與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放松和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統(tǒng)投資相比，投資者不僅不用擔(dān)心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感

　　老爺車的收藏展示以及舉辦各種活動在國外已有幾十年的歷史。

　　但在中國，由于汽車發(fā)展歷史較短，加之近代中國戰(zhàn)火綿延，中國人收藏的老爺車數(shù)量較少。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國老爺車收藏急劇升溫，老爺車愛好者也在逐年增加。

　　雒文有的“紅旗”

　　在北京懷柔區(qū)開放環(huán)島附近一個4000平方米左右的廠房里，珍藏著59輛老爺車。這其中包括十多款“老紅旗”轎車、上世紀(jì)60年代末生產(chǎn)的防彈奔馳車、第一代的“老上海”轎車、上世紀(jì)30年代末美國飛虎隊隊長陳納德在蘭田機(jī)場的坐騎——“斯蒂培克”轎車，以及參加過“二戰(zhàn)”的部分軍用吉普車等等。

　　這些車的主人是今年50歲的承德人雒文有。20世紀(jì)80年代靠跑運輸發(fā)家的雒文有，在當(dāng)?shù)卦�是有名的富裕戶。也許是跑運輸?shù)穆殬I(yè)使雒文有與汽車結(jié)下了不解之緣，雒文有漸漸迷上了老爺車。23年的時間里，他用自己所有的收入共收藏了近百部老爺車。在他的精心呵護(hù)下，這個庫房里三分之二的老爺車加上油就能跑。

　　雒文有非常喜歡國產(chǎn)老爺車，特別是“紅旗”，用他的話說，“骨子里有很深的紅旗情結(jié)”。在這些老爺車?yán)铮�長度達(dá)10.08米的加長紅旗車是世界上絕無僅有的一款。

　　這輛“加長紅旗”擺在倉庫里最顯眼的位置，10.08米長的車身可以用“壯觀”來形容———軸距8米，V8發(fā)動機(jī)，220馬力。司機(jī)與后面座位之間有可調(diào)節(jié)的隔音玻璃，14平方米左右的空間足可以舉辦小型會議。最后一排真皮沙發(fā)還有電動按鈕，一按按鈕沙發(fā)就可以調(diào)整成一張標(biāo)準(zhǔn)雙人床，兩個扶手變成了枕頭。更難得的是，這款1976年生產(chǎn)的國產(chǎn)車，車內(nèi)冰箱、電視、空調(diào)一應(yīng)俱全，小茶幾上還放著一步老式手搖電話機(jī)。車內(nèi)的駕駛臺、方向盤全都是檀香木制成。駕駛室更是被雒文有擦得一塵不染。

　　雒文有告訴記者，這款車是他參加2001年長春汽車展時有人向他介紹的。在車展上，一個吉林的車迷走到他面前拿出一張照片，照片上是一輛10米加長紅旗。此后，雒文有通過朋友四處打探這輛車的下落，終于在2001年年底聯(lián)系到這位車主，但卻遭到了車主的拒絕。雒文有沒有氣餒，而是不斷地和車主聯(lián)系。經(jīng)過幾個月時間，雒文有最終以一個合理的價格得到了自己的愛車。

　　“現(xiàn)在，這輛加長‘紅旗’時速跑到七、八十沒有任何問題。”雒文有說，“前些日子還有人想花340萬元買這輛車，被我回絕了。”

　　1998年，雒文有開一輛“老紅旗”參加了“路易·威登——大連到北京國際老爺車?yán)�力賽”。他的“老紅旗”出場的時候，全場數(shù)千人報以熱烈的掌聲，長達(dá)一分鐘。在沿途的城市，他的“紅旗”都能得到非常的待遇。最后到達(dá)終點北京時，在長安街上，他的車所到之處，其他車輛全都鳴笛示意。

　　1999年，雒文有在承德成立了全國第一家老爺車協(xié)會———承德老爺車協(xié)會。2001年開始，他先后給全國的老爺車愛好者組織了六次活動。

　　把老爺車當(dāng)作傳家寶

　　廈門人童先生是一位生意人，小時候就非常喜歡汽車。他向記者說，自己一聽到汽車發(fā)動機(jī)的聲音就感覺很舒服。童先生收藏的一輛CA770紅旗轎車，是他在一個偶然的機(jī)會發(fā)現(xiàn)的。經(jīng)過幾經(jīng)周折找到車主后，他才把這輛生產(chǎn)于上世紀(jì)70年代的CA770紅旗轎車買到手。之后，童先生又花了大力氣進(jìn)行修復(fù)，現(xiàn)在這輛老爺車開起來還是“動力十足”。

　　2006年，在汽博會組織的老爺車巡游活動中，童先生的紅旗車也跟著香港經(jīng)典老爺車一起“秀”了一把，很多老爺車愛好者都對這輛CA770紅旗轎車贊不絕口。

　　上海國運實業(yè)公司總經(jīng)理孫鴻福也是一位老爺車的收藏發(fā)燒友。他至今已收藏中外名車六輛，其中的CA72紅旗轎車是其藏品中的極品。這輛車產(chǎn)于1959年，是一汽為了趕在國慶十周年時向黨中央毛主席獻(xiàn)禮，手工敲出的第一代“紅旗”定型產(chǎn)品，也是中國汽車工業(yè)史上第一代高級公務(wù)用車，當(dāng)時僅制造了10輛。

　　除了紅旗車外，孫鴻福對進(jìn)口的老式汽車同樣有著濃厚的興趣，這其中就有前蘇聯(lián)時期的吉斯和吉姆。吉姆轎車屬于1950年的產(chǎn)品，是新中國剛成立不久，斯大林送給中國十輛吉斯、十輛吉姆中的一輛。“現(xiàn)在其余的幾輛都不知道哪里去了。”孫鴻福說。

　　時下，世界各地收藏老爺車的愛好者，把老爺車當(dāng)成傳家寶。很多國家的汽車愛好者們自發(fā)地成立了老爺車俱樂部，甚至許多國家的車廠紛紛開始生產(chǎn)“仿古老爺車”。孫鴻福希望這些老爺車最好能夠得到廠商的贊助，或者廠商能將其收購，然后將它們陳列出來，讓人們了解中國汽車制造的歷史。

　　一位老爺車收藏者說，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠商對自己的產(chǎn)品沒有收藏和保護(hù)的意識。如果這些國產(chǎn)老爺車落入海外那些專業(yè)汽車收藏家手里，要想再收購回來，就不是那么容易的事了。

　　老爺車在國外

　　近年來，老爺車市場正在逐步回溫并持續(xù)走強(qiáng)。美國老牌的老爺車拍賣公司巴萊特-杰克遜近3年來的老爺車交易額以平均62.74%的速度增長，2006年已接近1億美元。而在之前已經(jīng)結(jié)束的第36屆收藏車拍賣會上，1271輛老爺車的總拍賣價格達(dá)到了1.12億美元，平均每輛車的價格接近9萬美元。

　　隨著汽車收藏的升溫，許多國家早已擁有了權(quán)威的老爺車協(xié)會，有其成熟的交易平臺，還有專門的老爺車價值評估機(jī)構(gòu)，以及專門介紹、傳播老爺車知識的相關(guān)機(jī)構(gòu)。

　　老爺車在許多國家是可以合法上路的，一般兩年一檢測，通過這個檢測就可以拿到牌照。老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達(dá)，也可以到專門的老爺車鑒定機(jī)構(gòu)去了解任何一輛老爺車的價值和價格。

　　老爺車的定價，主要是看年份、生產(chǎn)量、當(dāng)時的市場定位、現(xiàn)存量、保養(yǎng)原裝程度和文件是否完整、有沒有正式上牌等因素，來決定車價的高低。曾經(jīng)在國外的某次拍賣會上，一輛產(chǎn)于上世紀(jì)20年代的布加迪皇室41的老爺車成交價高達(dá)2000多萬英鎊。

　　有政策允許及龐大的組織機(jī)構(gòu)作為后盾，國外的老爺車收藏者可以更好的享受因收藏所帶來的樂趣。

　　在陽光明媚的日子，國外的老爺車收藏者和車迷會自發(fā)地駕駛著老爺車來到某個約好的地點，相互買賣、交換各自的老爺車，出售各種老爺車的零配件以及與之相關(guān)的各類圖書、紀(jì)念品等。就像一個集市聚會，大家可以喝著啤酒共同交流心得和經(jīng)驗，展示自己的收藏成果，認(rèn)識許多朋友，為以后的收藏拓寬范圍。

　　與高爾夫等純粹的休閑方式相比，老爺車收藏不僅同樣具有放松和社交的功能，還蘊藏著獲得投資回報的可能。而與玩股票基金等傳統(tǒng)投資相比，投資者不僅不用總是擔(dān)心價格的漲落，還能在娛樂身心的同時坐享期待中的升值所帶來的滿足感。

　　相比國外，中國老爺車的收藏還處于落后的狀況。中國由于汽車工業(yè)起步較晚、早期發(fā)展較為單一，以出身不凡、奪目外形、優(yōu)良設(shè)計、高級工藝、手工生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，早期生產(chǎn)且又可上路行駛的“老爺車”并不多。而能夠稱得上“老爺車”的自主品牌就只有紅旗了。

　　除了自有品牌之外，國內(nèi)的收藏家還藏有少量進(jìn)口老爺車。目前，國外的老爺車進(jìn)入中國有三個合法途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。盡管國際汽車聯(lián)合會下屬的中國汽車運動協(xié)會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對于真正關(guān)注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為“展來展去，就那么幾個人，那么幾十輛檔次不高的老爺車”。

　　除了這些客觀上的原因之外，中國老爺車在收藏處于一種閉門造車的無序狀態(tài)，存在著無法上牌照、缺乏鑒定機(jī)構(gòu)等問題。

　　在西方，老爺車收藏者們既可以掛上名正言順的老爺車牌照四處溜達(dá)，也可以到專門的老爺車鑒定機(jī)構(gòu)去了解任何一輛老爺車的價值和價格。事實上，也沒有收藏家會將老爺車當(dāng)作代步工具。但作為一個收藏家們珍愛的“玩具”，老爺車又有其特殊的“游戲規(guī)則”：每月必須找一些好的不堵車路段，車程最好在5至10公里，不能太短、不能太長地“散散步”，每年至少要有一次100至200公里的長途，讓機(jī)器運動一下。車胎即使不用，也要每三年換一次，電池則要每兩年半換一次，油箱每次都要加滿油以減低油箱生銹的機(jī)會。為此，國外的相關(guān)部門每年都會在經(jīng)過嚴(yán)格的檢查后給老爺車頒發(fā)可以出去“健身”的牌照。

　　但是，在中國汽車數(shù)量瘋狂增長的今天，當(dāng)交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發(fā)放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家里當(dāng)擺設(shè)，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。

　　作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認(rèn)，也無人當(dāng)真。對于官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協(xié)會并沒有設(shè)立“老爺車”的分會。

　　由于對非營運轎車行駛年限的規(guī)定以及對發(fā)動機(jī)排放的要求，從某種意義上而言，國內(nèi)珍貴的老爺車和報廢的二手車沒有區(qū)別，而上牌上路駕駛更是一種奢談。這樣的環(huán)境之下很難形成老爺車的經(jīng)營機(jī)構(gòu)和成氣候的老爺車收藏市場。

　　“中國隱藏的老爺車藏家和隱藏的老爺車很多，但沒有人敢把腦袋伸出來說自己有輛什么什么車。因為一亮相，別人會追問它們的來路，而老爺車進(jìn)口并沒有合法化，所以這來路也往往說不清。”“獵車部落”網(wǎng)負(fù)責(zé)人黃曉娟說。她覺得，中國不僅有老爺車，而且不少，不過，這些車由于收藏者收藏途徑的各循其法，使得他們在想要跟人分享其藏品的同時又隱藏著它的來源，本來在西方自由公開的老爺車交易也就披上了神秘的面紗。(劉恒濤）