上周，全球第四大鋼鐵制造商、韓國第一大鋼廠浦項鋼鐵的一項投資計劃引起了國內鋼廠的注意，但這項投資并不是建鋼廠。浦項鋼鐵透露，旗下兩家公司將投資250萬美元設立汽車零件廠，這是浦項鋼鐵首次跨足汽車零件業務，而且其處女投資地是在中國。

　　浦項鋼鐵表示，旗下的兩家公司將與韓國汽車零件商Austem成立合資企業, 生產車身板件和底盤。其中，浦項旗下公司將持有合資公司的19.9%股權，Austem將持有80.1%。合資公司預計在2009年初投產, 并為上海通用供應汽車零件。

　　這樣的消息立刻引起了寶鋼等相關公司的注意，事實上從2005年起，原本只為汽車生產商提供優質汽車鋼板的寶鋼就正式進入了汽車零部件業，今年業務也開始慢慢拓展。如今，他們不僅要在國內紛繁復雜的汽車零部件業中沖殺，還要馬上面臨同行兄弟浦項在這一全新領域的競爭。

　　由于擁有客戶渠道和原材料優勢，全球越來越多的大型鋼廠開始涉足汽車零部件業這一下游行業，搶奪市場巨大的汽車零部件蛋糕，而國內鋼鐵巨頭寶鋼就是一個例子，這家在汽車零部件業還比較低調的“新進者”，卻擁有著在這個對他們來說還比較陌生的行業大展身手的野心。

　　從合資到獨資

　　在上海寶山羅店新鎮105畝的土地上，已經悄然建起了寶鋼的一座汽車零部件工廠，這個名為上海科寶汽車傳動件有限公司的企業，是寶鋼與加拿大汽車零部件企業COURT集團合資成立的，公司初期投資人民幣1.67998億元，注冊資本為1089萬元，雙方各出資50%，主要生產汽車自動變速箱及液壓變速閥，初期生產半成品供給加拿大NM-PC公司，業務發展成熟后直接向上海通用等亞洲汽車廠商供貨。

　　據記者了解，三年前，寶鋼正式進軍汽車零部件產業，就是從與加拿大COURT集團的合作開始的。當時，寶鋼除了與加拿大COURT集團合資在上海新建上海科寶汽車傳動件有限公司，還通過旗下的寶鋼國際收購了COUNT旗下生產自動變速器變速閥的兩家工廠，在加拿大成立了NMPC公司(尼亞加拉機械制品有限公司)。

　　NMPC公司位于加拿大安大略省賓士威爾市，公司主要生產自動變速器中的變速閥，這是具有極高精度的汽車零部件，產品主要供給美國通用公司在北美的生產廠。

　　而寶鋼的第一個合作伙伴COURT集團，已經在液壓變速閥等高精度汽車零部件制造領域積累了15~30年的經驗，并在工藝流程、技術參數、軟件系統、先期介入客戶以及產品開發等方面擁有許多自主專利技術，這些核心技術后來也應用在了寶鋼在上海組建的上海科寶汽車傳動件有限公司。

　　由于在汽車零部件業的投資先行一步，今年寶鋼又將有兩家汽車零部件公司正式投產。一家是位于廣州花都汽車城、與三井物產、日本YOROZU株式會社三方投資的中日合資企業，總投資2.7億元人民幣，將是東風日產的專業汽車配件供應企業。根據寶鋼的計劃，公司預計2008年全面建成投產，計劃年銷售額3.5億元人民幣。

　　而通過兩次的合資經驗“取經”，寶鋼也開始嘗試建立自己的獨資汽車零部件企業。就在本月初，寶鋼獨資組建的上海寶鋼車輪有限公司正式面世，注冊資本就達到了1.88億元人民幣。公司將集中發展各類乘用車鋼制車輪及商用車無內胎車輪的生產和銷售，位于上海市寶山區月浦工業園區的新生產基地也即將啟動，計劃于2009年投產。寶鋼有關人士透露，今后寶鋼還將利用通過新建和并購等多種方式，逐步形成多個生產基地和規模化生產經營的格局，內部的計劃是占據中國鋼制車輪市場50%的份額，成為國內最大的乘用車鋼制車輪專業企業。

　　寶鋼在車鋼制車輪領域的野心的確不只是說說而已。據記者了解，在上海寶鋼車輪有限公司成立后，原本隸屬于上汽集團的上海汽車鍛造有限公司鋼圈制造廠也被正式納入上海寶鋼車輪有限公司。這家擁有60年悠久歷史的公司，是國內最早、技術領先的乘用車鋼制車輪專業制造廠，也是上海大眾、上海通用、上汽汽車等客戶配套用鋼制車輪的獨家供應商。

　　打通產業鏈

　　以上這些，僅僅是寶鋼進入汽車零部件業的“冰山一角”。寶鋼集團一位高層透露，寶鋼已經制定了《汽車零部件產業發展規劃》，會逐步全面進軍汽車零部件產業，并以車輪、車體、動力傳動系統和汽車底盤系統生產為核心，在今后5~6年通過合資控股、參股和購并形式做大做強，力爭使寶鋼的汽車零配件產業進入國內行業前三名。“目前寶鋼的鋼鐵主業已進入穩定發展期，在做大做強主業的同時，寶鋼新一輪發展規劃中把進軍汽車零部件產業作為主導，由此將打通其上下游產業鏈。”

　　寶鋼股份副總經理李海平上周六告訴記者，寶鋼之所以選擇汽車零部件業發力，主要是為了發掘自身在原材料和加工方面的產業優勢。

　　目前，汽車整車制造業以及與其密切相關的汽車零部件產業需要的汽車板、特鋼等主要原材料，都是寶鋼的優勢產品，國內主要整車生產商都是寶鋼的客戶。根據鋼鐵工業協會的數據資料，寶鋼已占據了國內冷軋汽車鋼板市場50%的市場份額，另外50%還基本依賴進口。因此，在國內其他零部件生產企業為原料連連漲價，產品又不斷被迫降價的雙重壓力苦不堪言的時候，寶鋼從一開始就擁有了進入汽車零部件業的客戶和原料的天然優勢。

　　另一方面，寶鋼銷售中心的一位中層對記者介紹，汽車零部件的加工與鋼材加工還是有類似之處，而寶鋼在鋼材加工領域也已積累了多年的豐富經驗，已在全國建立了32家鋼板剪切中心。一般在一汽、上汽、東風等公司所在地1公里之內，都會有寶鋼的鋼板剪切中心，這些汽車公司，早已將加工剪切汽車鋼板的業務，外包給了寶鋼來做。

　　“寶鋼此前擴張鋼材加工配送中心，為汽車廠商提供鋼材倉儲和剪切加工服務，現在又宣布進軍汽車零部件領域，種種舉措都是希望通過搶占市場渠道和介入聯合開發，進一步穩固其在汽車市場的主導地位。”上海證券的一位汽車行業分析師如是認為。

　　隨著汽車鋼板產量的逐漸增加，寶鋼介入汽車零部件業的步伐也逐漸加快。根據公司的發展規劃，發展汽車零部件產業將借鑒蒂森克虜伯、日本住友等行業優勢企業發展模式，通過合資控股、參股和購并形式與國際知名專業廠商合作，首先介入國內汽車零部件業，然后成為擁有研發能力、規模化制造體系、自主知識產權、國際化營銷網絡、全球知名品牌的知名汽車零部件制造商和供應商。

　　據記者了解，寶鋼目前除了與加拿大、日本公司合作外，還與意大利、美國等國廠商展開技術和商務交流，并開始籌劃在全國各地建鋼制車輪生產基地，以及與多家整車生產商洽談車體合作項目。

　　目前，國內汽車零部件行業的盈利前景仍被業內看好。根據相關數據統計，目前中國的汽車零部件市場仍然處于快速發展階段， 2007年零部件工業總產值達到6700億元左右。

　　然而，與此同時風險并存。目前，國內汽車零部件業正處于行業整合、洗牌初期，行業集中度不高，技術等級和規模效應也不高，而且三大汽車集團自身的汽車零部件生產也占有較大市場優勢，西方零部件生產巨頭進軍亞洲尤其是中國的力度也在逐步加大。這些無疑都增加了寶鋼等鋼鐵企業涉足汽車零部件業的難度。“寶鋼已認識到了該行業的激烈競爭狀況，我們也會選擇重點業務介入，會盡量發揮自身優勢以彌補新進入者的不足。”李海平指出。(陳姍姍）