巨大的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)“蛋糕”誘惑著自主品牌齊齊踏入這個(gè)領(lǐng)域，激烈的競(jìng)爭(zhēng)卻帶來(lái)出路在哪的問(wèn)題——自主品牌趕考中級(jí)車(chē)市

　　也許是看中了3月18日“誰(shuí)都發(fā)”的諧音，四家汽車(chē)商出奇一致地將新車(chē)發(fā)布會(huì)選在這天。這當(dāng)中就包括比亞迪的F6，這款車(chē)還沒(méi)正式上市就已獲得了廣泛關(guān)注。而這款車(chē)正式上市后，在轎車(chē)領(lǐng)域拼殺多年的自主品牌算是全線(xiàn)進(jìn)入了中級(jí)車(chē)領(lǐng)域。

　　現(xiàn)狀自主品牌全線(xiàn)邁入中級(jí)領(lǐng)域

　　其實(shí)，自主品牌突擊中級(jí)甚至中高級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)由來(lái)已久。從最早的奇瑞東方之子、中華尊馳，到一汽奔騰和榮威750、南汽名爵，再到吉利的遠(yuǎn)景，到不久前的江淮賓悅、現(xiàn)在的比亞迪F6，其實(shí)，產(chǎn)品高端化已經(jīng)成為自主品牌證明實(shí)力的慣用手段。

　　但如果仔細(xì)品味的話(huà)，這里面還是多多少少會(huì)有為企業(yè)生存、發(fā)展而動(dòng)作的意味：合資品牌的產(chǎn)品已經(jīng)殺進(jìn)了10萬(wàn)元以下這個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)自主品牌的固有市場(chǎng)。最有侵蝕力的就數(shù)新三樣的代表凱越、伊蘭特。既然人家都打到你家門(mén)口了，也就容不得你不出手了，占有轎車(chē)市場(chǎng)40%份額的中級(jí)車(chē)市自然就是個(gè)不錯(cuò)的戰(zhàn)場(chǎng)了。

　　仔細(xì)分析自主品牌的中級(jí)產(chǎn)品的定價(jià)，我們就能發(fā)現(xiàn)自主品牌在中級(jí)車(chē)上的一些共同想法。

　　早期的東方之子1.8升最低價(jià)位為9.18萬(wàn)元，而2.0升頂配版本也僅有11.88萬(wàn)元；中華尊馳的2.0升和1.8T車(chē)型價(jià)格為10.58萬(wàn)元～19.98萬(wàn)元；而最新的江淮賓悅排量分為2.0升和2.4升兩款，價(jià)格區(qū)間在10.77萬(wàn)元～13.17萬(wàn)元；18日才上市的F6也是有2.0升和2.4升兩種排量，2.0升手動(dòng)舒適型8.98萬(wàn)元的價(jià)格更是將低位探到了9萬(wàn)元以下，2.4升手自一體旗艦型價(jià)格則接近于16萬(wàn)元。這幾款車(chē)的起步價(jià)都不離10萬(wàn)元這個(gè)坎兒，甚至吉利的遠(yuǎn)景和哈飛的賽豹的價(jià)格高位才剛剛突破10萬(wàn)元，自主品牌的中級(jí)車(chē)價(jià)格高位一般在15萬(wàn)元上下徘徊。

　　雖說(shuō)價(jià)格都不高，但自主品牌產(chǎn)品的配置卻都較同價(jià)位合資品牌來(lái)得齊全：ABS、EBD、可調(diào)式方向盤(pán)、DVD、GPS、車(chē)載電話(huà)、倒車(chē)?yán)走_(dá)等各種豪華配置F6就應(yīng)有盡有。用購(gòu)買(mǎi)了比亞迪F3的車(chē)主戴女士的話(huà)說(shuō)，七八萬(wàn)元的車(chē)，什么都有，足夠家用了。

　　在比亞迪F6上市發(fā)布會(huì)上，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理夏治冰說(shuō)的話(huà)，應(yīng)該說(shuō)代表了自主品牌在中級(jí)車(chē)方面的一個(gè)想法：其他兄弟企業(yè)的發(fā)展給比亞迪提供了很好的借鑒，F(xiàn)6實(shí)行的是雙凱戰(zhàn)略——凱美瑞的體驗(yàn)，凱越的價(jià)格。

　　自主品牌的中級(jí)產(chǎn)品在定價(jià)方面的思路相似，直接導(dǎo)致的后果就是：各自廠(chǎng)家鎖定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象受到的影響暫時(shí)看不出來(lái)，但自主品牌的中級(jí)產(chǎn)品之間受到的影響卻比較明顯，沒(méi)有哪款車(chē)能夠獨(dú)當(dāng)一面。即使是以營(yíng)銷(xiāo)見(jiàn)長(zhǎng)的上汽的擁有英倫血統(tǒng)的榮威，也不得不放下紳士的身段玩起有雜技風(fēng)格的鉆火圈來(lái)彰顯自己的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　困惑自主品牌中級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)在哪里

　　雖然說(shuō)，為了證明實(shí)力也為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)，自主品牌紛紛涉水中級(jí)甚至中高級(jí)產(chǎn)品，但對(duì)手留給他們的市場(chǎng)在哪里呢？

　　可以說(shuō)，中級(jí)市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)就是合資品牌的天下，看看路上到處都是掛著別克、豐田、福特等標(biāo)志的產(chǎn)品就很容易明白這個(gè)市場(chǎng)“競(jìng)爭(zhēng)激烈且高手如云”。

　　數(shù)字或許是最能說(shuō)明問(wèn)題的，讓我們來(lái)看看2007年的數(shù)據(jù)：根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在中高級(jí)別市場(chǎng)上，2007年我們的奔騰和榮威分別賣(mài)了23279輛和16388輛，而另一個(gè)陣營(yíng)，奔騰的“親戚”馬自達(dá)6去年賣(mài)了53994輛，而凱美瑞更是賣(mài)出了170294輛的超高成績(jī)；在中級(jí)市場(chǎng)上，我們的駿捷算是賣(mài)得比較好的，賣(mài)了82311輛，尊馳賣(mài)了32588輛，遠(yuǎn)景賣(mài)了17923輛，再看另一個(gè)陣營(yíng)，福克斯賣(mài)了124991輛，思域賣(mài)了81323輛。除了已列舉的品牌外，自主品牌在中級(jí)市場(chǎng)上要面對(duì)的還有卡羅拉、標(biāo)致307等“硬茬子”，哪個(gè)都是實(shí)力不凡的對(duì)手。

　　自主品牌長(zhǎng)久以來(lái)給人的印象是競(jìng)爭(zhēng)的利器當(dāng)屬價(jià)格，但實(shí)際上用價(jià)格這把刀和對(duì)手血拼，自主品牌并不占優(yōu)勢(shì)。

　　舉個(gè)比較明顯的例子：一款桑塔納從20多萬(wàn)元賣(mài)到不足10萬(wàn)元，暢銷(xiāo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)二十多載，而且目前還在為合資品牌銷(xiāo)量攻城略地，長(zhǎng)期排在轎車(chē)銷(xiāo)售榜的前兩位。如果拼價(jià)格的話(huà)，這個(gè)“刺刀”絕對(duì)夠犀利的，自主品牌有哪款產(chǎn)品敢和早已收回投資成本的它拼價(jià)格？

　　所以說(shuō)，在雙方的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有激烈到你死我活的程度時(shí)，對(duì)于自主品牌而言，拼價(jià)格只不過(guò)是“殺敵八百，自損一千”的戰(zhàn)略：除非你降到一個(gè)驚人的低位，否則對(duì)你的銷(xiāo)售起不到足夠大的作用，相比自主品牌而言，合資品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)更經(jīng)得起降價(jià)。因此拼價(jià)格對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)只不過(guò)是用利潤(rùn)換份額。并且就中級(jí)、中高級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)而言，有它的特殊之處，用電影《大腕》里的一句臺(tái)詞來(lái)說(shuō)就是：“能舍得花兩千美金買(mǎi)一平米，就不在乎再多掏兩千美元”。

　　所以，自主品牌在中級(jí)車(chē)市要想站得住，肯定要拿出點(diǎn)價(jià)格之外的東西，比如在品牌、品質(zhì)、售后等方面加以努力，讓消費(fèi)者覺(jué)得你的車(chē)和所屬的檔次是相配的，銷(xiāo)售起來(lái)就容易得多了。(江小紅）