4月8日，北京現代的ELANTRA悅動在北京上市。同一天，東風雪鐵龍新愛麗舍也在北京上市。而在這一周，共有5款新車和消費者見面。

　　今天的中國車市，已經成為全球最多、最密集的新車下線、投放市場。發改委公布的2008年上市新車目錄中，總數超過100款。

　　在汽車銷售價格深陷熊市的現狀下，如此多的新車上市，又會給市場帶來什么樣的后果

　　中國汽車市場已經很難找回心平氣和的賣相，近幾年的汽車大戰讓中國已經成為全球最多、最密集的新車下線、投放市場。據國家發改委公布的2008年上市的新車中，總數將超過100款。其中自主品牌有近40款新車上市，幾乎與合資品牌平分秋色，而去年熱銷的進口車和SUV車型以及隨著更多車型的加入，使得今年車市注定是不平靜的一年。所以，車企也抱著“一年之計在于春”的心態瘋狂開來。

　　扎堆

　　4月8日，北京現代第二工廠投產的第一款車型“ELANTRA悅動”在北京上市。作為“家轎王牌”伊蘭特的全面升級換代車型，此次上市的悅動共有1.6L和1.8L兩種排量6款車型，價格區間在9.98萬-12.98萬元之間。

　　而對于整個汽車市場來說，悅動，只不過是2008年噴涌的新車市場的一部分。

　　今年伊始，就已經有不少新車陸續登場。而進入陽春三月，車市的春天也隨之而來。就在3月18日一天之內，竟然出現4款新車齊上市的罕見景觀：比亞迪F6、新雅閣3.5、凱迪拉克CTS，還有大眾新途銳，引燃了國內的高端車市的戰火。

　　3月下旬，新車上市更是呈現出瘋狂態勢，幾乎達到一天一輛新車登場的頻率。據初步統計，3月上市的新車有東風標致307兩廂、馬自達3兩廂、榮威750 1.8T、JEEP牧馬人、比亞迪F6、華晨駿捷FRV、克萊斯勒鉑銳、青年蓮花RCR競速等；改款新車也有不少，東風日產逍客2.0、斯巴魯09款森林人、凱迪拉克08款CTS、新威馳、東風日產逍客、東風本田CRV兩驅等新車都躍躍欲試。

　　目前來看，新車大戰并沒有偃旗息鼓之勢。根據以往經驗，這種新車扎堆上市的現象將一直延續到4月下旬的北京國際汽車展。本月即將上市的新車就有長安馬自達2勁翔、東風日產驪威勁銳版、2008款，東風雪鐵龍新愛麗舍、北京現代新伊蘭特、廣汽豐田雅力士、通用別克新凱越、東風日產新天籟、通用別克ENCLAVE、捷豹XF等等。而本周似乎進入一個更瘋狂階段。08款驪威、伊蘭特悅動、新愛麗舍、雅力士等各自廠家的核心車型都將登臺亮相。

　　瘋狂的背后

　　仔細來看，年后持續到現在的新車潮，其中真正具有分量的新車畢竟少數，多數都是改款車，甚至是只在顏色、外觀、內飾等非關鍵部位稍微改動的新車型。此外，過快、過頻繁地推出并不成熟的車型，不僅不能吸聚人氣，相反會加速企業負擔。是什么令中國車企如此“瘋狂”地推出新車？

　　據有關統計，2006年，新車從上市到降價的“保鮮期”在半年左右；而在2007年，這個“保鮮期”已經降到了3個月，在當前如此多新車密集上市背景下，這個“保鮮期”還會有多久？

　　東風本田的高層曾經表示：“一年內上百款新車的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且帶來一批短命的新車。”一些自主品牌亦透露，每款新車的研發費用極高，按照行規，5萬輛的銷量是收回成本的門檻，但上百款車型中又能有多少新車可以年銷售超過5萬輛呢？在中國汽車工業協會的統計中，去年最暢銷的十大轎車，沒有一款是全新車型，這對今年忙于出新的廠家來說無疑是一種警示：與其推出那么多新車，還不如集中全力做好一兩款車。

　　業內人士認為，今年3月份車市的降價潮要比往年弱得多，新車上市還可以成為廠家解決成本上漲壓力的方法。從目前市場情況來看，雖然“漲價”一說傳言紛紛，原材料價格增長也的確十分明顯，但幾乎沒有廠商敢真的抬高已上市車型的售價。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為；“受原材料價格、人力成本等增加的影響，粗略估計，今年每輛車的成本可能將增加1500-3000元以上。即便是改款車，由于要做部分的模具、檢具、機具等，成本也會相應增加。”與提高已上市車價相比，提高新車上市價格顯得順理成章，更易為消費者所接受。

　　誰能領跑

　　據全國乘用車聯席會2007年銷售統計數據顯示，中高級轎車的增幅達47%，比中級轎車的增長率多出17%，比28%的整體市場增長率多出19個百分點，業內人士預計2008年是中高級車以及高級車市場的增長幅度將更加放大的一年。

　　然而，“得中級車市者得天下”，中級車市向來都是汽車商家爭奪的重要市場。今年上市的新車、改款車，比如新凱越、新威馳、標致307兩廂、新伊蘭特、新飛度等，其銷售價格在10萬-18萬元之間，排量也主要定在1.6L-2.0L之間，將與2007年甚至2006年上市的中級車形成對決之勢。業界認為，今年又增加了如此多的新車上市，中級車之間的激烈競爭將難以避免。

　　業內人士認為，2008年新銳車型將成為消費者追捧對象，新凱越、新威馳、標致307兩廂、新伊蘭特、新飛度、賓悅、比亞迪F6、榮威550、新TIIDA、賽拉圖兩廂，與老款車福克斯、卡羅拉、明銳、速騰、思域等，在外形、車型、技術、品牌和性價比等方面展開激烈的競爭，誰能領跑中級車市，目前還很難看出端倪。其中的兩廂車將成為市場的新寵。2008年即將上市的所有新車中，兩廂車型超過了20款。中級車已經從對兩廂車市場的試探性發掘，轉為全面進攻，這是一個大的轉變。

　　大洋彼岸的簡約風

　　中國作為新車投放最多的市場，足以說明這個全球第二大汽車市場的繁榮景象與無限活力。正因為有利可圖，廠商推新車的積極性也不斷被激活。因此，時下的新車潮也是中國車市發展的一大表征。

　　就在中國車市大批沒有實際性意義的改款新車扎堆上市之際，大平洋彼岸的美國卻刮起一股“簡約之風”。

　　福特汽車公司首席執行官艾倫·穆拉利表示，他于2006年由波音公司跳槽到當時全美第二大汽車制造商福特公司時，為福特公司所提供的汽車的多樣化感到驚嘆。“我看過福特旗下林肯車的中央駕駛控制臺，”穆拉利說，“僅僅是控制臺，我們就提供128種不同選擇。”

　　克萊斯勒CEO鮑勃·納爾代利說：“之前我們提供了太多選擇，讓汽車制造太復雜，讓汽車經銷商太混亂，而對消費者而言沒有任何附加值。”2007年從豐田跳槽到福特擔任市場總監的吉姆·法利則表示，削減車型的復雜程度是福特的機會所在。

　　至此，中美兩個汽車大國在新車策略上出現南轅北轍的分歧。這與兩個國家的汽車產業發展歷程以及汽車消費的普及程度大相徑庭有關。不過，有業內人士肯定地說，目前中國的新車潮也具有泡沫。

　　其實，業界的部分人士也保有清醒的認識。華晨汽車董事長祁玉民就直陳，中國汽車業存在新品過剩的現象。東風本田執行副總經理劉裕和也認為，一年內上百款新車的推出，不僅造成消費者的審美疲勞，而且帶來一批短命的新車。

　　消費者審美疲勞？

　　新車瘋狂上市，消費者被動地接受著撲面而來的大量的新車信息，如此密集地對市場進行狂轟濫炸的后果是什么？

　　車市的資深人士分析，因為前幾年中國汽車銷售業績取得不錯的業績，與各品牌推新車接力賽有不小的關系。以此，今年年初，車商們就不約而同地大推新車。可是，市場環境發生了變化，車商們還在一廂情愿地按照自己的想法去面對市場，甚至把自己的想法強加于市場，這是營銷之大忌。在中國車市銷售價格深陷熊市的現狀下，如此多的新車上市很可能使市場出現物極必反的情況。在這種特殊市場環境下，車商們的言行更應該謹慎，不要圖一時之快或者一時之需，破壞了市場環境，自毀前程。

　　而在新車上市大戰中最大的受害者，除了市場外，就是消費者了。每一款新車上市都牽扯著許多消費者的心。一款又一款新車連連上市，讓正打算下手的消費者在選擇時倍感為難。買哪一款車更實惠、更適合自己，成為這一段時間內打算買車人的苦惱。本已下定決心購買某款車的消費者，時常在關鍵時刻被另一款上市新車搞得寢食難安。如此反復，身心俱憊。已經購買了新車的消費者同樣不能安心，他們不知道自己剛剛買回來的新車什么時候會遭遇大幅降價的命運。

　　“如果車企能讓那些快要被逼瘋了的消費者稍事休息，也許會更有利于市場的健康發展。”該人士直言道。（遲明霞）