零部件調(diào)查篇

　　“以前印度配套工廠的一些業(yè)務(wù)人員都是求著我們，現(xiàn)在跟我談話氣都粗了。”在接受記者采訪時(shí)，顧春峰有些無奈地說。

　　顧春峰是華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理，他向記者坦陳，目前公司在出口南非的一些汽車零部件業(yè)務(wù)上，正在與印度兄弟工廠博弈。“在螺絲等低端汽車配件方面，我們不得不承認(rèn)印度的價(jià)格優(yōu)勢。”身處一線的他，真切的感受到了來自印度的競爭壓力。

　　而實(shí)際上，當(dāng)國內(nèi)多數(shù)人認(rèn)為印度汽車制造業(yè)“不足為患”的時(shí)候，印度企業(yè)低成本控制所帶來的威脅悄然逼近。

　　配套轉(zhuǎn)移

　　“歐美等國家的零部件采購商開始對印度的配套業(yè)產(chǎn)生信任了。”顧春峰說。華納圣龍(寧波)公司是美國博格華納集團(tuán)(世界最大的汽車零部件制造商之一)在中國開設(shè)的子公司，其競爭對手就是該集團(tuán)在印度的子公司。據(jù)顧介紹，此前印度公司的業(yè)務(wù)是跟著中國公司學(xué)，但隨著印度工廠在制造、技術(shù)、成本控制力等方面也在逐步提升，“來自歐美的訂單開始向他們傾斜了”。

　　“我們最近在印度剛成立了一家合資公司，主要生產(chǎn)塑料油箱配件。”亞普汽車部件有限公司辦公室主任吳進(jìn)在接受記者采訪時(shí)表示，亞普看中印度汽車塑料油箱系統(tǒng)領(lǐng)域還存在較大的市場空間。

　　很顯然，中國作為低成本零部件采購國的優(yōu)勢正面臨其他亞洲國家的挑戰(zhàn)，尤其是印度汽車配套市場，正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車制造商。

　　去年10月，本田對外宣布，在東南亞雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)付諸實(shí)施，并且本田在印度的工廠累積產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，本田將利用低關(guān)稅政策在印度采購發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)去年底也對外宣布，要在兩年之內(nèi)把從印度的零部件采購額從7600萬美元增加到1億美元。

　　國際零部件集團(tuán)麥格納也在考慮從印度采購零部件。“未來十年，印度而非中國將成為汽車企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。”麥格納集團(tuán)總裁馬克·霍根認(rèn)為，印度的原材料充足，特別是高質(zhì)量的鋼材。同時(shí)，印度勞動(dòng)力本比中國更有競爭力，而中國的勞動(dòng)力成本卻在不斷上升。記者了解到，目前中國制造業(yè)月均人工成本為250~350美元左右，而印度制造業(yè)如汽車零部件工人月薪僅60~70美元。

　　印度崛起

　　隨著大量零部件采購商的目光逐漸轉(zhuǎn)向印度，其汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出口業(yè)務(wù)也在與日俱增。

　　記者了解到，近幾年印度汽車零部件出口額都保持了30%以上的增長速度。2002年，印度汽車零部件出口額僅為5.78億美元，而到2005年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到14億美元。例如，在過去5年中，僅美國從印度采購的汽車零部件就從1.79億美元增至4.63億美元(復(fù)合年增長率為26.8%)。

　　注重開發(fā)和創(chuàng)新，也是印度零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一。如根據(jù)用戶提出的產(chǎn)品改進(jìn)要求促使制造公司改變設(shè)計(jì)思路，采用最先進(jìn)的工藝加工自主鍛造的產(chǎn)品，使公司的業(yè)務(wù)保持高速增長。

　　同時(shí)，利好的發(fā)展局面，更是刺激了印度本土零部件企業(yè)對外擴(kuò)張。印度本土最大的汽車電池制造商，Minda工業(yè)有限公司(MIL)在2006~2007財(cái)年的銷售額增長了44.22%，凈銷售收入達(dá)到386.6億盧比(約43.15億元人民幣)。而在2005~2006財(cái)年，該公司的凈收益僅為268.05億盧比。目前，Minda公司的下一步計(jì)劃是在世界范圍內(nèi)參與競爭，并摩拳擦掌準(zhǔn)備搶占東南亞市場。

　　記者通過對印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)(ACMA)的采訪了解到，在2012年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長率增長。至2015年，這一市場的潛在交易額將高達(dá)400億~450億美元，而其中出口所占的比重將達(dá)到50%。

　　中國壓力

　　“汽車零部件分高中低三個(gè)層次，目前國內(nèi)在高端汽車零部件方面并不具備優(yōu)勢，中端零部件在最近幾年開始有所發(fā)展。但在低端制造如電池、輪胎、門板、小電機(jī)等方面，中國的出口額的確受到印度、越南等周邊國家的擠壓。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)陳光祖說。

　　其實(shí)，就中國和印度而言，印度在勞工成本低、語言及具備軟件背景人才方面擁有許多優(yōu)勢，的確是許多零部件配套商轉(zhuǎn)移設(shè)廠的理想地點(diǎn)。顧春峰也表示，印度的鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，加之此前印度是英國的殖民地，在行政管理等方面也更歐美化，更易于國際采購商接受。

　　“雖然目前只有部分國際采購商向印度轉(zhuǎn)移訂單的跡象，但趨勢值得我們注意。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱分析，印度在5年之內(nèi)還不足以成為中國的威脅，但國際采購商在技術(shù)含量相同的基礎(chǔ)上，更注重價(jià)格和成本，高速發(fā)展的印度零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)對中國制造巨大的壓力。

　　對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)中各大OEM廠商來說，在嚴(yán)峻的形式，將工廠外移或?qū)�業(yè)務(wù)外包已經(jīng)是必要的營運(yùn)策略。“中國沿海城市的制造業(yè)也開始有梯度向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，這是一種內(nèi)部吸收成本增長的方式。”陳光祖說。

　　陳認(rèn)為，中國中西部地區(qū)的硬件條件，與印度本土環(huán)境差不多，零部件向內(nèi)陸地區(qū)的轉(zhuǎn)移，是中低端零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的途徑。

　　“國內(nèi)零部件企業(yè)也應(yīng)從內(nèi)部吸收日益增高的成本，加強(qiáng)管理，擴(kuò)大規(guī)模，減少物流運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本。要考慮物流與區(qū)域等綜合因素，而不是簡單的依靠低成本和低勞動(dòng)力。”顧春峰急切地說。面對印度日益逼近的低成本優(yōu)勢，中國廠商的“自衛(wèi)反擊戰(zhàn)”似乎一觸即發(fā)，自然，好戲會(huì)持續(xù)上演。（余躍）