雖然影響汽車價格的因素眾多，但首當其沖的依然是供求關系，這也是影響汽車價格的最核心因素。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明在接受記者采訪時認為，目前汽車市場上，依然是供大于求，而且這種趨勢在未來相當長時間內一直存在。

　　降價是一種必然趨勢

　　徐長明表示，雖然今年原材料價格不斷攀升，但由于這種供求關系一直是不對等的，因此汽車價格下降也就成為一種必然趨勢。“而且這種趨勢不是短期內形成的，而是多年發展中一直存在的。”

　　他指出，從2004年開始，中國汽車工業呈現出連續多年的高速增長，預計今年增幅依然在20%以上，國產汽車產銷量將突破880萬輛。在這種快速增長態勢下，許多跨國公司都把中國當做他們在全球競爭中最重要的戰略市場，同時引進更多的全球車型。

　　“由于更多的品牌參與了競爭，使得單一品牌車型的銷量在某個細分市場會下降。”徐長明認為，正是因為市場競爭的激烈變化，汽車價格才會逐漸歸于合理位置。

　　加價銷售是供求失衡所致

　　“這也是北京市場為什么會比全國其他地方車價更低的一個重要原因”，經銷商向記者表示，供求關系影響車價最好的一個例子就是“加價銷售”。“比如說凱美瑞，剛推出市場的時候加價數萬元，而到現在卻有了部分優惠，這就是供求關系在起作用。”該經銷商認為，一般來說，每款車型在剛上市時，因為供應量很少，因而其在市場當中數量也會很少，，這時又往往遇上廠家在公關、促銷等方面做得很足，可以把消費者的胃口吊起來，從而使得供求雙方發生不平衡，求大于供，因此出現價格往上攀的趨勢。而隨著車型逐漸老化，市場需求不再旺盛，車價自然就跟著不斷下降。

　　產能過剩影響車價

　　“另外，產能的盲目擴張并釋放，也會導致供嚴重大于求，從而價格也一輪輪地往下掉。”該經銷商認為，2004年的“車市滑鐵盧”就是一個最好的案例。而消費者在面對不穩定的價格時，又更容易持幣待購，車賣不出去，供更大于求，市場出現惡性循環。

　　“從全球情況來看，產量占產能的2/3是正常的，能達到70%就很好，而如果能超過75%那就能賺大錢。”徐長明認為，從目前的情況來看，國內汽車廠家的產能利用率還達不到這個水平。

　　為此，發改委就認為，目前國內汽車產能存在過剩并且造成汽車價格下降。同時，“供大于求的買方市場格局將推動汽車價格繼續下降。”發改委預計，進入三季度后，受供給增加、淡季降價促銷等因素影響，汽車價格再次呈下降走勢。

　　汽車零配件將漲價

　　有經銷商在接受采訪時提醒說，部分企業為了謀取更高額的利潤，或者轉嫁成本，有可能會把這種成本上漲的壓力傳導到汽車后市場上。“比如零配件價格，維修成本等等，而這些地方往往又是消費者不注意的。”經銷商認為，無形中就讓消費者背負了這種壓力。

　　經銷商分析認為，導致這種情況出現的一個原因是目前在市場上零配件價格并沒有一個合理價格。往往是品牌不同價格自然不同，而就算品牌相同維修點不同價格也不同，甚至相同品牌相同的維修點在不同的季節，價格也會不一樣。“消費者很難弄清楚合理價格是多少”。(魏學珍 朱艷瑩 尹蔚 謝濤 宋駿）