在國際原油價(jià)格突破130美元的今天，汽車領(lǐng)域?qū)ξ磥砑夹g(shù)制高點(diǎn)的爭奪已經(jīng)演變成一場“世界大戰(zhàn)”，爭奪的核心是未來驅(qū)動(dòng)汽車的新能源技術(shù)。

　　2007年8月8日的比亞迪F6轎車下線儀式上，比亞迪總裁王傳福放言“比亞迪2015年將建成中國第一汽車制造企業(yè)，2025年成為世界汽車龍頭老大”，如此豪言雖引起很大爭議，但背后的潛臺(tái)詞也呼之欲出，誰掌握了汽車新能源技術(shù)，誰就有可能問鼎世界汽車冠軍，而其中最關(guān)鍵的籌碼就是車載電池。

　　電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在

　　目前，新能源汽車技術(shù)主要包括三大領(lǐng)域：一是潔凈燃油技術(shù)，包括LPG、CNG、煤變二甲醚、潔凈柴油技術(shù)等；二是生物替代能源技術(shù)，包括從一些農(nóng)作物中提煉甲醇、乙醇等，甚至用植物油為燃料；第三類是電動(dòng)汽車技術(shù)，又包括純電動(dòng)(EV)、混合動(dòng)力(HEV)及燃料電池技術(shù)(FCEV)等。

　　中國汽車技術(shù)研究中心的王成全程參與了863計(jì)劃能源技術(shù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)工作，他向記者介紹，新能源汽車最終的發(fā)展方向是純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車，而目前最具市場前景的是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)，尤其是PHEV前景廣闊，其最大的技術(shù)瓶頸恰恰是車載電池。

　　2006年2月下旬，美國總統(tǒng)布什在訪問江森自控公司(Johnson Controls)談到Plug-in混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)說：“PHEV是能源策略的一個(gè)重要部分，美國政府將提供3100萬美元來加速研究這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。”可見PHEV是未來新能源汽車發(fā)展的一個(gè)最重要的方向。

　　豐田普銳斯是目前混合動(dòng)力領(lǐng)域最成功的典范，除了價(jià)格影響外，鎳氫電池續(xù)航能力不足、不能外插式充電是影響其進(jìn)一步拓展的關(guān)鍵因素，還是受到車載電池的制約。

　　王傳福日前在科技部舉辦的“浦江創(chuàng)新論壇”表示，其雙模混合動(dòng)力汽車F6DM將于今年11月上市。據(jù)介紹，F(xiàn)6DM采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，相當(dāng)于EV+HEV，實(shí)際上就是一種可充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV。該車采用比亞迪自主研發(fā)的“ET-POWER”鐵電池驅(qū)動(dòng)，這就王傳福的核心武器。

　　搶占制高點(diǎn)

　　對(duì)于車載電池的研發(fā)，各國都是競相角力，以求先期突破。

　　早在1991年，美國通用、福特和克萊斯勒就成立了“先進(jìn)電池聯(lián)合體”(USABC)，共同研發(fā)新一代電動(dòng)汽車所需要的高能電池，并得到美國能源部的巨額資助。

　　在歐洲，“城市電動(dòng)車”協(xié)會(huì)至今已有60多個(gè)城市參與，以鎳鎘電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車在歐洲各國行銷已久。法國政府甚至與法國電力公司、標(biāo)致-雪鐵龍和雷諾汽車共同合資組建了電動(dòng)汽車的電池公司——薩夫特公司，承擔(dān)高能電池的研發(fā)、租賃與維修工作。

　　日本從上世紀(jì)70年代開始開發(fā)純電動(dòng)車，大發(fā)、鈴木、豐田、本田、日產(chǎn)等汽車企業(yè)廣泛參與，而車載電池研發(fā)更由三菱重工、富士重工等軍工企業(yè)充當(dāng)主角。

　　中國則在“十五”期間啟動(dòng)實(shí)施了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，并確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，200多家企業(yè)、2000多名科研人員參與其中，累計(jì)獲得796項(xiàng)國內(nèi)外專利。一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞等企業(yè)都試制出了樣車，有的投入了試運(yùn)營，北京清能華通、北京科凌、天津清源、萬向集團(tuán)等非汽車企業(yè)也積極參與。在電池研發(fā)方面，研制出了轎車用凈輸出30至60千瓦、客車用凈輸出60至150千瓦的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)；大功率鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池功率密度等性能指標(biāo)接近國際先進(jìn)水平……

　　車載電池各有優(yōu)劣

　　目前，車載蓄電池有很多種，包括鉛酸、鎳鎘、鎳氫、鎳鋅、鈉-硫、鈉-氯化鎳、鋰聚合物、鋅-空氣、鋰離子、磷酸鐵鋰電池等，其中最主要的以鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池為主。

　　鉛酸電池目前最為成熟，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但較高的性價(jià)比及高倍率放電，成為目前惟一能大批量生成的電動(dòng)汽車用電池。但是，只要想像一下用叉車、吊車將成噸的電池組裝上電動(dòng)公交車的艱難情景(因充電慢，分多組輪流使用)，就可預(yù)見其黯淡的未來。

　　鎳氫電池和鎳鎘電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價(jià)比不高，含重金屬，用完遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重污染，所以基本被淘汰出局。

　　鋰離子電池具有重量輕、儲(chǔ)能大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已逐漸取代酸鉛和鎳氫電池，成為目前世界上絕大多數(shù)汽車企業(yè)的首選和主攻方向，全球已有20余家企業(yè)進(jìn)行車載鋰離子電池研發(fā)，如富士重工、三洋電機(jī)、NEC、東芝、美國江森自控公司等。我國在鋰離子電池方面的研究水平，有多項(xiàng)指標(biāo)超過了USABC提出的2010年長期指標(biāo)所規(guī)定的目標(biāo)。

　　目前，大容量鋰離子電池的瓶頸是充電、放電慢，但有報(bào)道稱這種瓶頸將很快被突破，有研究人員根據(jù)美國麻省理工學(xué)院一位叫Kisuk Kang的學(xué)生創(chuàng)造的計(jì)算機(jī)模型，合成了一種類似鋰鎳錳的原料，能讓鋰離子流動(dòng)速度變得非常快。在混合動(dòng)力車上運(yùn)用這種技術(shù)，能達(dá)到一加侖燃料行駛100英里的效果。

　　無論是純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，目前都還面臨諸多挑戰(zhàn)，但這是未來最重要的兩個(gè)發(fā)展方向，誰真正突破了就將在未來占盡先機(jī)。（邢梅）