2007年中國車市即將謝幕，回眸2007年，車市并未給我們帶來太多的驚喜，與專家預測的相同，在全球汽車市場哀鴻遍野之際，中國市場仍然保持了20%以上的速度瘋漲，大大高于中國制造業的市場增長率。

　　車市的繁榮，令出口市場也取得了突破性的增長。在即將過去的這一年，關于汽車出口的利好消息不斷，截止到目前，中國汽車出口46.9萬輛，比去年同期增長77.6%；出口金額54.7億美元，增長120.8%，汽車出口規模效應顯著提高。

　　今年國內汽車產銷量逼近900萬輛的巨大消費市場，讓海外的投資者不得不將目光向中國轉移。

　　在這個買方市場的年代，市場的變化主宰著廠家在市場上的一切行為。合資企業新投產車型的國產化率的提高，使汽車價格有了進一步降低的可能。即便是今年汽車降價讓出近400億元的利潤，但是，整個汽車行業規模以上企業的利潤依然有望突破1000億元。

　　2007年汽車行業“賺錢”的另一半功勞應感謝相關政策的頻繁出臺。

　　年初汽車品牌銷售管理辦法的實施，廠家對經銷商的控制將更為嚴格，部分經銷商甚至被強勢廠家淘汰出局。對于消費者而言，“品牌經營”政策將幫助廠家進一步控制經銷商的車價優惠幅度，激烈的市場價格戰已經有所減弱。汽車價格的穩定以及質量所帶來的變化，越來越接近消費者的需求。

　　今年3月份，商務部、發改委、海關總署、質檢總局、國家認監委聯合發布的2007年第16號公告，將那些出口數量過少以及抱有“一錘子買賣”觀念的企業排除在出口企業之外，杜絕了價低質差的車型出口國外，保證了國產汽車在海外的價格。

　　在“盛世”之下，規模時代的汽車產業整合即將到來，上汽集團與南汽集團合作即將在年底前簽約，汽車工業大兼并和重組正在展開。與此同時，國內汽車集團整體上市之星火也開始蔓延。

　　畢竟，在國內消費品齊漲價的時代，以降價促銷為家常便飯的汽車行業，只有靠自身的造血能力賺錢了。(藍朝暉)