新車扎堆上市這一現(xiàn)象將一直延續(xù)到4月下旬的北京國際汽車展，參與者也從合資企業(yè)擴(kuò)展至自主品牌、弱勢企業(yè)。僅上周，就有08款利亞納、長豐騏菱、新樂騁、榮威1.8T、長安CV8、駿捷FRV、兩驅(qū)CRV 7款新車上市、下線，平均每天一款，又創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄。如此之多的新車，即使是全球最大的汽車市場美國也自嘆不如，目前中國完全可以披上“全球最大新車”之國的稱號(hào)。

　　在4月北京車展舉行前夕，國內(nèi)新車發(fā)布堪稱進(jìn)入“瘋狂”階段，僅3月18日這一天，就有比亞迪F6、雅閣、凱迪拉克新CTS、大眾途銳W12等4款新車登陸中國市場，創(chuàng)下了中國新車上市數(shù)量最高的當(dāng)日紀(jì)錄。面對新車蜂擁上市的瘋狂之舉，不少業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出了憂心忡忡的態(tài)度。

　　一天一款新車上市

　　3月18日這天僅僅是春節(jié)以來新車扎堆出擊的一個(gè)縮影，這一現(xiàn)象將一直延續(xù)到4月下旬北京國際汽車展之前；參與者也正從合資企業(yè)擴(kuò)展至自主品牌、弱勢企業(yè)。僅上周，就有08款利亞納、長豐騏菱、新樂騁、榮威1.8T、長安CV8、駿捷FRV、兩驅(qū)CRV 7款新車上市、下線，平均每天一款，又創(chuàng)造了一個(gè)新的上市高峰。如此之多的新車，即使是全球最大的汽車市場美國也自嘆不如，中國完全可以披上“全球最大新車”之國的稱號(hào)。

　　按照慣例，新車上市最密集的時(shí)間應(yīng)該是一年一度的北京(上海)車展上，因?yàn)樵谲囌股贤瞥鲂萝囀悄壳皣�際最為流行的標(biāo)準(zhǔn)，然而今年的卻一反常態(tài)提前發(fā)布。“車展上上市的新車型太多了，很容易讓自己的產(chǎn)品淹沒在新車海洋中。”不少企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自己的車都屬于改款、換代車型，與計(jì)劃在北京車展上大批亮相的國內(nèi)外全新車型相比，吸引到的眼球有限，因而要搶先發(fā)布。

　　除此之外，頻推新車也是為了搶奪了五一前的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)旺季。如集中在4月下旬的北京車展上市，這批新車可指望的黃金銷售時(shí)段就僅剩10天左右，而緊接著它們將迎接4至6月長時(shí)間的車市低迷期，這樣就顯得相當(dāng)被動(dòng)。

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，這么多的新車集中上市，同時(shí)也是為了減輕降價(jià)的壓力。盡管汽車制造原材料，如鋼材、塑料件的成本都在漲，但激烈的競爭促使車價(jià)仍然維持向下走的態(tài)勢，雅閣2.0L、比亞迪F6的低價(jià)上市已經(jīng)堵住了車價(jià)想往上漲的趨勢。“什么都在漲，就是車價(jià)還在跌！”有汽車企業(yè)高層無奈地說。

　　新車太多造成審美疲勞

　　在產(chǎn)銷兩旺的汽車行業(yè)中，或許大家還沒有意識(shí)到危險(xiǎn)正在降臨：過多推出不成功的新車，可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)短命的企業(yè)！

　　是什么令中國汽車企業(yè)如此“瘋狂”地推出新車？是無奈地隨波逐流還是純自發(fā)的市場萌動(dòng)？盡管不少公司高層稱“這是企業(yè)根據(jù)自身研發(fā)速度、市場情況做出的決策”，其實(shí)，更多的是受激烈競爭的無形鞭子驅(qū)使的跟風(fēng)之舉。

　　“新車太多了，我都挑花了眼，不知該選哪一款。”一位想買車的車主對本報(bào)記者說。新車太多也引起了相關(guān)汽車企業(yè)高層的反思。華晨汽車董事長祁玉民不客氣地抨擊道：中國汽車業(yè)存在新品過剩的現(xiàn)象。與去年的快速增長相比，華晨今年的增速保守地定在了兩成左右，公開的資料顯示，今年中華只有駿捷FRV一款新車。

　　東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也公開宣稱，他認(rèn)為，一年內(nèi)上百款新車的推出，不僅造成消費(fèi)者的審美疲勞，而且?guī)�來一批短命的新車。他說，“每個(gè)企業(yè)勢必也要反省一下，如果這么多年不斷地推出新品，而新品的壽命期越來越短，甚至有失敗，是不是要反思一下了？”

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，2007年最暢銷的十大轎車，沒有一款是全新車型，其中排名前兩位的捷達(dá)、桑塔納都是在中國市場征戰(zhàn)10年以上的“老三樣”，這對頻推新車的廠家不能不說是一大諷刺：與其推出那么多新車，還不如集中精力做好一兩款車型。

　　推新車當(dāng)然不是輕易之舉，昌河汽車曾表示，其每款新車的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)8億元；新加入轎車領(lǐng)域的青年汽車也透露，蓮花科技工程為RCR競速度身打造的CAMPRO發(fā)動(dòng)機(jī)就耗資8億元，整車開發(fā)費(fèi)用更超過20億元。按照行規(guī)，5萬輛的銷量是收回成本的門檻，但仔細(xì)想想有哪些新車的年銷量能超過5萬輛？

　　記者觀察：缺乏有分量的新車

　　“不是新車太多了，而是缺乏有分量的新車。”一位汽車界的資深人士針對新車頻出的現(xiàn)象一針見血地說，“新車在數(shù)量上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)了，但在質(zhì)量上還有待提高。”

　　消費(fèi)者喜歡新車，媒體熱衷報(bào)道新車，逼得廠家制造出越來越多的新車。按照今年的勢頭，新車數(shù)量再次遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100款，又將創(chuàng)造一個(gè)新的紀(jì)錄。但仔細(xì)分析，廠家所宣稱的新車基本上都屬于改款、換代車型，很少是一款全新車型。在最近一波新車熱潮中，除了比亞迪F6、雅閣2.0L等少數(shù)車型之外，有哪一款在行業(yè)中能引起了巨大反響？哪一款有讓人耳目一新的感覺、性能又能超群呢？甚至有不少車可以納入“丑車”行列。如今不少車已經(jīng)被大家忘光，甚至連名字都記不住了，更不用說是在江湖上揚(yáng)名立萬了。看看捷達(dá)、桑塔納多年的堅(jiān)挺表現(xiàn)，就讓一些新車型汗顏。

　　為了宣稱自己的新車數(shù)量之多，有廠家甚至到了不擇手段的地步。一個(gè)三線品牌的廠家曾宣稱，“今年投放的新車將達(dá)到18款”，當(dāng)時(shí)筆者見到這一消息非常吃驚，如此推論，豐田、大眾、通用一年的新車應(yīng)該超過100款？后來，頻繁看到車市不斷出現(xiàn)限量300、500輛的彩色版，才有點(diǎn)明白，換個(gè)顏色就算一款新車了，有點(diǎn)忽悠消費(fèi)者了的意思，如果這樣都算，那中國一年的新車有1000款了，即使廣州日報(bào)一期20大版的《車天下·車生活》(全國大眾報(bào)紙中版面規(guī)模最大了)都沒法擺下新車內(nèi)容！

　　因此，對廠家來說，不是在于造出多少新車概念，而是踏踏實(shí)實(shí)做好每一款車，不管是新車還是舊車。（王燦彬）