據中國汽車工業協會最新統計，9月乘用車市場需求明顯增長，轎車銷售42.59萬輛，比上月增長14.43%，同比增長22.48%。值得關注的是，SUV銷售3.45萬輛，比上月增長16.54%，同比增長65.20%，將近轎車增速的三倍。業內人士指出，四季度SUV的銷量仍將是快速增長態勢，2007年將成為中國汽車市場名副其實的“SUV年”。

　　包括部分業內人士在內的很多人都沒有預想到，2007年前9個月的國內車市中，銷量增幅最大的竟是SUV車型，其將近高于轎車三倍的增長速度表明：消費者的購買力在增強，同時消費需求多樣化趨勢越發明顯。

　　進口SUV高熱不退

　　“今年的‘金九銀十’和往年大有不同。往年是看車的多，買的少。大家都希望本來‘跌跌不休’的車市降價來得更猛烈些，同時還等著新車上市，遲遲不愿出手。但是今年，我們每個月的中高端SUV訂單都遠遠超過車源供應能力，很多人目標很明確，直奔進口的中高端SUV。這類車型不僅能提升他們的生活品質，而且也比較實惠。像漢蘭達這樣，集SUV的越野性能、MPV的多功能及實用性，以及轎車的舒適性的進口中高端SUV，更是銷售的熱點。”本市一廣豐4S店的市場經理興奮地告訴記者。據記者從有關方面了解，漢蘭達上市次月的銷售增幅就達到了60%。

　　事實上，“金九銀十”期間，中高端進口SUV空前受寵并不偶然。根據中國汽車工業協會公布的數據，今年上半年SUV銷量為16.75萬輛，同比增幅高達44%，成為今年乘用車中增幅最高的車型。其中，超過四成市場被進口SUV所壟斷，月均進口SUV已達7000輛。而部分品牌的SUV車型在國內的銷量增幅更是驚人。記者從天津空港汽車園內的幾家進口車商處了解到，大眾途銳、雷克薩斯RX350、現代新勝達等高端進口SUV的訂單量也已經連續數月遞增。

　　國內廠商爭奪激烈

　　與進口中高端SUV相比，國產SUV的競爭要更加激烈。今年前九個月，長城哈弗、奇瑞瑞虎、北京現代途勝、東風本田CR-V的月銷量都在5000輛左右，銷量在3萬輛以上，市場占有率在10%以上，成為不可動搖的“第一集團軍”。

　　據權威機構調查，在堅持較高性價比的基礎上，11萬—14萬的價位區間是目前我國現階段私家購車的首選價。從今年前三季度SUV銷量看，長城、奇瑞奪得了冠、亞軍，占據了整個市場份額的32.6%以上，其主要原因是價位低廉。據了解，哈弗已批量出口歐盟、中東、中南美、非洲、東南亞等100多個國家，國內、國外市場同時飄紅。除此之外，一大批新品種SUV的上市，如起亞獅跑、JEEP指南者，新CR-V等品牌的上市，也推動了SUV市場的整體發展。

　　就在今日，國產起亞獅跑將公布價格并正式上市。而近期北京現代旗下主力SUV車型途勝全系均出現了大幅降價。途勝此舉意圖搶在獅跑上市之前占領更多的市場份額。另外，東風本田CR-V也將在近期推出手動擋車型，此舉也可以看作是降低價格門檻的重要策略。

　　中低排量成為主流

　　隨著燃油價格的日漸高漲和不日將至的燃油消費稅，油耗的高低牽動了眾多消費者的心，排量也成為購車的重要因素。低油耗、排量適中、價格合理、外觀時尚的都市休閑型SUV成為消費者的首選。各SUV生產廠家有意通過降低排量的方式來解決SUV的高油耗問題，此舉措得到市場的積極響應。中高檔SUV和燃油經濟性高的SUV已逐漸成為主力車型。

　　今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升車型，華泰圣達菲、江淮瑞鷹相繼推出搭載2.0L發動機的低排量車型，加上原本就存在于市場中的瑞虎、途勝和CR-V的2.0L車型，這一區間成為廠家競爭最激烈的細分市場。

　　今年以來，國產SUV一路高奏凱歌。在產品品種上，延續了上一年的趨勢，也就是2.0升左右的中小型SUV銷售上升非常快。以江淮瑞鷹為例，該車型于今年3月18日正式上市，目前每月銷售已達1000輛以上，月度排名進入行業前5名。江淮汽車商用車銷售公司總經理王朝云認為，國產SUV并不是人們想象中的“油老虎”。他表示，目前國內生產的大都是中小型SUV，與美國動輒6缸或8缸的大型SUV有著本質的區別。由于造型技術的改善，新發動機技術的采用，SUV的油耗已經接近同級別發動機轎車的水平。今后的SUV市場還會有更大的增長空間。(李川)