國家統(tǒng)計局10日發(fā)布最新統(tǒng)計，2月份生產(chǎn)者價格指數(shù)(PPI)較上年同期增長6.6%，增速再創(chuàng)三年來新高。當日，香港股市內(nèi)地汽車股全線下跌，市場普遍分析認為，該類股票將繼續(xù)受主要材料鋼鐵價格上升的影響，而原油價格突破每桶106美元也可能影響消費者購置新車的意愿。

　　盡管鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對汽車企業(yè)的利潤空間造成很大擠壓，但是面對激烈的市場競爭，汽車企業(yè)對提價仍是慎之又慎。

　　成本普漲車企負擔加重

　　國家統(tǒng)計局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示在南方暴雪、物價上漲等負面因素影響下，工業(yè)品價格漲勢不停，而未來消費物價的上漲壓力也將相應增加。

　　統(tǒng)計顯示，今年2月份，工業(yè)品出廠價格同比上漲6.6%，其中原材料、燃料、動力購進價格上漲9.7%。普通大型鋼材價格上漲18.9%，普通中型鋼材上漲29.6%，普通小型鋼材上漲27.8%，線材上漲25.6%，中厚鋼板上漲18.5%。此外，2月份原油出廠價格較上年同期上漲37.5%，同樣大大高于1月份的29.9%。

　　不止是鋼材，在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后，全球原油價格繼續(xù)上漲。3月6日，紐約原油期貨4月合約上升88美分，更是創(chuàng)下歷史新紀錄105.96美元/桶。由此帶來的石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價格上漲趨勢明顯。而工業(yè)堿的原料價格的上揚也將導致汽車玻璃的制造成本增加。

　　另外，中央政府明確表示，2008年將繼續(xù)實施貨幣緊縮的調(diào)控政策，這將導致資金運用成本繼續(xù)上漲。而中國勞動力工資水平以及物流等成本的增加也都將大幅度增加汽車企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營成本。

　　資本市場對此反應也很明顯。在寶鋼上月下旬公布2008年二季度鋼材出廠價格平均上漲800元不等后，由于漲幅超出市場預期，造成汽車股大幅下跌，市場普遍擔心鋼材價格上漲對汽車行業(yè)會產(chǎn)生較大影響。

　　不愿說漲但底氣不同

　　雖然面臨高成本壓力，但無論是豐田、通用等合資企業(yè)，還是長城、吉利、奇瑞等自主品牌車企，均對外表示生產(chǎn)廠家有能力消化成本上漲帶來的壓力，而不會通過漲價轉(zhuǎn)嫁給消費者。

　　上海通用副總經(jīng)理劉曰海日前在接受記者專訪時說，通用汽車不希望帶頭漲價。劉曰海表示，具體的價格策略要視市場反應來決定，我們會處于比較被動的角度去看事情，而不會主動地帶頭漲價。如果不是直接競爭對手，我們也不見得會去回應其的價格變化。劉曰海坦承，原材料價格的上漲對通用汽車的銷售利潤會有非常大的擠壓，“這是我們現(xiàn)在正在煩惱的事情，我們預算不知道應該怎么做。”雖然沒有透露具體的數(shù)據(jù)，但他說，“這部分壓力很大，因為我們的量很大，除了進口車以外，上海通用，通用五菱等車型的車身基本都是在國內(nèi)制造的。因此我們對鋼材的需求量很大。”

　　豐田的北美市場負責人Atsushi Niimi則在日前向《日經(jīng)新聞》做出明確表態(tài)，盡管近期鐵礦石和其他鋼材價格上揚，但豐田并不打算提高車價。Niimi表示，為緩解原材料上漲帶來的成本壓力，豐田將與鋼鐵企業(yè)合作，通過提高鋼板的生產(chǎn)效率和降低汽車制造中鋼材的浪費達到控制成本的目的。

　　長城汽車總裁王鳳英表示，雖然面臨一定的成本壓力，長城也會通過強化企業(yè)精益管理、控制生產(chǎn)成本、增加新產(chǎn)品附加值入手，自我消化因鋼材上漲帶來的成本增加。“這是在考驗汽車企業(yè)的內(nèi)功，我們要力求達到所有環(huán)節(jié)的真正的成本控制。”王鳳英說。

　　吉利副總裁王自亮則明確向記者表示，“吉列不希望降價”，他表示，吉利會通過內(nèi)部挖潛降低消耗、合理設計、利用原材料等來降低成本。吉利現(xiàn)階段面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型，會逐步發(fā)展高端車型，但不會放棄或限產(chǎn)利潤較低的低端車型。

　　整車行業(yè)影響有限

　　國金證券日前發(fā)布研究報告，認為汽車行業(yè)規(guī)模效應、持續(xù)新車型的推出和國產(chǎn)化率提高、企業(yè)內(nèi)部挖潛等因素將能消化一部分成本上漲壓力，因此其影響程度是有限的。行業(yè)分析師認為，2007年1-11月，我國汽車行業(yè)實現(xiàn)收入18886 億元，同比增長31%；實現(xiàn)利潤總額1153億元，同比增長63%，行業(yè)平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。2007年我國汽車行業(yè)銷量達到879萬輛，同比增長21.8%，產(chǎn)銷規(guī)模的不斷擴大帶來了明顯的規(guī)模效應；2007年約上市100多種新車型和改款車型，其銷售價格都高于原有老車型，實際上變相的轉(zhuǎn)嫁了成本的上升壓力；目前國內(nèi)新上市轎車起步國產(chǎn)化率都超過40%，近年來國產(chǎn)化率的上升提高了汽車廠商的盈利能力。

　　銀河證券汽車行業(yè)分析師李丹認為，鋼材價格上漲對高毛利的中級車型沖擊不是很大，毛利越高沖擊越小，而對附加值較低的車型如一些微型車會有很大影響，這其中也存在結(jié)構(gòu)性的差異。豐田、通用等車企的毛利處于行業(yè)中上游水平，對成本上漲的承受能力較強。另外，商用車如輕卡等用鋼量較大的車型的價格已經(jīng)有較大幅度上漲。李丹說，對于售價僅六七萬元的皮卡，如果價格不漲已經(jīng)很難盈利。

　　另外，李丹認為，還要分析承受成本壓力的到底是整車廠商還是零部件廠商。對于整車企業(yè)來說，大部分的鋼鐵件是從零部件生產(chǎn)企業(yè)采購而來，而整車企業(yè)在與零部件供應商議價的過程中又處于主導地位，因此汽車整車行業(yè)的利潤受此影響較小。但是汽車今年降價可能性不大，即使降價幅度也會減小。她表示，整體價格下降的趨勢不會改變。只不過優(yōu)惠幅度有所減小。由于利潤空間不同，消化成本的能力也是不同的。中高端品牌以及豪華品牌的終端價格受到的影響將很小，而一些低端品牌面臨的成本壓力將會更大。李丹表示，去年汽車行業(yè)價格指數(shù)下降幅度在4%之上，預計今年會在3%-4%左右。

　　“明降暗升”不如不降

　　由此看來，今年汽車市場的降價幅度將減小已是顯而易見的了。多數(shù)經(jīng)銷商也認為，今年將很難再度出現(xiàn)去年大規(guī)模官方降價的局面。

　　對于漲還是降，汽車獨立評論人賈新光卻對記者表示，他主張漲價。賈新光認為，汽車廠商現(xiàn)在對外宣稱不漲價只是咬牙扛著，也是在試探市場的反應，并不是心里話，而是擔心在目前的競爭形勢中處于不利地位。而他主張漲價則是出于對消費者利益的考慮。他認為，豐田宣稱不漲價對其他的車企都是一個刺激，但是上游漲價、下游降價顯然是不合常理的。他認為車市價格2005年是個底，降價的同時利潤也隨之下降，而2006、2007年雖然價格下降，廠商利潤實際已經(jīng)反彈，這是因為廠商在多個環(huán)節(jié)采取各種措施降低了汽車制造的成本。他說，價格是一種信息，價格不變或表面不變使消費者得不到正確的信息，若實際以其他形式變相漲價還不如公開漲價。賈新光說，廠商在銷售環(huán)節(jié)可能會打“迷蹤拳”，比如在降價的同時公布一系列數(shù)字，中間夾雜著一部分漲價的車型。或者會要求經(jīng)銷商減少讓利幅度了，使經(jīng)銷商保持價格的堅挺，從而以另一種形式堅守價格。

　　賈新光的意見代表了市場普遍的一種擔心，而消費者最擔心的是廠商偷工減料。今年2月，汽車企業(yè)的召回案例突然增加，更加劇了市場對汽車企業(yè)為降低成本，降低零部件采購質(zhì)量的疑慮。（邢梅）