今年年初時業界專家都在談論今年車市有望突破1000萬輛規模，但現在這種自信更多地被一種擔憂的情緒替代。國內車企并不是擔憂一個月前發生的8.0級地震災情，多數企業認為汶川地震對車市負面影響很小，但是地震卻讓汽車企業受到的空前挑戰提前顯現。

　　日前，十多位汽車企業代表在深圳車展的一次圓桌會議上道出了他們的憂慮，這些因素有宏觀調控政策、原材料漲價、勞動力成本上升以及未來油價上漲的預期等。

　　樂觀派 車市需求依然強勁

　　上周公布的最新車市數據驗證了車企的擔憂：繼4月份后，全國乘用車市已經連續兩個月出現下滑。在國內車市2005年步入高速增長的軌道以來，銷量連續兩個月環比下滑的情況相當罕見。但另一方面，如果統計今年1～5月的銷量數據，今年乘用車市場同比增幅達到17%.盡管這一數字與去年同期相比有所回落，但下滑僅有4個百分點左右。

　　正是基于對車市的不同判斷，各汽車企業高管對今年車市走勢，形成了兩種截然不同的看法。持樂觀看法的車企高管認為，地震對車市的影響很小，而且這種影響只是暫時的；部分車企還在地震災情中發現了汽車的新價值———遇到地震時可以作逃生之用，躲避余震時就是另一個家。還有車企高管提出應該重視地震后消費心理的變化，一些人發現在自然災害面前生命的脆弱，隨即做出了提前消費的決定，這對車市銷量是一個促進。

　　全國乘用車信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)的專家還提出，應該看到地震災后重建帶來的市場機會。另外，重建家園本身會刺激市場對汽車的需求，尤其是商用車企業更明顯。

　　地震拉動商用車銷量上升

　　“地震后災區車市銷量受到一定的影響，但與總量相比影響不是太大，”談到地震對車市的影響，東風悅達起亞銷售本部副部長王敦明表示。少數車型5月份在地震災區的銷量甚至出現了上升，如奇瑞QQ等，原因是災區人民將其買去用作逃生工具。

　　乘聯會副秘書長秦東樹認為，“地震對乘用車市場增速的負面影響小于0.5%.”多數汽車企業認為，地震使災區的汽車消費受到一定影響，但這種影響將是短期的和局部的。另外，災區銷量下滑的主要是私人購車下滑，而商務車和輕卡、輕客、皮卡反倒有所上升。

　　部分車企5月銷量逆勢猛增

　　基于地震對車市影響有限的判斷，部分汽車企業對今年下半年車市走勢持樂觀態度。他們認為地震災害對車市的影響是暫時的，經過一段時間的消化后，國內汽車市場原本就存在的強勁汽車需求將會被釋放出來。

　　部分汽車企業5月份的銷量甚至出現了逆勢上揚的情況。離災區不遠的長安鈴木，盡管在災區的銷量有所下降，但總量增長了20%.東風悅達起亞在調查經銷商實際零售量后發現，其5月份銷量與原計劃相比增加了。奇瑞汽車部分車型在地震災區的銷量不降反升，包括QQ和A3等出現成倍猛增。東風日產5月份在西南地區銷售受到了影響，大約下滑2成，但從全國統計來看，其前5個月總銷量超出預期。東風雪鐵龍在4月份一度遇到一些波折，但是5、6月份終端零售量有顯著增長。

　　長安鈴木汽車銷售公司副總經理王惟認為，如果觀察汽車在地震中的作用，就會對汽車價值有一個新的發現，汽車是逃避地震的重要工具，成了人們面對余震時的依靠，所以大家對汽車消費的傾向性更加明確。

　　“地震之后出現一個有趣的現象，是現在四川人買車都拿著尺子量，看看跨度有多高、后面座椅能不能放平、有沒有天窗等，這都是以前沒有的，”東風本田銷售部部長柳玉春說，地震對其轎車產品思域沖擊很大，但CR-V的銷量卻有大幅攀升；另外就是四驅的SUV銷量比兩驅好，“這是地震后出現的新的市場需求。”東風悅達起亞和東風日產同樣意外地發現地震后MPV和SUV銷量增長迅速。

　　行業看好災后車市需求

　　樂觀派們很積極地尋找災后出現的新市場變化，同時憧憬著災后重建的商機。廣州豐田副總經理馮興亞認為，地震后帶來的重建是對需求的一種刺激。東風雪鐵龍市場宣傳部部長盧偉黨認為，災后重建會給某些行業帶來收益，下半年車市“機遇還是很大的”。江淮汽車轎車分公司總經理助理張先華則提出，從整個汽車市場來看，不能忽視災后重建對商用車的需求。

　　乘聯會專家認定，在6月份后原來推遲購車的都會陸續買車，另外奧運經濟對車市也是一個利好因素。新華社資深記者張毅更是提出，地震并沒有把老百姓的汽車消費能力震掉或減少，從這方面看中國車市未來十多年將一直保持10%以上的增長速度。

　　悲觀派 宏觀調控影響超過預期

　　另一部分持悲觀看法的車企高管，則更多地擔憂今年宏觀調控對國民經濟和車市發展的影響。上周末存款準備金率剛剛被再次上調，目前已攀升到了17.5%的歷史高位，這意味著國家從緊的貨幣政策并不會因為地震而有絲毫改變。悲觀派的另一個擔憂就是從今年年初開始困擾汽車業的成本上升問題，今年以來CPI不斷高企，原材料成本持續上升，勞動力成本也在攀升……這些因素都造成汽車企業經營成本的增加，利潤率直線下滑。油價和奧運會也是他們重點關注的因素。持悲觀看法的車企高管們幾乎無一例外地談到了油價上漲的預期，以及時常出現的油荒問題，對汽車消費帶來的打擊。他們還對奧運會帶來的影響持謹慎態度，力圖避免奧運會后銷量出現大幅下滑。5月份國務院還發文要求，嚴格控制公務車采購，這意味著原來進入政府采購清單的車企銷量受直接損失。

　　現在所有的汽車企業都在思考，中國汽車市場的消費需求到底有多強勁？這種需求能抵消宏觀調控等多種不利因素嗎？國內汽車消費市場會不會萎縮？各汽車企業今年的產銷目標能否完成？在樂觀派與悲觀派的這種話語交鋒中，也許能讓我們更深入了解汽車市場正在發生的重大變化。

　　油價上漲加重利空

　　盡管樂觀派們有很多理由，但上周中國汽車工業協會發布的數據顯示，國內車市在經歷了4月份乘用車銷量較大幅度下滑之后，5月份國內汽車工業的產銷比4月份又有所下降；5月乘用車產能環比4月下降了13.8%，產量為473234輛。

　　這種銷量連續兩個月環比下滑的現象，在近年來持續增長的國內車市相當少見，因此引起部分汽車企業的警惕。上海大眾斯柯達營銷事業部總監助理王曉翔在進行了一番分析后，同樣持悲觀態度：“今年汽車行業是比較難過的一年。”

　　與樂觀派們一樣，悲觀派并不認為地震災情會對車市造成沖擊，他們的擔憂更多的來自宏觀調控層面。奇瑞汽車總經理辦公室主任金弋波擔心消費者由于對油價上漲的預期，將對車市消費造成影響。王曉翔認為，原來預測今年乘用車增長17%左右，現在看來能增長10%就已經很難。另外，多數車企都對奧運會帶來的影響持謹慎態度。廣州豐田副總經理馮興亞提出，奧運會前期、奧運后期的收尾階段對經濟帶來的影響是比較負面的，這個影響有多大，他們也在思考。

　　公車采購停滯車企壓力增大

　　一些汽車企業高層在論壇上透露，目前國家機關的公務車采購基本停滯了，而此前的信息只是“嚴格控制公務車采購”。這對于那些已進入政府采購清單的汽車企業無疑是一個重大打擊。

　　政府汽車采購市場一直是國內最大、最集中的公共消費市場。據估算，公務車市場占據汽車市場份額的10%～15%.相關報道也顯示，凱美瑞、新雅閣和帕薩特的政府及大宗客戶采購比例在30%左右，其中政府和相關事業單位的采購比例不低于15%.

　　自主品牌利潤空間縮小

　　如果說合資品牌尚能依靠自身實力頂住壓力，那么汽車行業中抗風險能力較差的自主品牌，已將各種不利因素集中體現并進一步放大了。海馬汽車市場部部長湯斯直言，中國低成本、低人工、低利潤的經營或商業模式恐怕很難維系下去。現在很多跨國企業開始研發小型車，而低端車市場原本是自主品牌安身立命之本，這一趨勢對自主品牌的沖擊將非常大。

　　長安鈴木副總經理王惟更透露，他們的產品定價、公司的毛利都非常低，去年毛利都不到兩個點，今年更低了。東風雪鐵龍宣傳部部長盧偉黨也坦承，汽車企業的最大壓力來自于原材料成本的上漲，直接造成利潤率的下滑。

　　值得注意的是，今年5月份車市曾出現一次由自主品牌主導的漲價潮，這一事件展露出自主品牌目前舉步維艱的局面。更重要的是，目前國內所有自主品牌都處在平臺搭建期，產品線并不完善，這種提前出現的低利潤局面，將影響到自主品牌在未來研發上的投入，進而影響到他們未來產品的市場競爭力。

　　觀點碰撞

　　樂觀派：車市需求依然強勁

　　●地震對車市負面影響小于0.5%，且這種影響只是暫時的；

　　●汽車“逃生”價值被重新發現，遇地震時可作逃生或躲避余震的另一個家；

　　●災后重建需求被看好。

　　悲觀派：宏觀調控影響超過預期

　　●宏觀調控或致車市僅增長10%；

　　●公務車采購停滯車企再受打擊；

　　●利潤下滑自主品牌舉步維艱。

　　記者觀察 車企雖擔憂卻不失信心

　　盡管業界關于未來車市走勢仍有不同意見，但這種不同僅在于車市的嚴峻局面有多嚴峻。樂觀派認為，危機是暫時的，考慮到中國市場對汽車的強勁需求，未來車市走勢不會那么差。而悲觀派則認為這種局面比想象中嚴峻，汽車是一個與國民經濟發展緊密相關的行業，今年經濟增長放緩是不爭的事實，汽車市場不可能繼續維持前三年的持續高速增長勢頭。

　　目前各汽車企業高層達成的共識是，今年汽車市場增幅將肯定出現回落。對于身在其中的汽車企業來說，這不能不說是一個挑戰。但到目前為止，盡管預計可能遇到的挑戰，但仍沒有一家汽車企業宣布下調年初制定的產銷目標；而一旦今年車市增速下降到10%左右，少數車企實際產銷可能會出現負增長。可見主流汽車企業仍在密切關注國民經濟和車市發展情況，他們有擔憂，但是卻不喪失信心。(黃習偉）