快50歲的歐陽明高看上去比實際年齡小的多，帥氣、文雅，說起話來邏輯縝密，娓娓道來。在清華大學汽車系略顯簡陋的辦公室里，歐陽明高斜依在辦公桌后的椅子上，將雙手抱在胸前，半仰著頭，每一句回答似乎都經過了認真思索。

　　作為一名明星學者，歐陽明高在業界享有很高的聲譽。這個聲譽得益于其研究的領域吻合了政府和市場發展的需要。伴隨中國汽車工業在國民經濟中地位的不斷提高，作為基礎技術研究的帶頭人，歐陽明高所領導的清華大學汽車系，已經成為汽車產業冗長的鏈條中，最耀眼的一顆明珠。無論是產業發展制定者的政府相關部門，還是數量龐大的汽車企業，都愿意奉其為座上賓。

　　從2007年開始，歐陽明高的時間變得更加匆忙起來。節能減排成為國策，設立在清華大學的汽車安全與節能國家重點實驗室的價值更加凸顯；新能源準入政策由發改委正式出臺，力主發展電動車的萬鋼上位國家科技部部長，作為“十五”863(電動汽車)重大專項專家組成員的歐陽明高多年傾心的研究領域被推上前臺。他向記者透露，從2008年開始，科技部全力支持的一號技術研發專項就是電池技術。

　　一個學者的幸福是擅長的領域能吻合時代發展的節拍，為國家和社會謀福澤。在全球新能源汽車的重大機遇期面前，中國汽車工業與跨國汽車巨頭站在同一起跑線上，歐陽明高難得豪情滿志，他對記者說：“2015年左右，我國將迎來第一個新能源產業高峰期”。

　　汽車業現狀——充滿活力，缺乏實力

　　對于2007年汽車產業的發展現狀，歐陽明高總結說：“過去的一年，我國的汽車業依然處在學習階段，充滿活力，但也缺乏實力，尤其是在核心競爭力方面，差距還很大。”他認為，2007年一個新的現象是，在前幾年消化、吸收的基礎上，從去年開始，汽車業步入轉型期，開始轉入追求效益的階段，也就是發展壯大的階段。

　　歐陽明高說，以前我們可能僅僅是整合存量資源就可以做得很好，但是現在可能越來越多的要開始轉化，開始培育自己的力量，開始更關注品牌含金量，而不單單是銷量。他說，品牌無非是品質、品位和品格三點。內在品質的提高是品牌的基礎，包括技術、質量、服務都需要進一步提高。此外，對轎車品牌來講，僅僅講技術是不夠的，必須要從文化的層面來延展品牌的價值。奇瑞等自主品牌的成功，很大程度上源于自己獨特的品位。品格就是企業的社會責任感，現在來看就是安全、節能、環保，或者說作為本土企業能弘揚自主創新精神，也是一種社會責任感的表現。

　　對于2007年自主汽車品牌在銷量上出現滑坡的現狀，歐陽明高認為只是階段性下滑，“以前，我們是以銷量為主導，現在是銷量與效益并重。這正好說明，我們的自主汽車企業開始步入轉型期，這是中國汽車業成熟的標志”。

　　他認為，我國汽車業分三個階段，第一階段是學習和融合階段，現在已經開始轉向第二階段——發展和壯大的階段，也就是自主創新的階段。從全世界來講，中國的汽車產業最有活力，但是還缺乏實力。我們不能不承認我們的核心技術能力還是大大落后其他國家的。節能、環保的標準法規出臺后，首先受益的還是外國汽車，這就是我們不得不承認的現實。

　　他說，在自主開放的基礎上，通過競爭的過程，最后達到聯合，如果能夠使其競爭充分，最后聯合就是一個大的艦隊，“我相信10年后，中國會出現大型的汽車企業，進入現在國際上所謂的‘3＋6’俱樂部。因為，只要我們的汽車業充滿活力，就不愁沒有實力，只要有活力，積累下來就是實力，等量變到質變的時候，中國汽車業就步入了第三階段——整體升級和轉型的階段。現在必須為這個階段做好充分的準備。這個準備工作中，首先就是開發自己的核心競爭力。”

　　核心競爭力——全面提升，重點突破

　　歐陽明高說，核心競爭力包括的內容很多，其中最為關鍵的是核心技術。從汽車技術發展規律來看，目前全世界汽車產業面對的，都是節能與新能源汽車。

　　目前世界汽車保有量約8億輛，預計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發展中國家。國際能源機構(IEA)的統計數據表明，2001年全球57%的石油消費在交通領域(其中美國達到67%)。預計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預測，2020年以后,全球石油需求與常規石油供給之間將出現凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉型勢在必行。

　　近年來，我國汽車業迅猛發展。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國，汽車保有量將達到1.3億~1.5億輛。與此相對應的，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例(1／3以下)還大大低于世界平均水平時(1／2以上)，我們已經感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國。我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。按傳統交通能源動力系統發展下去，不可持續，實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。

　　歐陽明高說，我國具有實現交通能源動力系統變革的后發優勢。發達國家石油基礎設施完善，消費習慣難以轉變，實施轉型社會成本高昂，轉型難度很大。我國汽車工業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上，有更大的自由度。相對常規汽車而言，我國在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現轉型。

　　他說，為了實施這個轉型戰略，有三條技術路徑可走：第一條路以內燃機為主體，最終發展為混合動力汽車；第二條路是以清潔燃料為基礎的燃料汽車；第三條路是以電為基礎的電動汽車。這中間有四種車型：柴油汽車、混合動力汽車、純電力汽車、燃氣汽車。這是當前從技術角度，應該重點開發的四種車型。圍繞這四種車型，從技術平臺角度，有五類技術，就是能源多元化技術、動力混合化技術、底盤電動化技術、車身的輕量化技術和汽車的電池化技術。

　　歐陽明高說，混合動力車型是傳統內燃機汽車的極限版，從嚴格意義上并不是真正的新能源汽車。在他看來，中國汽車最有希望走在世界前列的還是電動汽車。“沒有多少支持的民間自發形成的電動自行車，已經形成一個龐大的市場，保有量高達5000萬輛，為電動汽車的升級打下了良好基礎。這也是中國特色的一條主道，因為我們的能源是以煤為基礎。中國汽車的突破口也在于此。”

　　過渡與轉型——電動汽車是實現超越的突破口

　　在歐陽明高辦公室的書柜玻璃上，粘貼著一張新聞剪報，題目是《電動汽車進入鄉鎮家庭》。他認為，作為電動汽車的過渡，中國的混合動力汽車應該與豐田普銳斯有所區別，應該發展可充電的混合動力，以等待電池技術的突破。

　　他說，電動汽車的核心技術包括3個方面，分別是電池、電極和電控，其中關鍵點是電池。目前鎳氫電池的技術已經獲得突破，但不適用動力電池，電動車的發展還有待鋰電池的技術突破。“今后3年電池技術一定會實現突破，科技部重新確立的眾多技術研發專項中，電池被排在第一位。”

　　歐陽明高預測說，2015年左右，我國將迎來第一個新能源產業高峰期。得出這個結論的依據是，突破電池技術花費3年左右時間，然后產品導入用3~5年，8年后，以電動車為突破口的新能源汽車將進入產業化階段。

　　他說，目前城市交通擁堵已經成為一個世界性難題。以北京為例，20%的有車人占據了80%的交通資源。隨著汽車尺寸越來越大和汽車消費的加快，這個比例還在一邊倒的傾斜。在歐陽明高看來，源于中國的二元社會結構，交通格局應該以點、線、面來劃分。點就是城市，以電氣化交通為主，轎車主要是電動車，可以完全滿足需要；線就是500公里以上距離的城市與城市之間的運輸，以飛機、火車為主；面就是廣大的鄉鎮、農村，以電動自行車、農用車為主。

　　歐陽明高說，歐美發達國家的汽車工業已經發展了100年，在傳統技術領域占有絕對的優勢。中國汽車與外國汽車的競爭是不對等的，之間的差距很大。他說，日本汽車比歐美晚，開始是追趕，然后是追隨，如花冠、皇冠等車型基本在品質上能夠與歐美汽車抗衡，但日本轎車超越歐美汽車就不是在傳統技術領域，而是通過普銳斯的混合動力技術實現了超越。

　　他認為，中國汽車定然要走一條與日本汽車相似的路。我們現在還在追趕，做到追隨階段也不是難事，只是時間問題，但要實現超越，確立自己在汽車工業領域的強國地位，就必須尋找技術的突破口。在歐陽明高看來，這場馬拉松賽跑中，實現超越的這個突破口就是電動汽車。(武衛強)