fā)展，尋找新的合作對象，年底會有結(jié)果，基本上是東南邊吧。”

　　一語激起千層浪，汽車媒體一時隨著北汽望向東南方。在地理位置上，東南地區(qū)包括山東、安徽、浙江、福建、江西等省，于是，包括東南汽車、昌河汽車、長豐汽車、江淮汽車等似乎統(tǒng)統(tǒng)被劃入北汽收購預(yù)案。

　　“肯定不是江淮。”徐和誼明確告訴記者。去年年底，北汽控股在湖南株洲設(shè)立南方制造基地，擬將投資20億元在株洲高新區(qū)建設(shè)輕卡、皮卡、輕客及越野車的生產(chǎn)基地。彼時，徐和誼在簽約儀式上說：“北汽控股南方制造基地的建設(shè)，是北汽控股戰(zhàn)略布局的一個調(diào)整。”長豐汽車坐落于湖南，年生產(chǎn)規(guī)模預(yù)期28萬輛。

　　同時，長豐汽車與三菱(此前與北汽有合資工廠)在進行合資談判，長豐與北汽的關(guān)系更近了一步。然而，近日廣汽方面證實了，正與長豐進行接觸的事實。

　　而此時，亦有媒體報道稱，北汽正在洽談收購昌河汽車。江西昌河汽車股份有限公司坐落于景德鎮(zhèn)，隸屬于中航第二集團公司的企業(yè)，具備年產(chǎn)30萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機的生產(chǎn)能力。

　　但徐和誼明白地對記者表示，北汽的自主品牌將為中高檔轎車。如此，誓要成為國內(nèi)一流小排量汽車生產(chǎn)企業(yè)的昌河顯然不對北汽的胃口。

　　據(jù)本報記者了解，這個自主品牌企業(yè)很有可能就是東南汽車。東南汽車隸屬福建省汽車工業(yè)集團公司，坐落在福州，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛汽車。由于東南正與克萊斯勒洽談合資(目前是技術(shù)合作)，加上此前東南與三菱的合資關(guān)系，融入北汽體系是最順理成章的事情。

　　然而，東南汽車相關(guān)人士也否認了這種說法。

　　北汽體量

　　“這件事我們沒有聽說過，”中國汽車工業(yè)協(xié)會一位人士說，北汽本身做得就不好，拿什么去收購別人呢？

　　他舉例上汽收購南汽，彼時，上汽擁有資本優(yōu)勢、管理優(yōu)勢，而南汽有羅孚的部分技術(shù)和平臺，正好補全上汽所缺；“如今北汽沒有很好的資本背景，管理和技術(shù)上也說不上多先進，其他企業(yè)愿意被它收購嗎？”

　　上汽收購南汽的前提是，上汽擁有南汽10倍的資產(chǎn)，在體量上，上汽相對于南汽，顯然有足夠的包容性。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2007年，北汽集團產(chǎn)量71萬輛，位居上汽、一汽、東風和長安之后，位列第五。上汽產(chǎn)量156萬輛、一汽產(chǎn)量146萬輛、東風產(chǎn)量115萬輛、長安產(chǎn)量88萬輛、北汽集團產(chǎn)量71萬輛。而前4名的增長率差不多，在23%～24%左右，北汽集團的增長率只有3.5%，第六位廣汽以45%的高增長率超速前行，應(yīng)該說，對北汽造成不小的壓力。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2008年3月，乘用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、一汽-大眾、上海大眾、奇瑞、上海通用、一汽豐田、廣州本田、長安有限、東風日產(chǎn)和吉利，這里并沒有北京現(xiàn)代的身影。

　　作為北汽集團掌門人，徐和誼野心勃勃，時常督促北汽人2008年要沖向產(chǎn)銷100萬輛。在北汽的官方網(wǎng)站上，北京汽車工業(yè)“十一五”的目標要求，包括進一步做大規(guī)模：到2010年形成整車產(chǎn)能140萬輛，當年實現(xiàn)產(chǎn)銷120萬輛；實現(xiàn)銷售收入1300億元(其中：整車1100億元，零部件100億元，服務(wù)貿(mào)易100億元)，力爭進入世界500強；實現(xiàn)利潤50億元；出口額10億美元；國內(nèi)市場份額接近15%。

　　而根據(jù)北京市國資委發(fā)布的《北京市國有經(jīng)濟“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，到2010年，北京整車生產(chǎn)能力要達到150萬輛，產(chǎn)銷量達到130萬輛，實現(xiàn)銷售收入1700億元，成為具國際競爭力的現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)。

　　重組主角

　　在《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》中提到：至2010年，將形成1至2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10%以上的大型車企(集團)；幾家年產(chǎn)100萬輛以上、出口量占10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　而目前上百家汽車企業(yè)，群雄混戰(zhàn)在所難免，兼并重組也是目前汽車企業(yè)面臨的抉擇，要么吞并別人，要么被別人吞并。

　　徐和誼認為，目前，我國汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)就是，各大汽車集團都有相對產(chǎn)能過剩的問題，部分制造企業(yè)的效益已經(jīng)開始下降，在這樣的情況下，企業(yè)間的并購重組是必然的趨向。“在第一輪汽車企業(yè)兼并重組大潮中，北汽當然將扮演主角。”徐和誼堅定地說。

　　為此，徐整合了北汽集團，為外拓做好了準備。徐說：“北汽剛剛整合了北京奔馳，這是一件不容易的事情。業(yè)內(nèi)也清楚，北京奔馳的管理一直有些混亂，導(dǎo)致經(jīng)營上出現(xiàn)過一些問題。如今，幾個企業(yè)整合以后，我們將可以對這些企業(yè)的資源進行優(yōu)化配置，比如說，好的零部件供應(yīng)商幾個企業(yè)可以共享，同一配套商可以同時給北京現(xiàn)代供貨，也可以給北京奔馳供貨，漸漸地，北汽集團的集群效應(yīng)就體現(xiàn)出來了。”

　　同時在資本市場上，北汽也做好了上市的準備。“我可以肯定地說，這次是真的了。”徐和誼此次表示，北汽已經(jīng)進入上市程序，但具體時間還不定，“要看審批過程”。

　　市場人士猜測，2008年北汽控股將實現(xiàn)整車整體上市，但并非IPO，最大可能是納入到新的股份公司，間接實現(xiàn)上市融資。據(jù)此，北汽也有可能通過收購一家上市公司，來實現(xiàn)借殼上市。（薛凌）