商用車制造企業似乎已難抵原材料成本不斷攀升的壓力，開始上調部分產品價格。

　　《第一財經日報》從福田汽車了解到，福田奧鈴等附加值較低的輕卡產品價格在此次鐵礦石漲價前就已經開始上調幾千元不等，但歐曼等高附加值產品價格則未出現明顯變化。

　　對于規模較大的整車企業，本身有一定的鋼材儲備，同時又與鋼廠之間建立了戰略聯盟關系，鋼材漲價的影響并沒有立刻顯現。一汽轎車生產部門的相關負責人表示，由于公司在鋼材采購上簽訂了長期供貨合同，近期不會有太大影響。

　　“對整個市場來講，尤其是中高端轎車、大中型客車、中重型卡車等這些利潤率較高的車型，影響都不大。”中信證券首席汽車分析師李春波告訴《第一財經日報》記者。據他推算，一輛低端轎車的用鋼量在700公斤左右，高端轎車超過1噸，以1噸為平均數，鋼材價格按20%的漲幅，每輛車成本將上漲1000元，如果整車售價10萬元，上漲的成本僅占整車價格的1%，通過各種各樣的手段可以將其消化掉。

　　但對于經濟型轎車、輕卡、微客這些利潤率水平較低，產品更新換代相對比較困難，市場競爭比較激烈的車型，剛性的成本上漲對企業來說無疑是雪上加霜。北汽福田的一位經銷商表示，中檔輕卡的利潤率不像中高端轎車那樣高，成本一再上漲，不排除漲價的可能。

　　記者從市場上了解到，金杯、江淮等品牌的部分商用車產品也已經出現漲價行情。

　　國家發改委價格監測中心程曉東告訴記者，隨著原材料成本價格的不斷走高，今年從1月份開始部分輕型商用車價格就已經開始走高，此次鐵礦石大幅漲價后，輕型商用車價格上漲仍在繼續。

　　福田汽車主管質量與采購的副總經理王美臣告訴記者，此次鐵礦石價格上漲將導致2008年商用車鋼材價格飆升10%~13%。“目前，單車成本增長額還沒有具體計算，但除了車身板材、發動機、車橋等零部件價格隨著鋼材價格上漲外，橡膠等其他原材料價格也都大幅度提升。”他如是說。

　　據記者了解，目前市場上一些附加值較低的輕卡產品平均售價約為7萬~8萬元，車重約2噸，如果鋼材價格按10%的漲幅來計算，每噸價格上漲約500~600元，單車成本僅鋼材部分就將至少增加1000元。

　　從一些商用車制造企業的反應來看，它們似乎已無力承擔原材料成本價格的壓力。有些低端產品在此輪鐵礦石漲價之前就已進行了價格調整，這次國際鐵礦石價格的飛漲，更是讓這些企業不得不再次提價。

　　王美臣說，企業除了通過提高低端產品價格外，進一步提升高端產品附加值也是緩解成本壓力的有效途徑。“而且，目前高附加值產品的利潤空間還比較大，成本增加的壓力還是可以自我消化的。”他說。

　　據王美臣介紹，2007年，福田汽車降低了2億元采購成本，而且通過推進TPS(豐田精益管理模式)、在低附加值和高附加值的零部件間進行結構化調整盡量降低成本，實施福田汽車低成本、高質量的策略。

　　國泰君安證券研究所研究員張欣認為，從今年的情況看，人民幣持續升值的影響和油價對汽車業的影響要比原材料成本更大。“而且，實施更高的排放標準僅在每臺發動機上的成本就要增加2萬~3萬。”

　　可見，商用車企業還將面臨更大的壓力和挑戰，提高產品附加值是企業在各方面成本都有增無減情況下的必然之道。(劉彬彬 言語）