柴油好還是混合動力好？曾經被判了“死刑”的電動車又重新成為新寵？這些爭論都可以擱置了。通用汽車現在確定的清潔能源戰略是“多樣化”。日前，剛剛升任通用汽車執行副總裁的Tom Stephens來到上海，并就“通用汽車先進動力推進技術戰略”接受了部分中國專業汽車媒體的采訪。他表示，現在全球交通能源96%來自石油，所以從可持續發展角度出發，最重要的問題是降低對石油的依賴，因此當前所有可以采取的措施都應當是選項，而不是相互競爭誰更有優勢。

　　在可預見的將來，傳統內燃機仍將是汽車的主導動力，所以Tom Stephens表示，對現有內燃機和變速器的改良仍非常重要。通用在這方面正在取得突破。裝配在新款凱迪拉克CTS上的3.6升V6 VVT直噴發動機，因其燃油經濟性與動力性的完美平衡而被美國《Ward’s AutoWorld》評選為“2008年度北美十佳發動機”。該發動機最大功率可達227千瓦，最大扭矩達到370牛米，這兩個數據與原來相比分別提高了15%和8%。而燃油經濟性方面，與上一代相比提高了3%以上。

　　Tom Stephens認為，生物燃料是能源多樣化的重要一環，他舉例說，通過E85乙醇燃料的推廣和普及，到2030年，最多可降低30%的石油需求。

　　在混合動力技術方面，Tom Stephens介紹，通用的雙模混合動力系統是目前最先進的混合動力技術，可以降低50%的油耗。他說，未來4年，通用將推出16款混合動力車型。在剛剛結束的日內瓦車展上，通用發布了第二代混合動力系統。搭載了該系統的Saab 9-X生態動能混合動力概念車每百公里油耗僅為4.9升。同時，每公里的二氧化碳排放量僅117克(歐盟要求：2008年達到每公里140克)。和原有系統相比，全新的鋰電池技術將使新一代混合動力系統的動力性能表現提升3倍。也正是由于此，第二代混合動力系統有了更為多樣化的動力推進系統選擇，其中包括了內燃發動機、全新高效的渦輪增壓發動機、生物燃料發動機以及柴油發動機。

　　而E-Flex系統是最能體現通用多樣化能源戰略的技術。該系統由常規動力系統、先進電池等共同組成，并且可以車載充電和外接充電，由于電池組的電力可以提供70公里的純電動行駛，所以在日常模式下，E-Flex系統可以實現零油耗，傳統的燃油經濟性統計方式將失去意義。(汪云青)