近日，備受關(guān)注的新能源車市場迎來新的曙光。據(jù)悉，在鼓勵消費(fèi)者購買新能源車的多項(xiàng)建議中，減免購置稅的建議已得到有關(guān)部門批準(zhǔn)，并有可能在今年下半年出臺。該項(xiàng)措施如果按期出臺，下半年消費(fèi)者在購買柴油車和混合動力車時(shí)，將可以享受全免17%增值稅的政策，而只需要繳納車價(jià)10%購置稅。另外，在發(fā)改委公布的最新一批新車目錄中，多達(dá)7款新能源車獲批，并將在近期投產(chǎn)上市。包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用 SGM 7240 混合動力車、一汽C A7130 混合動力車，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長安汽車的四款混合動力客車。

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)以外所有其他能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動力汽車和氫能源動力汽車等。盡管新能源車更加環(huán)保、節(jié)油，但由于價(jià)格高昂、消費(fèi)者接受程度偏低，以及可選擇車型太少等原因，新能源車市場一直遭受冷遇。在節(jié)能減排的壓力面前，我國目前對新能源汽車實(shí)行鼓勵政策。記者獲悉，國家對新能源車型的稅收扶持政策，也將從技術(shù)較為成熟的混合動力車和市場上較普遍的柴油車開始。

　　國家社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，此次批準(zhǔn)的新能源汽車多數(shù)都是混合動力，說明國家已經(jīng)認(rèn)可了混合動力汽車的生產(chǎn)，而且混合動力技術(shù)已經(jīng)相對成熟，是目前的國際潮流。目前，在中國市場上銷售的豐田和本田混合動力車，早已經(jīng)在國外市場銷售，其中豐田普銳斯的全球銷量達(dá)到了100萬輛，混合動力技術(shù)也發(fā)展到了第二代。

　　然而，與之形成鮮明對比的是，目前我國市場上在售的混合動力車只有普銳斯、思域和雷克薩斯，其中國產(chǎn)普銳斯受限于價(jià)格因素，進(jìn)入中國市場兩年僅銷售了2500多輛，即使是今年3月初大幅降價(jià)2.4萬元，其當(dāng)月銷量也僅58輛，新能源車市場多年來尚未真正啟動。而柴油車，更是由于國產(chǎn)柴油不達(dá)標(biāo)，在北京等大城市一直不受“待見”。

　　在今年的北京車展上，新能源車成為最熱門的話題之一，無論是合資企業(yè)還是自主品牌汽車廠家，紛紛展出了各種各樣的新能源車型。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著我國新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)速度的加快，種種跡象表明，新能源車破局在即。“如果國家減免新能源車購置稅，我想會有一大批消費(fèi)者在選取代步車輛時(shí)會考慮混合動力或新能源車。畢竟，選擇代步車的消費(fèi)者，首要考慮的就是經(jīng)濟(jì)性。”新華信資深汽車行業(yè)分析師郎學(xué)紅表示。

　　以一款市場售價(jià)20萬元左右的混合動力車為例，在減免購置稅后，與普通車的差價(jià)就縮小到很小的范圍。但混合動力車節(jié)油在30%以上，按每百公里10升油耗，年行駛3萬公里計(jì)算，差不多使用兩年就可抵消成本，因此混合動力車型將因此具有相當(dāng)競爭力。隨著更多廠家的進(jìn)入，價(jià)格水平預(yù)計(jì)將下降，加上購置稅的優(yōu)惠措施，消費(fèi)者購買和使用混合動力車的成本將大大降低。另外，目前國際油價(jià)已經(jīng)沖破120美元，分析認(rèn)為甚至提出“油價(jià)200美元不是夢”，可見，高價(jià)油時(shí)代不會很快離我們而去。

　　根據(jù)國內(nèi)某知名網(wǎng)站的最新調(diào)查結(jié)果顯示，66.4%的消費(fèi)者對混合動力車有一些了解，其中有20.6%的消費(fèi)者對其非常了解，77.6%的消費(fèi)者表示在新能源政策落實(shí)后，將會考慮購買混合動力車。報(bào)告同時(shí)顯示，網(wǎng)友所知道的混合動力車品牌大多為日系車，如有79.4%的網(wǎng)友知道豐田普銳斯，60.5%的網(wǎng)友知道本田思域，46.5%的網(wǎng)友知道豐田雷克薩斯。

　　令人遺憾的是，盡管多數(shù)消費(fèi)者對自主品牌奇瑞、長安和一汽等混合動力車也略有耳聞，但在購買意向上，卻有超過七成的受訪者在購買混合動力車時(shí)，更多考慮國外品牌以及汽車性能好的品牌，僅有15.5%有意購買自主品牌，看來自主品牌混合動力發(fā)展之路可謂任道重遠(yuǎn)。調(diào)查顯示，在不購買混合動力車型的原因中，價(jià)格偏貴、可選擇的車型較少成為主要原因。66.2%的網(wǎng)友認(rèn)為混合動力車價(jià)格貴，31.4%的網(wǎng)友認(rèn)為目前市面上可選擇的混合動力車型不多，而12.3%的網(wǎng)友則擔(dān)心技術(shù)不成熟，懷疑其節(jié)油能力。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著消費(fèi)者對新能源車認(rèn)識的進(jìn)一步加深，以及減免購置稅所帶來的實(shí)實(shí)在在的好處，新能源車市場可能改變目前“叫好不叫座”的局面。從今年北京車展上眾廠家的表現(xiàn)來看，新能源車已進(jìn)入一個(gè)跑馬圈地階段。然而，也有專家表示，新能源車不僅包括柴油車、混合動力車，還包括氫能源車和純電動車等，從此次即將出臺的政策看，率先對柴油與混合動力兩個(gè)新能源領(lǐng)域進(jìn)行政策扶持，難免有厚此薄彼的嫌疑。“目前，在替代能源方面，我們并不知道哪一種方案會是最終的解決方案，既然我們還不清楚新能源汽車發(fā)展的方向，何不讓現(xiàn)有技術(shù)都來自由競爭？讓柴油車、混合動力車、氫能源車和純電動車等都站在同一起跑線上，讓消費(fèi)者自己‘用錢包投票’。”（黃少華）