隨著國內各大城市加油站排隊加油的問題日益凸顯，能源問題再次成為各方討論的焦點。而小排量車作為目前節油性和養車成本上均消耗較少的車型，也成為議論的熱點。中汽協會預計，上半年國產汽車產銷量有望首次超過500萬輛,但小排量車在近年的中國汽車市場上銷量卻一路下滑。

　　焦點：政策鼓勵

　　反應：消費者不買賬

　　從2004年開始，國家發改委相繼發布了新《汽車產業發展政策》、《節能中長期專項規劃》、《產業結構調整指導目錄》，都明確提出鼓勵小排量經濟型車的發展；提出“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定”，鼓勵企業大力推動小排量汽車的發展。但從近些年中國汽車總體銷量來看，小排量車的市場占有率連年下降，特別是今年四五月份2.0L及以上的國產車銷量增長迅猛。據中國汽車工業協會統計，在4月各細分市場銷量普遍下滑的情況下，排量2.0L~2.5L車型的銷量依然達到68376輛。排量2.5L~3.0L的車型銷量增長也較為迅速，4月銷量為9181輛，同比增長12.42%。在這樣的情況下，小排量車型的市場占有率卻持續下滑，4月銷量為70755輛，盡管同比增長10.08%，但同前幾年相比下降幅度很大。由此可見小排量車鼓勵政策，在市場中發揮的作用十分有限。

　　“有鼓勵購買小排量車的政策嗎？購買了小排量車有什么優惠嗎？”很多長春市的準購車一族并不了解國家出臺了鼓勵購買小型車的政策。長春市一位汽車經銷商告訴記者，國家目前的政策鼓勵的確是連年出臺，但真正觸動消費者購買小排量車的特殊政策卻沒有，再加上中國消費者的購車習慣——“大排量、三廂車是正統轎車”的想法還較多，所以目前小排量汽車銷量，同比SUV車型和大排量車型確實下降不少。長春車主小宋告訴記者：“本來我想買輛小排量車，但朋友告訴我小排量車沒勁，上馬路還被大排量車欺負，索性買了個2.0的車。”雖然小排量汽車不再像幾年前那樣在各大城市受到“限小”的打壓，但從實際情況來看，今年前5個月，排名前十位的轎車品牌中只有兩款車屬于小排量車，且排名靠后。

　　焦點：銷量連年下降

　　反應：未來應該雄起

　　日前據環境科學網報道的《消失在熱帶雨林的城市》，講述了一個曾經高度發展的古代文明最后消失在茫茫的熱帶雨林，也讓我們反思究竟該如何對待資源日漸匱乏的地球。雖然汽車市場純電動汽車、甲醇汽車、太陽能等無污染能源車型短期內無法實現，但在現有條件下，盡可能購買油耗較低、維修保養成本較少的小排量車不失為一個好主意。

　　長春私家車主張樹根告訴記者：“從最近加油難的角度來看，油價以后肯定不會低，到那時候我買車肯定會買節油的小排量車。”紅日車業集團市場部總監王巍在4月份的延吉車展中就曾經表示，在吉林省一些二級城市，購買小排量車的人正在增多，這與小排量車在購買后的維護、保養以及較少的耗油量都有很大關系。通過記者對長春市目前銷售小排量車型的4S店走訪發現，進入5月份，小排量汽車在長春市銷售情況平穩中一直略有下降，其中QQ、SPARK、羚羊等車型銷量依然很大但都有部分滑落。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達日前在某論壇上說：“在石油價格大幅上升的情況下，全世界的乘用車發動機平均排量都在向下走，唯獨我國國產和進口的乘用車發動機平均排量在增大，而國產小排量汽車市場還出現了嚴重的萎縮。全世界SUV的市場都在縮小，但在中國進口和國產的SUV市場在乘用車中增幅最大，使乘用車平均百公里油耗不是在下降，而是在上升，這種現象并不正常。”據美國汽車數據公司公布的數據，2008年一季度，美國車市大型SUV銷量同比減少28%，小型車銷量則上漲32%。在法國，小排量、更環保的車十分暢銷，其4月份銷量比去年同期增長28%。

　　國際各大汽車企業也開始紛紛將重點轉向小型車的生產。通用計劃在未來18個月推出的14款汽車中，有13款屬小型車或混合動力車。海馬汽車市場部部長湯斯日前表示，目前很多跨國企業開始研發小型車,表面上看起來好像只有印度塔塔2500美元的Nano,實際上這是未來的一個趨勢。(王巍）