車市現象

　　大約半個月前，溫州開發區濱海工業園區內的法派(溫州)國際工業園區附近，停滿了各種品牌的高檔轎車，凡是報得上名的幾乎都在這里亮相。為了維持現場秩序，溫州市公安局還出動了很多治安民警和交警。

　　是什么驚動了當地警方？是德國前總理施羅德等重量級人物。施羅德此行是接受法派集團董事長彭星頒給他的榮譽證書——“法派全球品牌戰略顧問”。是什么讓這位曾經活躍在國際舞臺上的政治首腦接受這本榮譽證書的？

　　施羅德的話很經典：創造一個品牌需要三個條件，首先要有高質量的產品；第二要有受過高教育水平的員工，什么叫高教育水平？就是他們的工資收入比較高，有動力，有感情，忠誠于公司，希望公司向前發展；第三要有可持續發展的產品。這個產品還要有一個非常悅耳的容易讓大家記住的名字，每次想買某類產品的時候，第一個想到的就是這個名字。如果你們想把襯衣賣到歐洲去，應該用一個更歐洲的名字。我的衣服是我老婆選的，我穿什么品牌的西裝，你不要說服我，要說服我的妻子。

　　施羅德這番針對服裝業的話讓人想起中國的汽車。

　　牛人評說

　　中國車為啥便宜沒好車？

　　施羅德是針對好的企業說的。中國人愛討彩頭，連企業取名也偏重吉祥詞匯，像汽車中的吉利、駿捷、中華等等。這些名字在中國人看來很引以為豪，而在西方，這種文化表達是得不到理解的。盡管現在中國的產品在全球賣得很好，但那都是有貼牌或低價的優勢，汽車也一樣。這種競爭的結果是非但沒有樹立品牌，還自毀形象，形成惡性循環：第一，中國的企業相互殺價；第二，外方也拼命地殺價，最后，外方就說中國的產品質量不好，而中國人就說，這么便宜的價格不可能有好的質量。

　　汽車業的競爭優勢不是低工資？

　　施羅德所講的高工資應引起汽車企業重視。我們的汽車其實并不便宜，但賣到國外就非常便宜，有的賣到中東甚至是2000美元一輛。

　　中國汽車為啥這么便宜？我們的工人拿的是全球最低的工資：美國汽車工人每小時的工資將近30美元，我們可能3元人民幣都不到。我們價格低就是靠壓低工人的工資來取勝的，令人擔憂的是國內一直把壓低工資當成競爭優勢，像廣東地區打工者的工資20年都沒漲過，最近幾年是因為國家提高最低工資標準才有所變化。

　　現在很多汽車企業工人的月工資只有1000多元，像上海大眾只有老員工有四五千元，但新員工就不值錢了。有些企業，包括大的汽車集團干脆不招人，而用勞務公司派出的人員，不僅工資低還沒福利。像這樣的汽車企業怎么可能持續發展？馬克思講過生產力的再生產，第一要養家糊口，第二要接受教育，包括下一代的教育。只有這樣才可能有高素質的勞動力。歷史上福特曾給工人每天5美元的高薪，當時大家都說福特要虧死了，但是福特最高的工資吸引來美國最好的工人，同時也達到了當時最高的效率。福特給工人最高的工資，汽車反而賣最低的價格，效益卻是最好的。所以，低工資絕對不是優勢。

　　中國的汽車市場還有很大的空間沒有開發？

　　施羅德個人穿衣要征求家人的意見，而家用汽車肯定是全家都要參與決策的。但是我們做市場調查往往只注意某個人喜歡什么車，而不考慮其家庭成員的意見。

　　汽車實際上也分為兩種，一種是以個人開為主，一種是以家用為主。家用車的代表是MPV，因為MPV能做到三代同車，這個觀念在中國特別重要。可是，在國外也是家庭用車的MPV引進中國后廠家卻把它說成是公務車和商務車，為什么？因為這個價格中國的家庭還沒法接受，或者在觀念上還沒接受，比如說，開MPV沒有開高檔車有面子。

　　實際上，中國還有一個大的汽車市場沒有開發出來，就是旅居車。中國人對汽車知道得還是太少了，還沒有真正享受到汽車帶來的舒適和樂趣。外國人駕車旅游要拖上旅居車，那比我們擠在小小的車廂里舒服多了，轎車拉得再長也比不上那個舒服。

　　牛人觀點

　　中國車為啥樹不起讓外國人接受的品牌？

　　我們對汽車只研究技術指標，很少從生活形態上去研究汽車，文化方面研究得就更少了。汽車文化是什么？誰也說不清楚。現在有人一提到汽車文化，就是汽車運動、汽車攝影、汽車模特、自駕車旅游等等，但是沒有人深入研究中國人有了汽車以后應該有一種什么樣的生活方式。所以，中國的汽車走出國門時，連自己也說不清自己的汽車文化是什么，又怎么向別人去宣傳自己的文化？說不清文化又怎么讓人接受你的品牌？(何國婷 賈新光)