中國汽車產(chǎn)量今年將突破1000萬輛，出口年增速超過35%，5年后汽車保有量將接近1億輛。在經(jīng)歷了5年的黃金發(fā)展期之后，中國汽車零部件企業(yè)能否繼續(xù)享用“汽車業(yè)高速發(fā)展”的這場盛宴？

　　據(jù)記者在6月2日開幕的“2008中國上海國際汽車零部件展”上獲得的信息，2003年到2007年，一大批汽車零部件企業(yè)從年銷售收入幾億元發(fā)展到十幾億元甚至幾十億元，有些企業(yè)的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。

　　拉動汽車零部件產(chǎn)業(yè)增長的三駕馬車是國內配套市場、售后市場和出口市場，2007年這三大市場規(guī)模超過7400億元，減去進口的約800多億元，在中國國內生產(chǎn)的零部件產(chǎn)值已達到6600億元左右的水平，比5年前的約2000億元增長3倍多。

　　“只要中國經(jīng)濟和金融環(huán)境不出現(xiàn)大意外，在未來的5到10年內，汽車零部件行業(yè)仍然是國內最有前景的行業(yè)之一。”中汽協(xié)會的一位專家認為。

　　未來5年到10年，中國汽車零部件市場將會有哪些變化？中外資零部件企業(yè)的發(fā)展趨勢如何？

　　配套市場——新進入者難

　　“未來5年到10年，中國汽車年產(chǎn)量保守估計將達到1500萬輛左右。考慮車型升級的因素，估計配套市場的產(chǎn)值增長將超過一倍。”中汽協(xié)會的這位專家表示，雖然市場機會巨大，但是各個整車廠的核心供應商將會越來越穩(wěn)定，這意味著，新進入者將會越來越難進入非傳統(tǒng)供應體系。

　　原因在于，越來越多的外資零部件企業(yè)在中國投資，國內的跨國整車生產(chǎn)廠有機會重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應商體系。據(jù)《中國汽車零部件藍皮書》分析，以豐田為代表的主機廠與零部件廠商之間緊密的“零整關系模式”得到了市場的廣泛認可，更多的跨國汽車企業(yè)效仿，外資零部件企業(yè)的配套份額正在擴大。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，有1200多家是外商投資企業(yè)，其中大多是世界500強企業(yè)，業(yè)務主要集中在車身、發(fā)動機、變速箱、車橋、車架、轉向、電子等領域，占據(jù)了市場競爭的制高點。

　　此外，跨國汽車企業(yè)由于傳統(tǒng)的配套關系，在高技術含量及高附加值領域，基本移植國外原有的配套關系。與此同時，世界大型汽車零部件制造商通過收購本土零部件企業(yè)及提高出資比例，將在華工廠轉變?yōu)榭毓晒�司或獨資子公司。

　　“從實力來看，本土汽車零部件企業(yè)還不能與外資零部件企業(yè)形成競爭之勢，它們中的多數(shù)從事勞動密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品技術含量較低。很多本土企業(yè)還只是停留在模仿階段。”這位中汽協(xié)會的專家說。

　　售后市場——競爭升級

　　汽車行業(yè)內測算，美國市場汽車保有量約2億多輛，每年售后市場汽車零部件需求約1200億美元。中國如果保有量達到1億輛，售后零部件市場每年將達到近3000億元以上規(guī)模。

　　市場的吸引力帶來的是更激烈的競爭，據(jù)《中國汽車零部件藍皮書》分析，未來5年到10年，這種競爭趨勢將體現(xiàn)在兩方面：不同類型供應商之間的競爭，以及不同業(yè)態(tài)之間的競爭。

　　不同類型供應商之爭最主要體現(xiàn)在，原廠零部件供應商除提供OES(原廠備件)給整車廠，通過整車廠的4S店銷售外，將加大力度以自己的品牌獨立進入售后市場銷售。

　　零部件巨頭德爾福近期的舉動就是一種說明。德爾福去年在上海成立了德爾福貿(mào)易(上海)有限公司，今年4月又與優(yōu)配貿(mào)易(上海)有限公司(UAP)正式簽署合作協(xié)議，目標到2012年，在國內建立1000家直營店和300家加盟店及數(shù)萬個授權服務機構。

　　“除了傳統(tǒng)的售后市場特約經(jīng)銷商渠道外，德爾福希望借助優(yōu)配的零售渠道優(yōu)勢，使德爾福原配套質量的汽車零部件產(chǎn)品通過網(wǎng)絡化的零售端口到達客戶手中。”德爾福中國區(qū)總經(jīng)理康波近日說。

　　不同業(yè)態(tài)之間的競爭，將主要體現(xiàn)在整車廠控制的4S店售后渠道，與汽車服務連鎖店之間的競爭。

　　記者近日調查發(fā)現(xiàn)，很多上海車主在4S店購車后，選擇到美車飾、安吉黃帽子(Yellow Hat)等汽車服務連鎖店貼膜、改裝、車輛美容。辦理了會員卡后，連日常維修也去這些連鎖店。

　　出口市場——未來主旋律

　　對于汽車行業(yè)而言，跨國采購主要體現(xiàn)在汽車整車生產(chǎn)廠或大型零部件制造商到低成本國家采購，除了采購零部件外，甚至以貼牌生產(chǎn)方式采購整個總成。

　　據(jù)《中國汽車零部件藍皮書》分析，在汽車行業(yè)的跨國采購中，中國是最重要的低成本目標國家，不少跨國公司在設立中國采購的目標時雄心勃勃。如果將這些跨國企業(yè)的總目標采購量加起來，從2003年到2008年，估計會高達2000億美元以上，在中國設立的各類采購中心也達到約400家到500家。

　　隨著人民幣升值和出口退稅率下降，在中國跨國采購面臨的壓力逐漸加大，國際采購商已經(jīng)將目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等地。

　　“目前國際采購商對于中國采購日趨理性和實際，通過選擇和培養(yǎng)潛在核心供應商；加大自身物流整合；分散采購目的地，與其他新興市場進行對比決定采購地點等方式來推進中國采購的進程。”中汽協(xié)會的專家說。

　　據(jù)了解，為削減成本，德國大眾集團打算在5年內將在華供應商數(shù)量削減1/3。日產(chǎn)汽車近日表示，將以墨西哥等新興市場國家的工廠為采購對象，到2010財年，使當?shù)夭少徛蕪哪壳暗钠叱商岣叩骄懦伞?/p>

　　盡管競爭環(huán)境越來越殘酷，中汽協(xié)會的專家還是預測，出口和國際化將是中國零部件企業(yè)未來10年的主旋律之一。(李語實）