隨著國際油價的不斷高漲，由華南市場始發的“柴油荒”蔓延到國內多個城市。與此同時，中石油、中石化表示，“當前國內成品油資源充裕，可以保障國內成品油市場的穩定供應，不會出現去年11、12月份柴油供應全面緊張的情況”。這樣的答復令人疑惑。

　　從去年底到現在，不到3個月的時間里，國內就已發生了兩次“油荒”。

　　有人認為，“每次國際漲價，國內都有漲價的預期。不排除有些煉油企業和加油站點看到油價高位運行將帶來供應趨緊、油價上漲的趨勢，囤積居奇。目前國內成品油銷售利潤低，每噸僅為100元左右。如果能將手中的成品油放到漲價之后賣，油商很可能得到每噸300元至500元甚至更高的差價。

　　其實，“油荒”頻繁出現，漲價預期只是導致成品油供應緊張的表面因素，從長遠發展看，解決“油荒”的根本途徑最終還是要進行定價機制改革。這一輪成品油供應緊張與去年末今年初的油源緊張，共同之處在于季節性需求增加，而由此所引發的每一輪“油荒”，最終都是通過政府的一定干預而得到緩解，市場供需暫時達到平衡。

　　“油荒”的主要問題在于，在現有的國內成品油定價機制下，國內成品油價格始終沒能與國際接軌。批零倒掛，是國內成品油難以走出“進口少、出口多”，“油庫有油、市面缺油”等怪圈的根本原因。

　　應該看到，我國成品油定價機制的滯后已令價格無法準確反映資源的真實供需，而長期的相對低油價策略更給節能減排的推廣構成嚴重阻礙。以我國接近50%的石油依存度而言，如果價格杠桿仍舊不能起到調節供需作用的話，那么，后果終究會在未來某一天顯現。

　　故此，當務之急應多研究些應對之策以防患于未然。這其中，最關鍵的一步還是理順成品油定價機制。需知，無論是煉油虧損還是“油荒”都是價格倒掛所引發，而價格倒掛的誘因就是國內外油價沒有形成一套同步上漲的機制。在一個定價機制完善的市場上，資源的流動將遵循經濟規律，既不會因調價預期的存在而囤積，更不會因價格落差的擴大而外流。如此，煉油不僅不會虧損，更會在利益驅動下吸引更多的煉廠投入生產，為全社會的油品供應出力。(侯捷寧)