燃油稅過去10年間始終處于人們的關(guān)注與爭議中。雖然目前具體開征時間尚未得到官方明確的說法，但其漸近的“足音”卻愈加清晰。

　　燃油稅十年千呼萬喚未出臺

　　燃油稅在我國最早提出是在1997年。近幾年，國家稅務(wù)總局、財政部、發(fā)改委等部門的有關(guān)官員都曾在不同場合表示，開征燃油稅的方案已成熟，將擇機和適時出臺，但燃油稅至今仍是“千呼萬喚未出臺”。直到不久前，一個“燃油稅將在明年春天實施”的說法見諸媒體。但部分省市最近開始預(yù)告征收明年的養(yǎng)路費，又讓燃油稅明年實施的可能性大大降低。

　　不管業(yè)界如何傳言，燃油稅作為國家節(jié)能戰(zhàn)略的重大舉措，出臺勢在必行。目前，世界發(fā)達國家普遍實施燃油稅：美國對汽油征收30%的稅，日本的稅率是120%，德國是260%，法國高達300%。一旦燃油稅出臺，對國內(nèi)車市必然將產(chǎn)生深遠影響。

　　燃油稅改寫消費者買車、用車理念

　　燃油稅的實施，首先將對人們買車、用車觀念產(chǎn)生深遠影響。排量、油耗、燃料種類等將優(yōu)先于車的外觀、內(nèi)飾等因素，成為相當(dāng)多的消費者購車首要考量的因素。

　　劉璐小姐近半年來苦練駕車技術(shù)，計劃給自己買輛車。可是有關(guān)燃油稅開征的各種傳言使她不得不在選車時慎重考慮排量、油耗等問題。“本來打算買輛2.4升排量的，可如果開征燃油稅，不就意味著買了臺‘吃錢機’嗎？現(xiàn)在許多家庭購車，不是買不買得起的問題，而是養(yǎng)不養(yǎng)得起的問題。為了減輕將來養(yǎng)車的壓力，我會選擇小一點排量的車型。”

　　劉璐的觀點代表了相當(dāng)多的“待購一族”的想法。而有的消費者則索性暫緩購車。李峻才先生告訴記者：“本來今年年底想買車的，但還是想看看燃油稅方案是如何定的，再算算細賬，看看買哪種車型最省錢。”

　　“燃油稅若開征，養(yǎng)車成本會制約消費者對部分車型的選擇，這必將促使消費者購車不再盲目貪大(排量)攀比，汽車消費理念將更趨成熟，汽車將回歸到‘代步工具’的本質(zhì)。”一本時尚類雜志的主編馮冬生說。

　　柴油等一些使用非汽油燃料的車型在本屆廣州車展中備受關(guān)注，這些節(jié)能車型增加了人們的選擇。消費者江海濤告訴記者，現(xiàn)在進入“高油價時代”，不管燃油稅何時開征，可以肯定的是將來養(yǎng)車費用只會高不會低，因而他會考慮購買柴油車。因為柴油車每公里油費可節(jié)省0.2元錢，一年累積下來，也可省不少錢。

　　燃油稅一旦開征，還意味著多開車就要多支付費用，少開車就能省錢，這種變化將影響有車一族的用車理念。記者采訪一些有車族了解到，燃油稅開征后，他們會能不開車就不開車，或是更多地選擇公交車。

　　賴國輝先生是廣州市政府的一名公務(wù)員，三年前就成了有車族。他說：“雖然養(yǎng)車成本會增加，但我還是很贊同開征燃油稅，這對于緩解交通擁堵、節(jié)約能源等有著積極的作用。但油價高漲時開征，用車成本將大幅增加。如果真是這樣，我會選擇盡量少開車，改乘公交車。”

　　不過公交車高峰時擁擠、末班車收車太早、停站多、速度慢等不便也使許多有車族心有余悸。“汽車提高了工作效率、擴大了生活半徑，用慣車了沒有車出行很不便。所以該怎么用車，我還是會怎么用，費用高了，也是必須付出的成本。”廣州市一家廣告公司的總經(jīng)理賈琨說。像賈先生這樣的商務(wù)人士，很早就擁有了車，工作和生活對車形成了較強的依賴性。燃油稅的出臺應(yīng)當(dāng)不會對這部分群體造成很大的沖擊。

　　小排量經(jīng)濟型車將獲巨大商機

　　開征燃油稅無疑將有助于優(yōu)化汽車消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，短期內(nèi)將在一定程度上影響國內(nèi)汽車消費市場。但汽車進入尋常百姓家的趨勢畢竟不可阻擋，從長遠來看，小排量經(jīng)濟型轎車、混合動力車等產(chǎn)品將贏得發(fā)展的良機。

　　在本屆廣州車展上，奇瑞、吉利、昌河等車商展示了更多新型的小排量經(jīng)濟型轎車。一些過去以生產(chǎn)中高級轎車為主的合資企業(yè)，也競相推出小排量汽車爭搶未來市場。廠家靈敏的鼻子顯然已經(jīng)嗅到了燃油稅可能實施帶來的商機。

　　吉利汽車的銷售人員在車展現(xiàn)場對記者介紹，燃油稅對于經(jīng)濟型轎車來說是一個利好消息，會成為國家鼓勵小排量汽車發(fā)展的有效舉措。如果燃油稅出臺，今后國內(nèi)家庭購車一定會傾向于買小排量車，這將給小排量經(jīng)濟型轎車帶來無限的商機。

　　不僅如此，開征燃油稅還將促使汽車產(chǎn)品升級換代。裝備了技術(shù)先進、耗油量少的發(fā)動機的車型將成為市場的主導(dǎo)力量，一些高耗能車型將被淘汰出局。為了占領(lǐng)市場，汽車廠商將千方百計地開發(fā)出更為先進的發(fā)動機，提高發(fā)動機能耗效率，將使消費者用上更為節(jié)能、環(huán)保的新車型。(陳冀)