全國(guó)汽車配件交易會(huì)創(chuàng)辦于1965年，每年分春秋兩屆舉辦。該展會(huì)是我國(guó)汽配行業(yè)展覽歷史最久、規(guī)模最大、專業(yè)觀眾最多、影響力最強(qiáng)的專業(yè)盛會(huì)。本報(bào)記者:高增雙 攝

　　近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，汽車產(chǎn)量今年有望達(dá)到1000萬(wàn)輛，從而跨入汽車生產(chǎn)大國(guó)的行列。然而，與此形成鮮明對(duì)比的是，汽車零部件產(chǎn)業(yè)盡管量上增長(zhǎng)較快，但企業(yè)規(guī)模不大，技術(shù)不強(qiáng)，管理經(jīng)驗(yàn)缺乏等問(wèn)題都十分突出，尤其是自主創(chuàng)新能力的薄弱和創(chuàng)新意識(shí)的缺失更影響著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　在18至20日于哈爾濱舉辦的第63屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平認(rèn)為，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，如同總抄別人的作業(yè)無(wú)法畢業(yè)一樣，不創(chuàng)新，零部件產(chǎn)業(yè)就沒有出路，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。

　　乘用車零件難覓自主品牌

　　據(jù)介紹，改革開放30年，隨著整車的發(fā)展，我國(guó)的零部件行業(yè)也得到快速發(fā)展，全國(guó)規(guī)模以上的零部件企業(yè)有4700多家，總產(chǎn)值到了5500多億元。

　　“大家看一看，我國(guó)生產(chǎn)的車?yán)锩嬗卸嗌偈俏覀冏灾髌放疲�裝了多少自主品牌的零件？”董建平說(shuō)，“我想在乘用車轎車?yán)锩孢@個(gè)非常少，都是被外資品牌占領(lǐng)和壟斷了，里頭即使有中國(guó)的零件也大多沒有牌子，或者是二次三次配套。商用車多一些，商用車型變化不快，零部件生產(chǎn)相對(duì)比較穩(wěn)定。而轎車新車型不斷推出，零部件很難跟上，開發(fā)能力不強(qiáng)的話，很快就會(huì)被淘汰。”

　　今年，我國(guó)汽車產(chǎn)量有望達(dá)到1000萬(wàn)輛，不過(guò)，從汽車生產(chǎn)大國(guó)到汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)要走的路還很長(zhǎng)。據(jù)介紹，零部件廠在生產(chǎn)零部件的時(shí)候技術(shù)來(lái)源主要有四個(gè)方面：一是自己設(shè)計(jì)自己開發(fā)的；二是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，按照人家的圖紙來(lái)做的；三是出口企業(yè)在接到用戶訂單時(shí)，用戶給了圖紙，或是給了樣品，按照其要求來(lái)做；四是零部件企業(yè)自己測(cè)繪的，或者叫仿制。

　　“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)剛起步時(shí)，為了解決國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，國(guó)家給骨干的汽車零部件企業(yè)政策引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)。當(dāng)時(shí)外商看不準(zhǔn)中國(guó)的市場(chǎng)，愿意賣技術(shù)給中國(guó)。”董建平介紹說(shuō)，加入WTO以后，我國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展得非常快，外商看到中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力，就不愿意只賣技術(shù)了，改為來(lái)投資設(shè)廠。現(xiàn)在，外國(guó)公司對(duì)技術(shù)看得越來(lái)越重，把技術(shù)保護(hù)起來(lái)，能買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

　　抄作業(yè)能畢業(yè)嗎

　　董建平告訴記者，這些年，我們的企業(yè)沒有注意創(chuàng)新，遇到了很多瓶頸。比如說(shuō)，我國(guó)商用車即將實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，這就涉及到一個(gè)柴油機(jī)共軌技術(shù)，而我們的柴油機(jī)主要用的是柱塞式高壓油泵。要達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，沿用傳統(tǒng)技術(shù)是不可能的，必須實(shí)現(xiàn)從機(jī)械到電子控制技術(shù)的飛躍，如果不創(chuàng)新、不突破就可能被淘汰出局。

　　“國(guó)外公司目前不但在中國(guó)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)或者是控股的合資企業(yè)，而且還在中國(guó)設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。在這些地方，我們并不掌握核心的技術(shù)，只掌握一些應(yīng)用的技術(shù)。如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話，我們會(huì)越來(lái)越邊緣化，不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。”董建平說(shuō)，“其實(shí)，我們現(xiàn)在只是掌握了，或者說(shuō)我們正在掌握制造技術(shù)。我們干的是附加值最低的那一段，前面靠智慧賺錢的，我們沒涉及。”

　　“現(xiàn)在，有許多搞配件的企業(yè)沒有地方拿圖紙和技術(shù)了，工程標(biāo)準(zhǔn)拿不到了，就到市場(chǎng)上買別人的樣品回來(lái)測(cè)繪。零部件企業(yè)按照這樣的路子，是沒有自己開發(fā)而是在‘抄’，就如同一個(gè)孩子老是抄別人的作業(yè)，能畢業(yè)嗎？他能夠知道作業(yè)這道題是怎么做出來(lái)的嗎？”董建平說(shuō)。

　　自主創(chuàng)新是做大做強(qiáng)的關(guān)鍵

　　自主創(chuàng)新是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。在董建平看來(lái)，汽車零部件企業(yè)必須要有緊迫感，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該有自主創(chuàng)新的內(nèi)容。在產(chǎn)品研發(fā)上，在提高制造工藝上，在提高加工精度、減少?gòu)U品率上，在生產(chǎn)管理上，在專機(jī)設(shè)備上都大有創(chuàng)新的文章可做，如果能有自己創(chuàng)新的技術(shù)，有自己的品牌，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，產(chǎn)品附加值自然就高了。如果產(chǎn)品誰(shuí)都會(huì)做，只拼便宜，拼低成本，就不會(huì)持續(xù)保持市場(chǎng)占有率。所以自主創(chuàng)新是每一個(gè)零部件企業(yè)都應(yīng)該做的工作。

　　“不創(chuàng)新我們真的沒有出路了。雖然我們?cè)谵I車領(lǐng)域零部件已經(jīng)是被外商、外資的品牌壟斷了，但是我們的商用車還有機(jī)會(huì)，還有自主創(chuàng)新的空間。”董建平建議，零部件企業(yè)自主創(chuàng)新要有明確目標(biāo)，為誰(shuí)作，為什么車生產(chǎn)，必須滿足主機(jī)廠的要求。這就要求與主機(jī)廠建立密切關(guān)系，聯(lián)合起來(lái)，成為戰(zhàn)略合作的伙伴，打破目前零部件企業(yè)與主機(jī)廠關(guān)系游離的局面。爭(zhēng)取在研發(fā)階段就一同開發(fā)，固定合作關(guān)系，把商用車提升檔次，提升附加值。

　　據(jù)介紹，近年來(lái)，我國(guó)一些零部件企業(yè)重視創(chuàng)新，走上快速發(fā)展之路。像陜西法士汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司，在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上消化技術(shù)，開發(fā)重型變速箱，搞出了自己的技術(shù)，產(chǎn)品市場(chǎng)很好。山東濱州活塞集團(tuán)公司已經(jīng)在給國(guó)外知名柴油機(jī)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)品。“如果能有一批這樣的企業(yè)，我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)就不會(huì)遙遠(yuǎn)。”董建平認(rèn)為，做事認(rèn)真的企業(yè)才會(huì)有機(jī)會(huì)，才會(huì)成功。這些企業(yè)創(chuàng)新之路之所以成功，正是在人才儲(chǔ)備、管理水平、研發(fā)手段等方面都打好了基礎(chǔ)，企業(yè)綜合素質(zhì)過(guò)硬，才會(huì)走出一條穩(wěn)健的自主創(chuàng)新之路。(高增雙）