編者按：

　　自2008年3月1日起，凡是注冊登記北京牌照的輕型點燃式發動機汽車，即最大總質量3.5噸以下的乘用和商用汽油車，實施國家排放標準第四階段排放控制要求(即“國IV排放標準”)，同時停止銷售、注冊不符合上述要求的車輛。

　　在“節能減排”的大背景下，這一標準的實施的環保意義不言而喻。據測算，執行國Ⅳ排放標準后，一輛國IV車比國Ⅲ車污染物排放降低約50%。

　　而對汽車企業、尤其是自主汽車品牌而言，如何應對這一標準帶來的挑戰，能否借新標準之機實現超越和發展，還是未知。

　　焦點一：國IV標準的實施，是否會帶來產品的成本上升以及汽車價格的上漲？

　　奇瑞汽車副總經理陸建輝：要想滿足國IV排放標準，首先一定要看基礎發動機有沒有問題。有些車型退市，就是發動機不具備升級到國IV的條件，從而使車輛達不到國IV排放標準的要求。

　　奇瑞的發動機主要是從以下兩方面進行升級：第一，主要是電控系統，精確度更高一點，對排放系統要做調整，軟件要進行升級。第二，排放系統要增強，提高轉化效率，貴金屬增加不少。從這兩個方面，實現基礎發動機到國IV標準的升級。

　　而這種升級，使奇瑞的單車成本的增加幅度大概在2到3千塊錢。

　　增加的這部分成本通過終端的幾個部分來消化，市場上會增加一點點，企業再消化一點，供應商再消化一點，三方面大家集體消化。

　　焦點二：自主汽車品牌如何迎戰？

　　中國汽車報社社長李慶文：所有的汽車行業的人，特別是跨國公司也都在關注這件事情，對中國的自主品牌能不能過這一關拭目以待。

　　從目前的情況看，自主品牌可能受國IV排放標準的影響比較大一些，退出的市場比較多。

　　奇瑞汽車副總經理李峰：據統計，截至3月1日，整個乘用車192個車型中，75個本國品牌的未達標數是41個，占54%。韓國車有23%沒有通過，日本車有26%沒有通過，德國車有5.6%沒有通過，美國車是28%沒有通過，法國車是12%，意大利車是全部沒有通過。

　　之所以未通過新標準，有些是由于車型老化，本身在升級過程中廠家對這個車型放棄了不再生產，有些是時間上準備工作還沒有來得及，后續還在申報。有些是由于發動機的技術水平偏低。

　　李慶文：前幾年，如果說一個企業是自主品牌，是自主創新的，可能就得到的支持會更多一些。從現在看，如果僅僅說是自主開發、自主創新，達不到國家可持續發展、環境保護、節能減排方面的要求，同樣也是不能夠得到健康發展的。

　　焦點三：國IV標準的實施，對中國汽車行業有何影響？

　　李慶文：國IV排放標準的實施，預示著未來中國轎車市場的主體車型應該是小型車。

　　李鋒：同樣一個國IV排放標準的車，排量越大，消耗的能量越多，燃油越多，排出總的污染物總量也是最大。所以，整個節能環保的概念實際上小排量是更重要的。

　　但小排量車這幾年的發展狀況卻并不樂觀。從有關數據來看，全中國所有的車均排量這幾年也是上升的，2005年中國所有當年銷售的車均排量是1.72升，2006年是1.73升，2007年是1.76升，2007年上升了0.3升的排量。

　　通過新標準的實施，不斷地加大小排量的車型在中國的比例。因為這樣的話，整個小排量的車多了，對整個同樣數量的汽車的能源消耗、道路排放、占用都會少。

　　焦點四：新的排放標準的環保意義如何？汽車業怎樣真正實現環保？

　　國家環保總局機動車排污監控中心主任湯大鋼：符合國IV排放標準的車不光有更嚴格的排放指標法規要求，而且都是帶OBD(車載自動診斷系統)的。這對車主來說是一個很好的消息。雖然可能成本上增加一點，但是這個車只要發動機等各個主要組成汽車的部件有問題，就會報警提示給車主進行維修，從而降低車輛的油耗成本。

　　陸建輝：目前，節能與新能源是一個非常重要的話題。在提高排放標準的同時，現階段比較好的能夠看到的解決方法，就是混合動力。

　　李峰：柴油車也是相當環保的。

　　陸建輝：國家沒有明確表態不支持柴油車，也沒有明確表態支持柴油車。

　　湯大鋼：一方面，因為重型車現在全都是柴油車，造成了我們現在煉出來的柴油不足。另一方面，柴油的質量也存在問題。國家標準化委員會今年正在積極地制定強制柴油標準，要求年底公布實施。