不管你是否愿意承認，國際原油價格已經進入了110美元/桶“高油價”時代，甚至有不少人士將這一目標提升至200美元。在全社會都在倡導節能減排的今天，作為石油資源的主要消耗體之一的汽車首當其沖，出席此次全國“兩會”的汽車行業全國人大代表和政協委員紛紛為節能減排出謀劃策，除了上期本報所做的發展優質小排量汽車的方案，人大代表和政協委員還提出搭順風車、出臺燃油稅、發展混合動力車、電動車等多種方案。

　　方案1：搭順風車

　　可行性:★★

　　有效性：★

　　“數一數街上跑著的汽車，有多少車是坐了兩個人以上？”全國政協委員歐陽明高說。他認為順風車不僅可以有效地緩解交通擁堵，而且還可以抑制和打擊黑車的出現。

　　汽車行業的節能減排已經迫在眉睫，全國政協委員、清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，看似不相關，實際上建立順風車制度與倡導新能源技術一樣，都是實現節能減排的重要途徑，也是最簡易可行的方案。

　　目前私家車的空載率非常高，不僅造成巨大能源浪費，對環境的污染也非常嚴重。“數一數街上跑著的汽車，有多少車是坐了兩個人以上？”歐陽明高說。

　　歐陽明高和他的學生研究發現，私家車的數量急劇增加和高空載率，造成巨大能源浪費和環境污染。據他統計，路上行車有70%都是私家車，其中70%在早晚高峰期又只是一個人駕駛，這些車輛占用了50%的交通資源，但只運送了不到5%的乘客。這不僅是對緊缺的燃油資源的浪費，也是對有限的道路資源的浪費。順風車不僅可以有效地緩解交通擁堵，而且還可以抑制和打擊黑車的出現。

　　根據歐陽明高觀察，國外通過順風車出行已經成為一種普遍現象，在德國、新加坡，趕上交通高峰期，即使是私家車，空車上路也會被罰款。但在我國搭載順風車卻一直是一個備受爭議的話題。一些地方甚至錯誤地把利用私家車從事有償拼車視為非法行為，同時也認為搭載順風車存在一定的安全隱患，而且還可能引發諸如法律賠償等一系列法律問題。

　　歐陽明高認為，國內首先可以在北京、上海、廣州等大城市開始試點，號召媒體參與報道，引起全社會的關注和參與，為建立文化做宣傳鋪墊。由當地交管局統一建立GPS管理系統，該系統由政府財政列支，也可以由社會企業捐助。為自愿參加順風車的車主上門登記，免費在車的前擋風玻璃的右下角安裝具有IC卡識別的順風車證(即GPS定位系統)，對希望搭乘順風車的小區居民在核實身份后辦理IC卡乘坐證，上車之前只需要刷一下IC卡，這樣車內的車主就可以明確乘車人的身份，以免擔心發生危險。

　　不說不知道

　　目前中國汽車保有量已超過4000萬輛。汽車消耗燃油已占整個汽油消費量的75%。預計2020年前我國將成為世界最大的汽車生產國和消費國，汽車保有量將達到1.3億~1.5億輛，屆時每年石油需求量將達4.5億噸以上。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和溫室氣體CO2排放也正在成為愈來愈嚴重的問題，我國已成為世界上第二大二氧化碳排放國。

　　方案2：出臺燃油稅

　　可行性:★★★★

　　有效性：★★★★★

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福認為燃油附加稅越快出臺越好，使用小排量車的用戶就越多，企業自主創新、研制節能環保的小排量車的積極性就越高，小排量汽車才能迎來真正的春天。

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福表示，盡快出臺燃油附加稅是破解目前小排量汽車發展陷入困境的重要舉措，也是實現節能減排的理想方式。

　　李書福稱，我國政府提倡建設節約型社會、提倡節能減排，鼓勵發展小排量車，這是戰略上的安排和引導，但遺憾的是，在實施過程中行動卻沒有跟上，中國的車還是越造越大，路越來越堵。怎樣能使開小排量者得到尊重是一個不容忽視的問題。當然小排量車的技術也應該提高，技術要領先，污染排放要少，安全性、舒適性、可靠性也都要好。更為重要的是，燃油附加稅越快出臺越好，使用小排量車的用戶就越多，企業自主創新、研制節能環保的小排量車的積極性就越高，小排量汽車才能迎來真正的春天。

　　方案3：大力扶持自主品牌混合動力車

　　可行性:★★

　　有效性：★★

　　中國南方工業汽車股份有限公司總經理、重慶長安汽車股份有限公司董事長、長安福特馬自達公司董事長尹家緒是混合動力車型的堅決擁護者，在今年的全國兩會上，他在《扶持自主品牌混合動力車實現產業化的提案》再次指出，混合動力汽車具備良好的動力性、經濟性和排放等綜合指標，可大幅度降低油耗，減少污染物排放，并能完全滿足當前苛刻要求，因此能大大緩解汽車需求與環境污染及石油短缺的矛盾。

　　參照日本和美國發展混合動力車型的經驗，尹家緒認為，在扶植自主品牌混合動力車實現產業化方面可從多方面著手：

　　1.目前我國廣大民眾還十分缺乏對混合動力汽車的了解。建議政府部門通過多種渠道加強對混合動力汽車的宣傳力度，由專門部門負責牽頭混合動力汽車的宣傳和推廣，同時設立混合動力汽車推廣專項資金；建議由政府牽頭建立混合動力汽車的“示范項目”。

　　2.建議免除混合動力汽車的車輛購置稅、上牌費、養路費、過路過橋費，并可以考慮借鑒歐洲一些國家的經驗，減免混合動力汽車個人消費者一定期限的個人所得稅。

　　3.充分發揮政府汽車采購的拉動作用，加大政府部門對混合動力汽車的采購，形成消費示范效應。

　　4.產業化為導向，合理配置資源，積極扶持國內具備產業化條件的自主品牌企業盡快實現自主開發混合動力汽車產業化。

　　5.混合動力汽車產業要發展，行業標準和行業法規必須先行。

　　方案4：微型電動車

　　可行性:★★

　　有效性：★★★★

　　除了提倡搭順風車之外，全國政協委員歐陽明高還指出，電動車也是節能減排政策下的主要選擇之一。作為新能源研究領域權威專家，歐陽明高認為，電動車將是我國汽車業實現超越歐美日汽車的突破口。　

　　在代表新能源汽車研究3大主力發展方向——純電動、混合動力和燃料電池方面，我國自主研制的新能源汽車整車產品已相繼問世。其中，燃料電池汽車技術居世界先進水平，混合動力已實現規模示范，純電動車實現出口。歐陽明高表示，他看好微型純電動轎車。也許在一些人看來，大街上的電動自行車不起眼，但在此基礎上可進一步發展微型電動汽車。由于我國已經形成比較完善的電動自行車產業鏈，在此基礎上發展乘坐1到3個人，整車重量小于500公斤，直接經濟成本小于2萬元的電動微型汽車，并不是難事，發展具有中國特色的微型純電動轎車適合我國國情。

　　歐陽明高表示，由于我國電動車研究領先于國際水平，因此最有可能率先實現電動車大規模產業化應用。他預測，未來3年內，電動車最關鍵的電池技術有望產業化，在3至5年的產品導入期后，電動車有望實現大規模量產。（王燦彬）