作為今年中國汽車業界的最后一道盛宴——廣州車展于近日落下帷幕，然而各地車展的角逐卻并未結束。全球目前只有五大知名車展，而在國內車展扎堆現象近年來卻愈演愈烈，每年100多場車展讓參展商疲于奔命的同時，人們不禁要問：中國式車展缺失了什么？

　　中國需要這么多車展嗎？

　　近年來，各地車展可謂“你方唱罷我登場”，尤其在每年八九十月等“黃金月”，車展便進入了扎堆的高峰期。不僅一線城市和二線省會城市舉辦車展，一些中小城市也加入到車展經濟的熱流中。

　　全球很多國家早已進入汽車社會，但國際上公認的車展只有巴黎、法蘭克福、東京、日內瓦、底特律五大車展。“中國在成為世界第二大汽車消費大國的同時，也擁有了全世界最多的車展。據不完全統計，全國目前每年有上百場各種規模的車展。”汽車評論員賈新光告訴記者。

　　車展過剩的直接后果便是重復辦展，如北京、深圳等地都曾出現過同一城市一年辦3個車展的情況。為了把展會辦出效應，不少車展就只是簡單地追逐規模，在車展面積上展開激烈比拼。

　　過于頻繁密集的車展也給汽車企業與當地的經銷商帶來了不少的負擔。廣州車展上一位不愿透露姓名的汽車展商告訴記者：“全國車展太多，企業參加車展跟‘趕場’似的，車展就如‘雞肋’，作為市場開拓推廣的基本手段，誰也不愿放棄，特別是在競爭對手參加的情況下，只能選擇參加。”

　　對于汽車廠商而言，參加車展就意味著要“拋金撒銀”。國內有的知名車展攤位費高達每平方米300美元，這個價格還不包括展位的裝修費。而為了在氣勢上不輸給對手，參展商們又紛紛追求大面積的展位，所以參加一個展會動輒花費上千萬元是很正常的事。

　　企業一擲重金參展期待的回報便是拓展市場銷路。賈新光等人士指出，當前車市的基本情況是車展經濟升溫、車市銷量看淡。某些以促銷為目的的車展在短期內可能會促使銷量有所上升，但這只不過是將部分購車消費提前釋放，并沒有說明真正占領了市場。

　　市場還是利益制造亂象？

　　——“在車展上不僅可以同時比較多種品牌的汽車，而且參展商為了促銷往往又會給一些打折的優惠。”

　　——“我雖然不買車但很喜歡觀賞車，車展能讓我看到很多只能在圖片上看到的車。”

　　在廣州車展上，記者隨機采訪觀眾，多是得到了以上這樣的回答。專家們認為，消費市場的需求客觀上使車展經濟潮涌而至。“車展具有一定的地域性，而觀眾看車更希望能親身體驗到車。中國國土面積太大，觀眾不可能跨區域去觀展，這就使車展在全國各地遍地開花。”《中國汽車要聞》主編鐘師說：“但車展發展歸根到底還是要看整個汽車市場的發展潛力。”

　　來自一些展覽公司的信息也表明，現在多數展商的日子還不錯。漢諾威展覽(上海)有限公司董事總經理符禹說：“中國車展還沒有過剩，這是因為，中國市場太大了。在歐洲等一些國外地區，看車展的人很少，并且歐洲的購買力遠沒有像中國這樣火暴。”

　　鐘師參加過全球各大車展，他介紹說，在美國全年也有100多個不同級別規模的車展。“中國需要一定量的車展，但更需要上檔次有層次的高質量車展。”鐘師說。

　　賈新光認為，目前車展過多過亂的根源在于審批環節的混亂，許多行政主管單位靠審批獲利，或是靠掛名賺錢，甚至有的主管單位還曾出現過騙取車展費用的“審批腐敗”。

　　各種有行政力量介入的車展甚至由政府攤派給企業的車展往往打亂了企業拓展市場的計劃和安排。“這樣的車展不參加，政府會認為不給面子，擔心政府日后給臉色看。”一位不愿透露姓名的汽車廠商無奈地說。

　　中國式車展缺失了什么？

　　賈新光認為，世界名車展多是汽車工業技術最新的展示平臺。而目前國內車展則往往成了趕集賣產品的促銷展。這也因為國內車展多數是“小展”，其主要目的是和汽車銷售有關，目前尚有一定的人氣支持和市場需求，還能維持一段時間，但決不會長久。

　　而國內車展出現的媚俗化傾向更被專家們視為車展文化味缺失的頑疾。“目前商家在車價、豪車上做足了文章，車展更多靠‘模特秀’來吸引眼球，有的車展還無奈地貼出了禁止‘偷拍’的告示，這股惡俗之風不應屬于車展文化的應有之義。”賈新光說。

　　內容單一也是車展缺乏吸引力的一個重要原因。特別是目前有些中小車展配套服務，與汽車文化相關的內容展示很少，由于缺乏新意和品位，展出形式太過單一，許多觀眾在逛完車展后基本沒什么收獲，最多就是手上多了一些宣傳冊。

　　“成功的車展，應該不僅僅展示實物型車輛，還應該讓觀眾能夠獲得相關的汽車知識包括汽車名字來歷及標識等，這些都是汽車文化的內容。”賈新光說。(陳冀)