日前，國家發改委價格監測中心發布的最新信息顯示，今年一季度因汽車企業生產、經營成本提升，推動汽車價格比去年末小幅上漲。同時預測，隨著產能的不斷釋放、市場競爭加劇，二季度汽車價格將逐步趨穩回落。

　　但來自汽車企業的聲音卻并非如此。

　　在一些企業看來，穩中有升似乎更符合現今經濟環境下的車價走勢。

　　權威部門認為“以降為主”

　　受鋼材、能源等上游產品漲價，信貸收縮、利息上升等因素影響，一季度國產汽車價格持續小幅走高。國家發改委價格監測中心對全國36個大中城市監測結果顯示，國產汽車價格1~3月份環比漲幅為1.05%，但仍低于去年同期價格水平，累計比去年同期下降3.17%。

　　但根據國家發改委價格監測中心程曉東分析，造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化，預計后期隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，汽車價格將逐步趨穩回落。

　　發改委預計，二季度市場將迎來傳統產能高峰期，多數廠家會通過集團整合、資產重組等方式，壓低企業生產成本，擴大生產流通規模，產不足需的供求矛盾將在后期得到有效緩解。

　　程曉東分析，二季度將進入銷售淡季，消費者預期降價促銷，持幣待購心態轉強。但4月份北京國際車展，大量新車將集中上市，新老車型的交替給消費者提供了更多樣化的選擇機會，同時也進一步加劇了市場競爭。新車低價上市及老款車型降價促銷將成為二季度汽車市場的主要特征。

　　同時，人民幣升值、加息預期較強以及燃油稅制度改革尚未出臺等因素，都將對消費者購車計劃產生一定影響，從而間接推動汽車價格的下降。

　　上月下旬來自國家統計局、海關總署、商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、中國汽車工業協會等權威機構聯合發布的《2008年中國轎車行業研究咨詢報告》也呼應了上述觀點。

　　該《報告》稱，鋼材大幅漲價、其他原材料也處在上升趨勢、人工成本上升、貨幣緊縮政策導致企業融資成本上升等生產端的因素會傳遞給企業較大的成本、費用壓力，但轎車市場的競爭格局又不支持產品的價格提升，總體還是降價為主。

　　車企因成本壓力已開始漲價

　　然而，汽車市場的實際情況卻與降價觀點相悖，漲價的多米諾骨牌已經倒向成本消化能力有限的自主品牌。在原材料價格和勞動力成本不斷上漲的情況下，奇瑞汽車在北京車展前率先漲價3%，江淮汽車緊隨其后高調宣布全系產品價格上調5000元。

　　即便是暫時按兵不動的汽車企業，也已經開始運用其他手段化解生存危機。“除了直接上調車價，另外一個就是提高新品定價。”在談到市場上車價動蕩時，長安汽車集團公司董事長徐留平接受《第一財經日報》采訪時透露，“比如最新發布的一些新車，稍加留意會發現價格比預期稍微偏高一點，一般貴1000~2000元，這就是通過一些新品的發布來逐步消化這部分成本。”

　　一直認為中國中小排量車的價格已經低于全球平均價格20%~30%的長安鈴木副總經理王惟，在接受本報記者采訪時認為：“中小排量車的價格已經到了底部，今年價格相對會比較穩定，不會像過去每年有一兩次價格大面積跳水，也不排除部分產品價格上漲。”

　　長安福特馬自達汽車有限公司總裁沈英銓在預測今年后8個月的車市走向時，同樣表示出擔憂，他告訴本報記者：“以過去的經驗，如果股票市場一直跌下去，3~6個月會慢慢影響到汽車行業，另外貨幣政策的緊縮，會影響到消費市場，未來情況還要看今后CPI的變化，我們時刻關注這些變化。”

　　成本上升的壓力大、國內外金融環境不好的外部環境下，汽車企業普遍認為車價會保持穩定，大幅降價不會出現，但“畢竟漲價不太符合市場規律”。陸風汽車銷售公司總經理劉紅山告訴本報記者，從汽車行業層面來看，整體價格的上漲不會出現，今年車價會趨于穩定。