2007年，上汽與南汽兩個(gè)汽車巨頭在短短半年時(shí)間里完成了別人數(shù)年都難以完成的并購，并開始全面重組。很顯然，上汽在合并之路上已經(jīng)搶先了一步，“上南合并”之后，催生了一個(gè)擁有乘用車、商用車、以及龐大自主品牌計(jì)劃的大型汽車集團(tuán)。

　　“十一五規(guī)劃”明確提出，鼓勵(lì)兼并重組以結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動(dòng)發(fā)展，要形成1～2家年產(chǎn)200萬輛以上，其中自主品牌產(chǎn)品占50%以上、出口占產(chǎn)量10%以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)；形成若干家年產(chǎn)100萬輛以上，其中自主品牌產(chǎn)品占50%以上、出口占產(chǎn)量10%以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)。

　　農(nóng)歷新年剛過，整個(gè)車市似乎還在“度假”時(shí)，中國汽車資本重組的“集結(jié)號”已經(jīng)吹響，而且異常嘹亮：中國汽車業(yè)將在國家資本和政策支持下，開始實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略整合，最終形成不超過3～4家大型汽車集團(tuán)。對此，業(yè)內(nèi)有一個(gè)形象的比喻，那就是“汽車國家隊(duì)”。

　　依2007年銷量排名，上汽、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)位列前三，銷量均超百萬輛，廣汽、長安、北汽緊跟其后，據(jù)悉，這些汽車集團(tuán)都已經(jīng)制定各自的“十一五”計(jì)劃，并明確提出，在2010年前發(fā)展成為產(chǎn)銷200萬輛的大型綜合汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　東風(fēng)將吞并哈飛昌河可能“陪嫁”

　　據(jù)了解，如不出意外，東風(fēng)合并哈飛、昌河將很快有結(jié)果。原本哈飛要交給一汽，但哈飛和一汽靠得太近，不利于資源利用，并且一汽已經(jīng)有了佳寶這微車品牌，交給長安也不現(xiàn)實(shí)，最后讓原本處于中立地位的東風(fēng)集團(tuán)成為最后的贏家。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，東風(fēng)對哈飛已經(jīng)進(jìn)入凈值調(diào)查階段。

　　如果東風(fēng)順利合并哈飛，不但制約了PSA，還迅速獲得了自主品牌轎車基地，隨后昌河可能作為陪嫁，交由東風(fēng)一并整合。東風(fēng)可以利用哈飛和昌河現(xiàn)有的資源發(fā)展自主品牌乘用車，消化自己在合資中獲得的技術(shù)，同時(shí)還獲得哈飛的深圳基地。之后，東風(fēng)2008年銷量將與一汽集團(tuán)提出的180萬輛不相上下，屆時(shí)第一陣營的排名將有可能發(fā)生改變。

　　哈飛汽車集團(tuán)副總曹志綱表示：“合作是一種大趨勢，是把戰(zhàn)爭變?yōu)楹椭C。哈飛一直認(rèn)為以前的待遇不公正，我們做微小型車，不能上長安街，不能走上海的高架。在這種境況之下，哈飛出走、投靠大樹，也就可以理解了。”

　　北汽和福汽整合有望提前到年內(nèi)

　　2007年，北汽、長安、廣汽產(chǎn)銷均未達(dá)到100萬輛，按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，百萬輛產(chǎn)銷規(guī)模顯然不在重點(diǎn)培養(yǎng)之列，在這樣的危機(jī)感下，長安、北汽、廣汽顯示出十足的后勁，否則就有被吞噬的危險(xiǎn)。

　　早在一年前，北汽和福汽就在商討合并的可能性，雙方已經(jīng)就整合進(jìn)行多輪磋商，由于時(shí)間緊迫，整個(gè)整合有望提前到年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　福汽與北京的合作伙伴奔馳、克萊斯勒，甚至是三菱都有相當(dāng)深的淵源和資本聯(lián)系。2008年是北京奧運(yùn)年，北汽集團(tuán)希望能交出一份漂亮的成績單，制定了今年挑戰(zhàn)100萬輛產(chǎn)銷量的計(jì)劃。“在沒有新合資項(xiàng)目建設(shè)的情況下，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，難度相當(dāng)大，”北汽集團(tuán)相關(guān)人士表示，兼并重組是最好的捷徑。而對于陷入發(fā)展困境的福建汽車集團(tuán)而言，與北汽聯(lián)手未嘗不是一個(gè)好的發(fā)展方式。

　　雖然銷量未達(dá)百萬輛，但在實(shí)現(xiàn)利潤與上繳稅收上，廣汽在國內(nèi)數(shù)一數(shù)二，廣汽不愿意也不可能被人吞并，在自主品牌及廣汽日野奠基后，廣汽勾勒出一個(gè)宏偉的藍(lán)圖。廣汽集團(tuán)董事長在不同場合說過這么一句耐人尋味的話：“廣汽有資金也有實(shí)力進(jìn)行并購”，至于并購的對象目前還沒露出水面，“有可能是國外的，也有可能是國內(nèi)的。”

　　一證券研究所研究員在接受記者采訪時(shí)表示：“廣汽連續(xù)多年收入不錯(cuò)，但在一些新項(xiàng)目上仍采用多方融資的方式募集資金，很顯然，廣汽在醞釀一些大手筆的動(dòng)作。”

　　本土品牌地位越發(fā)尷尬

　　“大魚吃小魚”，這似乎已經(jīng)是司空見慣了。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的本土品牌在中國汽車整體銷量一路上揚(yáng)的時(shí)候，不僅在品牌塑造上原地踏步，而且在市場份額上出現(xiàn)急劇下滑，2007年，本土汽車的銷量同比下降了10萬輛。隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策向“汽車國家隊(duì)”傾斜，本土品牌很難再獲得資金和政策上的支持，并且，隨著江淮、江鈴、長城、

　　眾泰生產(chǎn)轎車的獲批，本土品牌之間直接的競爭和摩擦也隨之加劇。

　　所以，進(jìn)行合資似乎是一種捷徑，奇瑞與菲亞特的聯(lián)姻這個(gè)在2007年就已經(jīng)打好草稿的合作計(jì)劃在今年將會(huì)開花結(jié)果。“合作越早越好，奇瑞發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)瓶頸，越晚越?jīng)]戲。”不少業(yè)內(nèi)人士這么認(rèn)為。

　　本土品牌對外合作好處有三個(gè)：一是可以快速獲得技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)可以打開國際市場；二是可以避免本土品牌間的價(jià)格血拼，極大擴(kuò)充自己的生存空間，打入被合資企業(yè)壟斷的中高級車市場；三是迅速擴(kuò)大銷量，快速成長，爭取成為“汽車國家隊(duì)”的一員。 (馬海燕)