2007年5月，奇瑞汽車高調宣布將在國內建造20個單品牌4S集群，并且表示在2007年底將有15個正式對外營業。而當2008年的新年鐘聲敲過后，奇瑞的汽車城正對外營業的僅僅只有5家，那么是什么造成兩者之間懸殊的差距呢？

　　[現場直擊]“汽車城更像是個超市”

　　2008年1月1日下午兩點半，忙碌了一天的小孟還沒有來得及吃上一口飯。那天從開門營業開始，他就不斷地接待著前來看車的消費者。可讓他失望的是，接待的多名客戶并沒有一個客戶最終成交。

　　當然，小孟并不是“奇瑞汽車城”內假期上班的唯一一名銷售人員。上海的奇瑞汽車城由東西兩個展廳構成，東面的展廳由奇瑞A5和東方之子所組成，西面的展廳主要由瑞虎3和東方之子CROSS兩款車型構成。相比小孟所在的西面展廳，東展廳的銷售人員則輕松很多，在小孟忙碌的接待看車消費者的同時，東面展廳偶有消費者進店咨詢。

　　“不是說是汽車城嘛？我一直以為是一個規模及設備比較齊全的地方，原來還是4S店。”王先生帶著他的夫人來到奇瑞汽車城看車，可是對于他來說，原本所希望的有著規模及相當規劃的“汽車城”只不過是一個“汽車超市”。

　　“展廳夠大，車型也齊全，可總覺得少了很多，怎么都沒有所謂的汽車城的感覺。”消費者王先生的話，可以很好地代表記者當天采訪的其他消費者的意見，也直接反映出奇瑞汽車城的現狀。

　　15個汽車城僅完工1/3

　　記者從奇瑞了解到，奇瑞原本計劃在2007年年底建成并對外營業15個奇瑞汽車城，而在2008年1月2日記者采訪時，除5個汽車城已經開始對外營業外，剩下的所有汽車城仍然沒有任何動靜。

　　對于汽車城建設，奇瑞相關人士在接受采訪時表示，汽車城建造緩慢并不是由于汽車城戰略有任何問題和改變，而是一切都在按部就班地進行。實際上，在奇瑞推出“汽車城”戰略的時候，就有各種質疑聲，最大的質疑就是奇瑞建造汽車城是真的為了自身的需要還是為了所謂的“虛榮”。

　　當時奇瑞方面表示，建造汽車城除了能夠帶動營銷外，還能夠樹立良好的品牌形象。針對奇瑞的說法，汽車分析師鐘師有自己的看法。他曾在奇瑞第一個汽車城建造的時候就被邀請參觀，“面子工程”大于實際意義是他對汽車城最直觀的感受。2007年5月汽車城戰略的推廣正好是在奇瑞連續幾年高速發展的大背景下的一個突出品牌形象的良好時機，“當時車賣得好，經銷商自然會支持奇瑞的決定，可是隨著銷售及市場反映的變化，需要大量資金投入運營的汽車城，已不能獲得經銷商的支持。”

　　半年，從“縱橫”到“放慢”

　　“奇瑞汽車城”到底是怎么樣的產物？2007年5月12日奇瑞汽車新聞發言人秦力洪對外宣布奇瑞將實施“縱橫中國”計劃，該計劃的核心內容就是在國內建造幾十個單品牌4S集群。當時，秦力洪表示，單品牌4S集群的建設是為了適應奇瑞高速發展的需求，同時提升自己的形象。

　　可在“為了適應高速發展”需求的“縱橫中國戰略”對外宣布不到半年，奇瑞又宣布了另一個重要戰略，該戰略的主要核心內容就是放慢腳步進行品牌和服務質量的提升。

　　“奇瑞的戰略調整主要是將戰略的重心從銷售向服務及品牌形象上進行轉移，也可以稱為‘放慢腳步發展’。”奇瑞傳播推廣部公關科的工作人員在接受本報記者采訪時表示，“這種轉變肯定會影響其他戰略的進行，甚至會影響銷售。”

　　據了解，在奇瑞宣布對外“放慢腳步發展”的戰略不久，其銷量開始出現了下滑。對此，奇瑞汽車傳播推廣部公關科表示，銷量和產量的下滑是在情理之中，“畢竟我們現在的戰略重點轉移,造成的這個結果也是情理之中。”

　　“實際上這個只是廠家的說法，如果可以快速發展又何必進行調整？”鐘師認為，在目前豐田、福特等企業大力推廣市場策略，大力發展的同時，奇瑞的調整完全是被迫的行為。根據2007年11月的乘用車聯席會的銷量數據顯示，在11月的銷售中，東方之子、QQ和新旗云的銷量分別為：1155輛、10691輛和6269輛，同比分別下滑24.4%、11.2%和42.4%。雖說總體看2007年前11月銷量，奇瑞累計仍有24.2%的增長，但這些增長完全是在前三季度30%以上增長的基礎上維持，且其中近三成得益于奇瑞在海外的銷量。　　

　　記者后記

　　汽車城的建設是為了更好擴張奇瑞的銷售渠道，建立良好的銷售網絡，可是當整體銷售下滑，經銷商和廠家花巨資去建造一個只為形象而存在的汽車城則就顯得有些魯莽。對于不少城市的經銷商而言，投入巨大資金擴大門面建造汽車城最根本的就是需要銷量的支撐，可是隨著奇瑞下半年的銷量逐漸萎縮，原本興致高昂準備投入建造汽車城的經銷商則開始退縮和觀望。畢竟商人賺錢才是最主要的，當利潤都不能保證的情況下，是否有必要參與“面子工程”，經銷商心里自有一本賬。