2007年，我國重卡行業年產銷50萬輛，成為繼2002年以來第二個井噴之年，不過在國Ⅲ排放標準今年實施以及從緊的貨幣政策制約下，重卡總銷量或將在今年下降。東風商用車副總經理黃剛估計，今年國內卡車市場總量會較去年會有所下降，但仍會好于2006年。

　　全面實施國Ⅲ排放標準對國內卡車市場的影響究竟有多大？各卡車企業說法不一。黃剛分析，由于國Ⅲ排放標準實施的最后期限在年中，因此只會對具體車型產生較大影響，如用戶會去搶購國Ⅱ車，不去買國Ⅲ車，而對整個卡車市場的需求總量影響不大。

　　黃剛認為，與新排放標準相比，今年開始實施的從緊的貨幣政策、燃油漲價、限制超載等政策對國內卡車市場的殺傷力更大一些，將是導致今年中重卡總量下降的主要原因。

　　在過去的30年中，我國中重型卡車的市場曲線與國民經濟GDP增長曲線基本保持一致，前幾次的宏觀調控措施均對卡車市場產生了緊縮的作用，這一次也不例外。雖然現在國內基礎建設投資勢頭不減，一些大型在建項目還在進行中，并且還面臨雪災后的重建工作，市場對卡車的需求量還很大。但是可以預見，新建項目將隨著新的宏觀經濟政策的執行而減少，對卡車的新增需求影響很大。另一方面，消費信貸政策的改變，對卡車市場的影響也相當大。貸款審批困難會降低經銷商的融資能力，而利率提高必然會抑制部分需求。此外，去年中重卡產銷量中有一部分是由更新產生的，也會在一定程度上影響今年的銷量。

　　盡管市場不太樂觀，東風商用車公司日前仍然表示，該公司目標是 “今年的中重卡車銷量不低于去年的水平”。據了解，東風中重型車連續3年保持行業第一，主要是中型車和準重型車支撐的結果，因此公司需要加注鞏固這一領域。

　　據悉，去年貨車市場需求整體繼續保持穩定增長，重型貨車良好表現成為市場最大亮點。2007年，GDP的持續快速增長帶動了投資需求，為完成“五縱七橫”國道主干線目標，公路建設力度加大，物流產業的較快發展也在很大程度上刺激了公路運力的需求，貨車市場快速增長，貨車銷售151.64萬輛，同比增長15.11%。(熊國志）