2008年春節剛過，各方就在討論誰將成為第一款主動降價的車型，可是來自中國汽車企業的調查顯示，中國汽車業正在遭受一場前所未有的“成本考驗”，汽車降價的可能性日益遞減，如果這場成本考驗繼續蔓延，提價可能成為中國汽車走出困境的唯一選擇。

　　漲價依據一：CPI創歷史新高

　　據國家統計局19日發布的最新統計，受春節和雪災等因素影響，今年1月份居民消費價格總水平(CPI)同比上漲7.1%，創1997年以來月度新高。包括原材料和生活資料在內的總體價格水平自去年以來持續攀升，已經成為經濟生活中不可回避的矛盾，抑制通貨膨脹成為今年國家宏觀經濟調控的重中之重。

　　漲價依據二：石油價格再創新高

　　近日，紐約原油期貨的收盤價和盤中價均創歷史新高，均超過每桶100美元。據相關統計，國際油價在近一個月里已經累計上漲了近10%。受石油價格屢創歷史新高影響，石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價格上漲趨勢明顯。受塑料制品上漲影響，汽車制造成本顯著增加。英國塑料協會(BritishPlasticsFederation)宣稱，由于不穩定的經濟環境和飆升的石油價格，塑料產品的供應雖然充足，但價格將會上漲。英國塑料協會會長彼得戴維斯(PeterDavis)說：“生產成本的上漲不可避免地會影響下游用戶的利益。下游用戶必須在這種情況下保持盈利，這點非常重要。”

　　漲價依據三：優質鐵礦石上漲71%

　　18日20時，巴西淡水河谷宣布與新日鐵、浦項達成鐵礦石基準價協議。在上一財政年價格基礎上南部鐵精粉漲65%，卡拉加斯粉漲71%。受鐵礦石價格上漲影響，目前，國內20多家鋼鐵生產企業已經在1月鋼材產品提價的基礎上再度調高2月份的產品出廠價格，鋼材成本占汽車行業總成本的比重較大，汽車行業面臨非常巨大的成本上升壓力。

　　漲價依據四：人民幣持續升值

　　自2月15日開始,人民幣升值加速,連破四關。2008年以來的升幅超過了2.1%。在可以預期的一段時間內，人民幣將持續升值，這給出口形勢日益好轉的中國汽車來了“悶頭一棒”，雖然在人民幣持續升值的2007年中國汽車出口取得了長足的進步，但持續的人民幣升值已經讓各汽車廠家苦不堪言，有可能削弱中國汽車在世界市場的競爭力。

　　漲價依據五：勞動力成本快速上升

　　隨著2008年1月1日新《勞動合同法》的正式實施，各企業的管理成本和勞動力成本快速上升，按照新法規定“不能無故減少職工工資和辭退職工”，預計2008年職工工資增幅將跑贏CPI指數。

　　綜合以上因素，2008年中國汽車工業在原材料價格、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰，除此之外，新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標準實施等剛性政策所帶來的新挑戰更是讓汽車企業的成本壓力倍增。筆者調查數家中國汽車企業發現，從2007年四季度開始，各企業就開展積極的節流增效行動，通過成本管理和成本核算降低企業的運行成本和管理成本；改進生產工藝，降低耗能，控制整車成本。

　　此后，在對10家汽車企業的電話采訪中得知，目前各家企業正面臨嚴重的窘境，一方面經過多年的市場競爭，汽車價格已經形成完全的買方市場，降價成為市場的主導；另一方面，五大重壓讓利潤空間已經很小的汽車企業喘不過氣。筆者在采訪中發現，自主品牌汽車在這波重壓中面臨的挑戰尤其明顯。

　　國內一家知名自主品牌負責人在接受采訪時指出：多年來中國自主品牌汽車為了制造性價比良好的汽車參與競爭，汽車的價格已經降到了無可再降的地步，如果說再降低價格，那就要犧牲現有的產品品質了。這位負責人表示，與合資品牌、國外品牌相比，自主品牌汽車在安全性、動力性、操控性等方面已經完全能夠滿足消費者的需求，就其價格來說，其附加值絕對優于同類型的國際品牌與合資品牌，已經沒有任何價格下降空間。

　　在筆者的調查中，大部分汽車企業都希望能夠提價，以應對目前的困境。一位汽車企業銷售公司負責人指出：我們雖然采取了各種措施，能想到的辦法都想到了，也去做了，但確實無法消除巨幅增長的成本，看來提價勢在必行。

　　在回答筆者何時會提價的問題時，這位負責人表示審慎的樂觀，他認為，現在的市場對各種提價因素的感受還不明顯，消費者缺乏接受汽車提價的心理準備，企業也缺乏提價的勇氣，但隨著汽車成本的不斷上漲，在進一步強化內部挖潛，確保品質和制造水平基礎上，汽車企業特別是自主品牌企業必須通過提價來化解這種成本壓力，雖然提價是我們所有人所不愿意面對的。