最近，有一則消息：中國人民財產保險股份有限公司將把中國汽車技術研究中心C-NCAP(中國新車評價規程)的評價星級作為重要參考依據，同價格的車型，C-NCAP評價星級越高，則汽車保險費用越低；反之，如果碰撞分值低的車型，則可能面臨汽車保險費用升高。同時，人保投入經費冠名汽車碰撞實驗室等各項內容。

　　各路專家就此事發表了看法，總體看來，贊揚多于批評。在我看來，這件事情如果執行得好，可謂意義深遠，但對于剛剛起步的C-NCAP，在這件事上的“失”卻遠遠多于它的“得”。

　　世界各國的新車碰撞測試都是以中立作為基礎，這也是最不能妥協的原則。然而，這一次C-NCAP卻接受了人保的“冠名”贊助費。人保自己是不生產汽車，但總有一些汽車大廠會是人保的大客戶，當一些車型測試出現問題的時候。人保會保證單方面承受得住壓力？C-NCAP如何維系它那本來就備受爭議的公正性和權威性，如何得到消費者的信賴，是件很讓人擔心的事情。

　　話說回來，即使沒有這一插曲，實行保險費用與車輛的安全級別掛鉤也是面臨重重難題。目前，雖說沒有法律條文明確規定，汽車保險費用的制定不允許浮動，但是這么多年來，這么多保險公司，硬是沒有人敢邁出第一步，可想而知當中壁壘的渾厚度。并且，改革開放以來，中國汽車行業“有計劃，而無執行”的事情實在太多了，先不說燃油稅“擇機”了十幾年而未果，電動汽車、混合動力、新能源汽車……也是一大早就提出了宏偉計劃，要在這個領域做到“世界領先”，但是當豐田普瑞斯全世界跑，通用電動汽車已經到最后的量產階段，寶馬的氫能汽車已經巡回展示……中國新能源汽車卻遲遲不見蹤影，都到哪去了？

　　所以，大家先別急著高興，就像燃油稅一樣，不到正式開征的那一天還會存在很多變數。并且可以看到，保險費用如何與安全級別掛鉤，人保根本沒有詳細的執行細則：哪一個級別為標準線；不同級別分別降低或者升高多少；安全級別是與哪些險種掛鉤；除了人保，其他保險公司會跟進嗎……對于這些疑問，人保并沒有進一步的說明。(周偉力)