分合是一個輪回。1999年分家的中航一集團和中航二集團終于要在“大飛機”計劃下重新走到一起。而在“大飛機”產(chǎn)生的強大渦輪氣流下，兩大集團旗下的汽車資源卻受到了沖撞。

　　近日，中航科工(2357.HK)減持昌河股份(600372)，東安動力(600178)因重大事項停牌等事件相繼爆出。中航科工一位高層滿面疲憊地告訴記者：“我已經(jīng)焦頭爛額了，元旦也沒有休息，別對我們窮追猛打了吧！”

　　飛天

　　2008年1月21日和22日兩天，全球股市經(jīng)歷了驚魂48小時，中國股市也難逃厄運。繼1月21日滬指大跌266點之后，1月22日滬指更是狂跌354點，滬深兩市近千只股票跌停。然而，具有“大飛機”概念的一些上市公司卻在這次股災中幸免于難。甚至在24日，昌河股份、哈飛股份(600038)還出現(xiàn)雙雙漲停的現(xiàn)象。

　　其實從去年12月以來，中航一、二集團旗下眾多上市公司都享受了“大飛機”帶來的利好。當然，相應的代價是昌河股份、中航科工等上市公司都要面臨證監(jiān)會的質(zhì)詢，要不斷地發(fā)布澄清。昌河股份在12月就連續(xù)發(fā)了幾次澄清，這種頻度自然讓企業(yè)相關(guān)人員很疲備。但是，這種解釋依然不能夠讓市場冷卻。

　　正是在“大飛機”概念照耀之下，才讓中航一、二集團旗下的上市公司成了股市中的獨特風景。記者了解到，中航一集團和二集團的高層最近都在各種場合提倡合作，并且多次提到1999年未分家的時候，大家在中國航空工業(yè)總公司時期是多么親密無間。

　　此前國防科工委相關(guān)人士就透露，大型客機公司將在3月掛牌。有了國防科工委和國家發(fā)改委的支持，再加上由副部級以上的官員擔任強大整合小組，整合成功應該是順理成章的事。

　　今年1月3日，中航一集團和二集團傳達溫總理的講話，溫總理在陜西的講話意圖很明顯，就是要進一步督促兩個集團排除一切阻礙，進行有利于“大飛機”計劃的重組。

　　困頓

　　然而，“大飛機”的轟鳴聲中，也有異樣的聲音。中航二集團旗下的昌河股份意外地發(fā)布了第一大股東中航科工減持該公司股份的消息。

　　1月11日，昌河股份發(fā)布公告稱：江西昌河汽車股份有限公司接到第一大股東中國航空科技工業(yè)股份有限公司通知：截至2008年1月9日收盤，中航科工通過上海證券交易所交易系統(tǒng)累計出售所持公司無限售條件流通股1380萬股(約占公司總股本的3.37%)。

　　中航科工在當前“大飛機”利好下，為何要減持昌河股份？昌河股份證券事務部人士表示：“現(xiàn)在是敏感時期，我們也不清楚相關(guān)情況，我們只是根據(jù)中航科工的通知，及時披露相關(guān)信息。”

　　但與此同時，某相關(guān)企業(yè)人士提醒記者，昌河股份或?qū)⒊蔀橛忠粋�貴航云雀(中航一集團貴航云雀因為效益不好，最后被賣給了浙江青年企業(yè)集團)。西南證券汽車分析師董建華也認為，大股東減持股份，要么是因為急需套現(xiàn)，要么是考慮逐步退出。

　　據(jù)了解，繼2006年全年虧損之后，昌河股份已經(jīng)發(fā)布了2007年業(yè)績預虧警示。證券分析人士認為：連續(xù)兩年昌河股份虧損成定局的情況下，昌河股份即將戴上ST的帽子。

　　一旦戴上ST帽子，昌河股份就需要在短時間內(nèi)拿出實力力挽狂瀾，扭虧為盈。相關(guān)知情人士表示，去年虧損的很大原因是因為在新產(chǎn)品上缺少投入，今年昌河股份的重心就是扭虧。但在激烈的市場競爭中，昌河股份能夠化腐朽為神奇嗎？

　　據(jù)了解，在上世紀80年代軍轉(zhuǎn)民的浪潮中，大量的軍工企業(yè)介入汽車摩托車領(lǐng)域。航空系也在讓人羨慕的“三大三小兩微”中占有一席之地，即兩微之一的貴航云雀。但此后貴航云雀的表現(xiàn)卻讓航空系整體感到失望。從1992年到1998年，云雀公司凈虧損在7億元人民幣以上。而在與富士重工合作之后，云雀依然沒有走出困境，最終在2004年被浙江青年企業(yè)集團收購。航空系的“寶貝”就此夭折。

　　2000年12月，中航一集團旗下的沈飛集團與日本日野自動車株式會社、日本豐田通商株式會社掛牌成立了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司。然而8年過去了，沈飛日野的發(fā)展同樣面臨尷尬，一度也傳出廣汽要收編沈飛日野的意圖。同樣在西安，西沃客車也未能有效的壯大。

　　航空系人士頗為感嘆地說，航空系擁有比很多企業(yè)更便利的條件，但是卻沒有用好，本來是民養(yǎng)兵，現(xiàn)在卻成了兵養(yǎng)民。

　　涅槃

　　云雀折翅，昌河無奈，西沃客車和沈飛客車表現(xiàn)平平，中航一集團和中航二集團汽車板塊除了東安動力(600178)和哈飛汽車之外，表現(xiàn)出集體低迷。當“大飛機”撞擊“大汽車”之時，這些汽車業(yè)務是否還有生機？

　　本次股災中航空系板塊中最佳幸運之星是東安動力。握有東安動力52手的股民何峰在眾人大跌的時候，不停地安慰身邊的朋友：“不以漲喜，不以跌悲。”東安動力在1月17日發(fā)布，從即日起開始停牌，由此幸運地避開了此輪大跌。

　　1月22日，記者就相關(guān)停牌事宜采訪了中航科工旗下的東安動力，東安動力證券事務部人士表示：“本次停牌是因為我們的控股股東中航科工與國內(nèi)投資者可能會有重大的協(xié)議要簽署，涉及到東安動力的股權(quán)變更等情況，因此必須停牌等待。”

　　難道這是業(yè)界盛傳的哈飛汽車與東風合作的事情？1月23日，記者與中航科工(2357.HK)董秘閆靈喜取得了聯(lián)系。閆十分謹慎地接受了采訪：“我們這幾年一直在尋求發(fā)展的路子，中間也遇到了一些挫折，但是現(xiàn)在還有很多未確定的事情，請給我們一段靜默期。”

　　東風集團宣傳部處長張方晶說：“我們不清楚相關(guān)情況，如果其他企業(yè)在說我們跟他們有什么合作，那請去問他們吧。”哈飛汽車集團宣傳部部長張抗洪則透露：“我們只是跟PSA在進行合作談判，相關(guān)工作組還在繼續(xù)進行工作，對于東風的事情我們不清楚。”

　　而正在與哈飛進行談判的PSA中國新聞媒體經(jīng)理樂萬年則頗具意味地說：“結(jié)果會在近期發(fā)布，我們與哈飛的合作，肯定與否定兩種都有可能。”

　　一旦東風與哈飛的合作成行，無疑會對中航一集團和二集團旗下的其他汽車資產(chǎn)處理產(chǎn)生影響。中航二集團一位人士說：這些年來我們也努力在進行汽車行業(yè)的整合，但是內(nèi)部整合花費了大量時間卻效果甚微。現(xiàn)在輝煌的“大飛機”時代到來之時，中航一集團和中航二集團應該用開放的心態(tài)，讓更有實力的企業(yè)參與進來，通過廣泛的合作來打開局面，迎來涅槃重生的新時代。(周遠征)