上海通用8月下旬高調推出的“免息車貸”在北京已經暫停。記者從北京地區上海通用幾家4S店內了解到的情況是，“免息車貸”只是一個為期兩個月的促銷活動，早在10月底就已經結束。一位4S店信貸專員明確表示，經手的客戶中還沒有任何一個客戶選擇“免息貸款”的模式購車。在其他推出零利率車貸業務的品牌經銷商處，銷售人員對該業務也并不熱情，消費者也不熱情。資深分析師鐘師認為，在國內汽車產銷量增速迅猛的大環境下，零利率車貸既不能落到實處，也無法得到消費者的認同。

　　零利率，零銷量

　　零利率車貸業務不受消費者認可已經是既成的事實。就拿最早“吃螃蟹”的上海通用來說，廠家在最初推出“免息車貸”時并沒有提到期限，但北京地區的經銷商都在試行了兩個月后停止了。究其原因，無非是這種貸款模式不適應市場。

　　在北京一家規模較大的上海通用4S經銷商處，其信貸專員介紹，在實施免息車貸的兩個月時間內，雖然咨詢的消費者比較多，但最終通過免息貸款購車的消費者數為零。在Jeep的聯合銷售店內，銷售人員也表示，整個北京地區通過零利率購買300C的客戶非常少。

　　實際上今年以來推出零利率車貸業務的金融公司也僅有3家，分別是上汽通用金融、戴·克金融和大眾金融。其他還有一些金融擔保公司、銀行也推出了類似的車貸產品。雖然名頭響，但實際推行的范圍還是十分有限的。

　　另外，再看看已有的幾款零利率車貸產品，局限性也非常多。首先，可貸車型品種單一。各家都是只有幾款車型可進行零利率貸款，克萊斯勒更是只有300C的2.7升商務版一款車型提供該業務。其次，申請要求高，批復難。一位信貸專員介紹，通過零利率購車需要準備充分的資料，且至少要一周后才能批復，一般有息貸款兩三天就可放款了。第三，附加條件多，幾乎所有經銷商都會在零利率中提及在店內買保險等附加條件。有了這重重束縛，零利率的銷售自然也就困難重重了。

　　此消彼長的游戲

　　重重限制還不算，實際上導致零利率受冷遇的最直接原因就是現有的零利率車貸產品并不是真正意義上的零利率。其名義上免除的零利率，都通過其他種種方式找回。資深汽車分析師鐘師干脆用“此消彼長”來形容國內的零利率車貸，他認為表面消失的利息最終還是會交付給商家，只是對利息的實現形式進行了包裝而已。

　　不管是“免息”車貸，還是“零利率”車貸，其共同特點是在還款期限內所借貸款是沒有利息的。但在實際的銷售中，這些零利率也被設定上了有效期。例如大眾金融的零利率貸款，實際上只有貸款的第一年可以享受零利率，如果貸3年則仍將有2年需要支付5.51%的利息，5年以內則需要支付6.84%的利息。“這種有期限的零利率顯然不是真正意義上的零利率。”中央財經大學郝演蘇教授表示，真正的零利率應該在整個貸款期限內都免去利息，金融公司縮短免息時間是為了規避風險。

　　至于征收貸款額4%以上的手續費，按降價前的廠家指導價貸款，更是明顯地將免去的利息直接加到消費者身上。郝演蘇認為，所謂零利率無非是商家為了促銷產品，與金融公司達成的合作協議。實際利息還是存在的，只是實現方式不同于常規貸款。

　　玩噱頭不會流行

　　基于目前國內車市快速增長的現狀，業內人士認為，零利率車貸現下只不過是廠家吸引消費者注意力的工具，要擺脫目前的冷遇狀況也非一時。某廠家相關人士就表示，零利率車貸不過是一種新的貸款模式，直接效果是提高了4S店的到店人數。這些被零利率貸款吸引來的消費者雖然最后沒有通過零利率購車，但大部分都通過銷售人員推銷用常規有息貸款購買了降價車型。顯然，零利率只是個噱頭，只要達到了促銷的目的就好。

　　鐘師介紹，美國在遭遇“9·11”后曾一度流行零利率購車，這是由于經銷商實在賣不動車，出于無奈之舉，是真正的“割肉”，希望通過這樣的強行刺激拉動汽車銷售。反觀中國市場，現在是車不愁賣，消費潛力仍然比較大，因此零利率車貸在國內并沒有大的受眾群。目前國內車價一直處于下降趨勢難以穩定，車型的更新換代又比較快，這些都導致了零利率車貸難以流行起來。(鄂佳 石文夫)